Au cours des quatre premiers mois de 2026, le volume des échanges commerciaux sino-russes a atteint 85,2 milliards de dollars, soit une augmentation de 19,7 % sur un an, et devrait atteindre 240 milliards de dollars pour l’ensemble de l’année.
Le président de l’Association chinoise pour le développement industriel à l’étranger prédit que si ce taux de croissance se maintient, le volume des échanges commerciaux entre la Chine et la Russie dépassera les 300 milliards de dollars à l’avenir.
Dans le même temps, l’ampleur du commerce électronique transfrontalier devrait dépasser 40 milliards de dollars, et « trois nouveaux » produits, tels que les automobiles et les équipements électroniques, se vendent bien sur le marché russe.
La politique d’exemption mutuelle de visa entre la Chine et la Russie a été mise en œuvre, le taux de règlement en RMB dépasse 99 %, et les dividendes politiques et financiers sont libérés ensemble.
Cependant, les entreprises de commerce extérieur sont confrontées à de nombreux problèmes dans le processus d’exportation. La rapidité des trains de marchandises Chine-Europe est instable. En février 2026, la fluidité du port est faible.
Alashankou est encombré, le rechargement est lent et des retards de dédouanement surviennent de temps en temps. Différents systèmes de jauges font que le rechargement prend du temps et est affecté par les conditions météorologiques et l’équipement. La plaque tournante principale de la Pologne est gravement encombrée, ce qui affecte la rotation des stocks et le cycle de recouvrement des paiements des entreprises.
Le transport maritime est lent, prenant 30 à 40 jours entre un port chinois et Moscou. Les troubles au Moyen-Orient ont fait augmenter les tarifs de fret en vrac, réduisant ainsi l’avantage du fret et réduisant les bénéfices des entreprises.
La congestion aux frontières entraîne également des coûts de temps élevés pour les entreprises. Le temps d’attente pour certains véhicules de fret au port terrestre de Manzhouli pour passer la douane peut atteindre 8 à 12 heures, ce qui dépasse d’environ 30 % la capacité nominale du port routier.
Dans ce cas, le transport routier international TIR mérite l’attention en tant que « quatrième canal logistique » en plein essor. Le TIR est un système de dédouanement de fret transfrontalier établi conformément à la Convention des Nations Unies sur le transport international par route. Les 78 pays contractants couvrent presque toutes les grandes zones situées le long de la « Ceinture et la Route ». Les véhicules titulaires de certificats TIR peuvent déclarer une seule fois, obtenir un certificat jusqu’au bout et conduire directement avec un seul véhicule.
Il n’est pas nécessaire de changer de véhicule, d’inverser l’équipement ou de répéter les inspections en cours de route.
La valeur des activités TIR entrantes et sortantes de la zone franche complète de Changchun Xinglong a atteint 337 millions de yuans de janvier à avril 2026, et l’échelle de transport représentait 22 % du total national ;
au cours des sept premiers mois de 2025, les expéditions de véhicules TIR de la zone de démonstration de Qingdao Hedong ont augmenté de 134,3 % sur un an, et la valeur des marchandises a augmenté de 190,5 % sur un an, et les catégories de transport ont continué d’augmenter.
La raison pour laquelle le TIR est devenu le nouveau favori des entreprises d’exportation de commerce extérieur est qu’il trouve un équilibre précis entre rapidité et coût.
Par rapport au transport maritime, la rapidité est augmentée d’environ 40 % et l’ensemble du voyage depuis les grandes villes de Chine jusqu’à Moscou prend environ 8 à 15 jours ; par rapport au transport aérien, les coûts de transport sont économisés d’environ 75 % ;
par rapport au transport routier traditionnel, les coûts logistiques complets sont réduits d’environ 20 %.
De plus en plus d’entreprises exportatrices utilisent le TIR. Il existe des cas réussis de transport TIR dans les domaines de l’automobile, des biens de consommation, des produits industriels, de l’agriculture et de la chaîne du froid.
Les politiques douanières continuent d’être optimisées et les produits du commerce électronique transfrontalier et les marchandises sous douane ont été inclus dans le mode de transport TIR, ce qui a amélioré le niveau de facilitation du transport routier transfrontalier.
Plus de 99 % des échanges bilatéraux entre la Chine et la Russie ont été réglés en monnaie locale et le délai de compensation en RMB a été raccourci.
Toutefois, les entreprises doivent également être attentives au problème du rapatriement des bénéfices et planifier à l’avance la trajectoire de retour des bénéfices.
Le commerce sino-russe a de larges perspectives, mais la logistique en est la clé.
Le transport routier international TIR ne convient pas à toutes les entreprises.
Pour les produits de grande valeur et sensibles au temps, les marchandises sensibles à la température et au froid, les marchandises urgentes qui nécessitent un transport direct « de porte à porte » et le transport vers des destinations le long du corridor Chine-Kirghizistan-Wuhan et d’autres corridors du sud, le TIR mérite une attention particulière.
De plus en plus d’entreprises utilisent le TIR comme une « option complémentaire » en matière de logistique pour faire face aux fluctuations du marché et protéger leurs bénéfices.
