Si l’on inscrit le commerce électronique transfrontalier en 2025 dans un cycle industriel plus long, cela ressemblera davantage à une période de « refroidissement forcé ».
Les ajustements fréquents des politiques tarifaires en Europe et aux États-Unis cette année ont exposé la conformité transfrontalière à des coûts institutionnels ;
dans le même temps, la conformité fiscale nationale est impérative et l’industrie sort progressivement de la phase de développement brutal et extensif.
En 2025, le secteur de la logistique du commerce électronique transfrontalier a également tranquillement achevé une série de changements de logique sous-jacente, passant d’une simple « lutte pour l’échelle et la lutte pour les prix » à une « lutte globale pour la structure et l’efficacité ». Le marché du fret aérien et maritime a progressivement fait ses adieux aux fluctuations extrêmes, et l’offre et la demande de capacité de transport se sont stabilisées. Après la diminution des subventions aux vols charters, le modèle de profit a été recalculé ;
la logistique de première étape n’est plus seulement un jeu de ressources consistant à revendre des positions, et la construction de capacités stables d’exécution des contrats est devenue un consensus ; l’intégration de l’entreposage et de la distribution à l’étranger est devenue une nouvelle tendance et de plus en plus d’entreprises ont commencé à augmenter leurs entrepôts à l’étranger.
En 2026, les tarifs et la conformité ne sont plus des variables échelonnées, et les coûts ne sont plus seulement une question financière, mais une condition préalable qui détermine si le modèle peut être établi.
Les entreprises de logistique de commerce électronique transfrontalier sont confrontées à de nombreuses questions auxquelles il faut répondre de toute urgence.
Les plateformes de commerce électronique ont pris le contrôle des entrepôts, l’Europe a commencé à taxer les colis du commerce électronique et les subventions aux vols charters intérieurs ont été réduites.
Faut-il continuer à affréter des vols ?
Les entrepôts à l’étranger sont-ils un nouveau moteur de profit ou un lourd fardeau d’actifs surévalués ? Voulez-vous continuer à développer votre position ? L’entrepôt central mondial GWD d’Amazon était né.
Où pouvons-nous trouver des opportunités de croissance de marché pour les prestataires de services logistiques de première étape Expédié par Amazon ?
Lorsque les entreprises de logistique s’implantent à l’étranger, suivent-elles la tendance ou jouent-elles à un jeu à haut risque ? Que pensez-vous des investissements en actifs lourds à l’étranger ?
On peut dire qu’en 2026, ce qui manque à la logistique du commerce électronique transfrontalier, ce ne sont plus les opportunités, mais l’étude et le jugement des tendances et des axe de la stratégie. Dans ce contexte, le sommet sur les tendances de la logistique du commerce électronique transfrontalier organisé par les institutions compétentes est particulièrement important. Le sommet a duré huit années consécutives.
Au cours des huit dernières années, le nombre cumulé de participants payants a dépassé les 10 000. Le chiffre d’affaires annuel total des entreprises participantes a dépassé 200 milliards de yuans, couvrant l’ensemble de la chaîne industrielle de l’écosystème du commerce électronique transfrontalier, notamment les compagnies aériennes, les compagnies maritimes, les entreprises de logistique, les plateformes de commerce électronique, les vendeurs de commerce électronique et les ressources étrangères.
Au cours des huit dernières années, le Sommet des tendances de la logistique du commerce électronique transfrontalier a non seulement été témoin du développement rapide de l’ensemble du secteur, mais a également publié le premier livre bleu de l’industrie de la logistique du commerce électronique transfrontalier de Chine, la première liste de l’industrie de la logistique du commerce électronique transfrontalier de Chine « Xiaosheng Ranking List », et a créé le premier groupe de réflexion sur l’industrie de la logistique du commerce électronique transfrontalier de Chine « Xiaosheng Research Institute », laissant un échantillon d’observation systématique pour l’industrie.
Le neuvième sommet sur les tendances de la logistique du commerce électronique transfrontalier est une discussion consensuelle et des perspectives de tendances lorsque l’industrie atteint un nœud critique.
Il espère aider les praticiens à clarifier la logique sous-jacente du développement de l’industrie, à mieux comprendre les opportunités de croissance potentielles et en même temps à trouver un positionnement de développement qui correspond au propre développement de l’entreprise face à des environnements externes incertains.
Le 22 avril 2026, les élites du secteur de la logistique du commerce électronique transfrontalier se réuniront à Shenzhen pour discuter des opportunités industrielles liées aux changements externes.
On pense que ce sommet apportera de nouvelles idées et orientations au développement du secteur de la logistique du commerce électronique transfrontalier.
