À mi-2026, les expéditeurs du nouveau cercle du commerce extérieur de l’énergie (batteries pures, systèmes de stockage d’énergie, matériel intelligent alimenté) pourraient ne pas passer un bon moment ces deux jours.
D’une part, il y a la politique du ministère des Finances et de l’Administration nationale des impôts visant à réduire le taux de remise de la taxe à l’exportation pour les produits de batteries de 9 % à 6 % (et reviendra complètement à zéro à partir de 2027), ce qui réduit directement les bénéfices de l’industrie ; d’autre part, il s’agit de l’« Action d’inspection par tonnerre des marchandises dangereuses à énergie nouvelle » menée par les douanes dans les principaux ports du pays.
De nombreux patrons du commerce extérieur sont très affligés : « Je fais des affaires régulières, mais comment se fait-il que les marchandises soient soudainement retenues par l’Administration de la sécurité maritime lorsqu’elles arrivent au terminal ? Dois-je faire face à des dizaines de milliers de yuans de dommages et intérêts et d’amendes ? »
En tant qu’équipe professionnelle impliquée dans la logistique transfrontalière des marchandises dangereuses de classe 9 depuis de nombreuses années, je vais aujourd’hui vous révéler directement trois « trous noirs » que les profanes n’ont pas idée sur.
Si vous ne souhaitez pas que les batteries pour lesquelles vous avez tant travaillé à produire soient retirées à quai, transférez-les rapidement à votre leader de la supply chain !
Trou noir 1 : « Batterie remplie d’équipement » Capacité d’air dissimulée
De nombreux vendeurs d’outils sous tension et d’équipement médical sont habitué à charger complètement les batteries et à les expédier dans la même boîte que l’hôte.
Nouvelle réglementation obligatoire en 2026 : selon la 67ème édition de la nouvelle réglementation IATA DGR, les batteries au lithium d’une puissance nominale supérieure à 2,7 Wh, tant qu’elles sont emballées avec un équipement (UN3481), leur état de charge (SoC) doit être strictement limité à 30 % !
Auparavant, ce n’était qu’une « suggestion », mais cette année, c’est devenu une « ligne rouge obligatoire ».
S’il n’est pas déchargé avant de quitter l’usine, la sécurité au sol de l’aéroport le retiendra immédiatement après le déballage.
Trou noir 2 : Les exportations sans papiers utilisent sans discernement les canaux des « produits rouges »
De nombreux commerçants ou petits propriétaires de marchandises de commerce électronique transfrontalier, parce que les usines en amont ne peuvent pas coopérer pour délivrer des « certificats de colis dangereux », une fois qu’ils ont écouté la tentation des prix bas de certains transitaires non professionnels, ils utilisent les canaux de marchandises diverses pour « fabriquer des colis étouffants » afin de dissimuler leurs exportations.
Cette année, l’Administration des douanes et de la sécurité maritime se concentrera sur la répression du « signalement des dangers par la communication publique ».
Une fois vérifiées, non seulement les marchandises seront retenues indéfiniment, ce qui entraînera un loyer d’entrepôt énorme et dangereux, mais l’entreprise sera également inscrite sur une liste noire de crédit.
En fait, le certificat de colis non dangereux peut être résolu par des voies légales telles que la transformation conforme des emballages et la consolidation exclusive des marchandises dangereuses.
L’équipe logistique professionnelle peut aider les clients dans la mise à niveau de la conformité des emballages et les déclarations maritimes formelles, il n’est donc pas nécessaire de prendre des risques.
Trou noir 3 : les camions de queue à l’étranger sont « sur la route sans permis »
De nombreux propriétaires de marchandises ne se soucient que de savoir s’ils peuvent expédier au niveau national, mais ils ne savent pas que le port de destination outre-mer est la véritable « porte fantôme » pour les marchandises dangereuses. Lorsque les batteries arrivent en Europe, en Amérique ou en Asie du Sud-Est, il est strictement interdit aux camions de marchandises ordinaires de les transporter.
Si votre transitaire ne dispose pas d’une flotte régulière à l’étranger avec une licence de transport de marchandises dangereuses ADR (Europe) ou DOT (États-Unis), vos marchandises devront « filer » à quai après le débarquement, s’exposant à des amendes douanières élevées et à des loyers d’entrepôts portuaires de plusieurs centaines de dollars par jour.
Logistique professionnelle : la chaîne écologique complète qui sous-tend la conformité des nouvelles énergies destinées à l’étranger
Face à l’environnement difficile du commerce extérieur et des capacités de transport en 2026, les nouvelles entreprises énergétiques ont besoin de partenaires stratégiques qui comprennent la logistique particulière.
L’équipe logistique professionnelle a créé une boucle fermée unique pour l’expédition de batteries pures et d’équipements sous tension :
- Expédition de conteneurs complets et expédition LCL (FCL/LCL) : bloquez le prix de première main des armateurs traditionnels tels que MSK, COSCO, OOCL, etc., et assurez-vous qu’aucun dumping de conteneurs ne se produit pendant les hautes saisons ; fournir des solutions LCL conformes aux propriétaires de marchandises certifiées sans risque, se conformer aux déclarations et refuser de précipiter les marchandises.
- Livraison express aérienne et express internationale : mettre en œuvre strictement les directives de limite SoC de 30 %, une agence à guichet unique pour l’inspection magnétique et les certificats de sécurité aérienne au port de départ, et utiliser la rapidité pour saisir les opportunités de recherche et développement.
- Livraison porte-à-porte (DDP) avec double dédouanement et taxes incluses : une équipe exclusive de dédouanement à l’étranger pré-examine le code HS, livraison régulière auto-opérée de la flotte de marchandises dangereuses, livraison directe aux entrepôts à l’étranger, aux adresses privées ou aux entrepôts Amazon FBA, afin que vous puissiez livrer des marchandises en toute confiance même s’il n’y a pas de propriétaire de fret à l’étranger.
Refusez de partir aveuglément à l’étranger, commencez par comprendre les paramètres de votre produit.
Fournissez maintenant les Wh (wattheures) de votre batterie et la destination, et des experts professionnels en matières dangereuses adapteront pour vous la solution logistique d’évitement des fosses la plus rentable.
