Les suppléments carburant pour la logistique internationale ont augmenté sept fois de suite en plus d’un mois. L’ère du profit du commerce électronique transfrontalier est-elle complètement révolue ?
Les suppléments carburant UPS sont passés de 32 % à 48,5 %, et Amazon a simultanément augmenté les suppléments logistiques Expédié par Amazon. Le tsunami des coûts logistiques provoqué par les prix du pétrole est devenu un « hachoir à viande » pour les vendeurs transfrontaliers.
Le modèle qui reposait autrefois sur les prix bas et le volume pour gagner de l’argent a complètement pris fin. L’ère de la gestion extensive est révolue et l’industrie est officiellement entrée dans une nouvelle étape de transformation axée sur les coûts.
Les coûts de transport réduisent les bénéfices : une « catastrophe » pour les gros articles à bas prix. Pour comprendre le pouvoir destructeur de cette crise, nous devons d’abord comprendre la structure des coûts du commerce électronique transfrontalier. Il y a longtemps que le cœur de la compétitivité des vendeurs chinois a été « l’extrême rentabilité ». Grâce à un système de chaîne d’approvisionnement national mature, nous pouvons maintenir les coûts de production au minimum.
Tant que les frais d’expédition internationaux restent dans une fourchette raisonnablement basse, les vendeurs peuvent compenser les maigres bénéfices réalisés sur un seul article par des commandes massives.
Mais aujourd’hui, ce modèle économique échoue.
Zhang Zhouping, directeur exécutif de Pink Think Tank, a souligné que la montée en flèche du fret logistique a un effet d’érosion catastrophique sur les coûts pour les produits à faible prix unitaire, de gros volume ou de poids élevé.
Dans le système de fret actuel, les attributs physiques (poids et volume) d’un produit déterminent directement sa probabilité de survie. Prenons l’exemple de Yang Yu, un vendeur de vêtements sur Amazon. Le fret logistique représentait à l’origine plus de 20 % de ses coûts globaux d’exploitation.
Calculé sur la base de l’augmentation actuelle des surtaxes sur les grandes plateformes logistiques, un simple changement de fret fera baisser directement son bénéfice net de 10 %.
Aujourd’hui, alors que le commerce électronique transfrontalier est fortement impliqué, 10 % du bénéfice net est souvent la ligne de vie ou de mort pour une entreprise.
Ce qui est encore plus étouffant, c’est que pour la grande majorité des vendeurs, les services Expédié par Amazon constituent une exigence rigide.
Sans le recours à la logistique officielle, les produits perdront leur trafic et l’expérience client diminuera considérablement.
Par conséquent, face à l’augmentation forcée des prix par la plateforme, les vendeurs n’ont aucun pouvoir de négociation, encore moins la confiance nécessaire pour renoncer à leur utilisation, et ne peuvent supporter que passivement la pression de la hausse des coûts.
Cette situation de pression passive prouve simplement que le modèle de distribution à bas prix n’a pas la capacité de résister aux risques sous l’impact des coûts externes.
L’effet papillon de la chaîne d’approvisionnement : une inflation généralisée provoquée par la flambée du pétrole brut.
Si vous pensez que les vendeurs transfrontaliers ne supportent que l’augmentation des frais de port, vous vous trompez totalement.
La forte hausse des prix internationaux du pétrole équivaut à faire tomber le premier domino, déclenchant une inflation des coûts dans l’ensemble de la chaîne industrielle étrangère.
Ding Lingfeng, directeur général d’une entreprise d’équipement de protection solaire à Shanghai, en a une profonde compréhension : la flambée du pétrole brut a fait grimper le prix des matières premières telles que le PVC et le polyester de 20 à 30 %.
Cette situation, combinée à la montée en flèche des coûts de transport, a entraîné une compression des coûts dans les deux sens, dans la production et dans l’exécution des contrats, une inflation typique poussée par les coûts.
Ce qui est encore plus préoccupant, c’est la montée en flèche des coûts cachés, avec des dépenses de voyage transfrontalières qui doublent et montent en flèche. L’année dernière, un billet d’avion simple vers l’Allemagne coûtait environ 9 000 yuans.
Cette année, il a grimpé à plus de 20 000 yuans. Les entreprises ne peuvent que réduire considérablement le nombre de voyageurs d’affaires.
Des matières premières aux voyages d’affaires, les coûts sont omniprésents.
Les vendeurs qui s’en tiennent à la stratégie des prix bas finiront par tomber dans une situation désespérée où plus ils vendent, plus ils perdent.
Rendement des règles de la plateforme et test de la chaîne du capital : la goutte d’eau qui fait déborder le vase pour les vendeurs.
Puisque les coûts augmentent partout, les vendeurs ne peuvent-ils pas directement augmenter les prix et répercuter les coûts sur les consommateurs étrangers ?
La réalité est bien plus cruelle que la théorie.
Dans l’écosystème actuel du commerce électronique transfrontalier, le seuil permettant aux vendeurs d’augmenter les prix à volonté est extrêmement élevé.
D’une part, les défis proviennent du durcissement intensif des règles de fonctionnement des grandes plateformes de commerce électronique.
Par exemple, Amazon a mis en place une série de nouvelles règles de prix strictes. Si un vendeur augmente soudainement le prix de manière significative, il risque de perdre son panier d’achat d’origine (Buy Box), voire d’être pénalisé par la limite de trafic du système.
Dans le cadre de ce mécanisme, les vendeurs se retrouvent piégés dans un « dilemme du prisonnier » entre le marteau et l’enclume : s’ils augmentent le prix, ils risquent de perdre des commandes instantanément ; s’ils n’augmentent pas les prix, ils « perdent de l’argent et réalisent des bénéfices ».
De nombreux vendeurs ne peuvent qu’attendre et voir, se débattant à la limite du seuil de rentabilité.
D’autre part, les changements fréquents dans les politiques des plates-formes et l’allongement des cycles logistiques ont considérablement intensifié la pression sur la rotation des capitaux.
Si les marchandises flottent en mer un jour de plus, le coût d’occupation du capital augmentera d’un point.
Pour les petits et moyens vendeurs qui, à l’origine, comptaient sur un chiffre d’affaires élevé et de faibles bénéfices pour fonctionner, dès qu’il y aura un léger retard dans la chaîne du capital, l’ensemble de la chaîne du capital sera confronté à un risque de rupture.
Un tournant dans la crise : la « prime de stabilité » de la chaîne d’approvisionnement chinoise.
L’hiver est arrivé, mais les vendeurs transfrontaliers chinois ne s’y sont pas encore rendus.
Ce qu’il y a de merveilleux dans les cycles économiques, c’est que les crises s’accompagnent souvent de profondes restructurations des structures industrielles.
Les violentes fluctuations du marché international ont eu un impact profond sur la chaîne d’approvisionnement en pétrole brut, et cet impact ne peut être éliminé en peu de temps.
Mais comme le disent les initiés du secteur, cette vague d’impact s’adresse à tous les vendeurs du monde entier et ne vise pas un seul groupe.
Au stade critique de la compétition d’endurance, la résilience systémique des vendeurs chinois a commencé à jouer un rôle décisif.
La Chine possède le système de fabrication industrielle le plus complet au monde et est à la pointe de la planification et de la construction énergétiques.
Auparavant, certaines entreprises tentaient de déplacer leurs chaînes de production vers l’extérieur dans le but de réduire les coûts de main-d’œuvre.
Cependant, dans cette crise mondiale de la chaîne d’approvisionnement, le monde extérieur a soudainement découvert que d’autres régions sont bien moins capables de résister à la pression que la Chine.
Un signal fort est apparu : de plus en plus de clients européens ont récemment pris l’initiative de rechercher une coopération.
À leurs yeux, dans la situation chaotique actuelle, les vendeurs chinois disposent de la livraison la plus stable et la plus fiable.
Cette « prime de stabilité » constitue la plus grande confiance dans la capacité du secteur manufacturier chinois à stabiliser sa position dans la tempête.
Face aux changements, les vendeurs enthousiastes ont rapidement ajusté leur cap.
Les entreprises qui étaient à l’origine profondément impliquées sur le marché du Moyen-Orient se sont tournées vers l’exploration des marchés européens avec des prix unitaires plus élevés et une sensibilité aux prix plus faible en fonction des commentaires des clients, et explorent plus activement de nouveaux océans bleus comme l’Australie.
Adieu l’ère des prix bas : le branding et les opérations raffinées sont la seule issue.
Alors que les dividendes du modèle à bas prix sont complètement drainés par des surtaxes élevées, les entreprises chinoises de commerce électronique transfrontalier doivent trouver de nouvelles règles pour survivre.
Alors que les suppléments logistiques et les coûts des matières premières continuent d’augmenter, le modèle traditionnel de commerce électronique transfrontalier à bas prix et en volume a complètement échoué.
L’impact continu sur les coûts oblige l’industrie à faire ses adieux à une croissance extensive et à se tourner vers de nouvelles règles de survie centrées sur la réduction des coûts technologiques, la couverture logistique et la prime de marque.
D’un point de vue logique économique, cette série de chocs de coûts découle des fluctuations de la chaîne d’approvisionnement en pétrole brut, de la transmission de l’inflation mondiale et du resserrement des règles des plateformes, et constitue une augmentation permanente des coûts.
Le modèle d’arbitrage qui reposait dans le passé sur une main d’œuvre faible, une logistique faible et des coûts de conformité faibles n’a plus de place pour survivre dans le contexte de la restructuration de la chaîne d’approvisionnement mondiale.
La voie principale pour résoudre le dilemme est claire et peut être suivie.
Tout d’abord, utilisez la technologie pour reconstruire la structure des coûts.
Comptabilité intelligente des coûts de liaison complète, ajustement automatique des prix sans toucher aux lignes rouges et bénéfices stables.
Deuxièmement, couvrir les risques grâce à la diversification logistique.
Entrepôt à l’étranger + expédition en vrac, le coût est divisé par deux et le risque est nul.
Troisièmement, construisez le fossé ultime grâce à l’image de marque.
Sortez de la guerre des prix et comptez sur les primes des marques pour réaliser des bénéfices stables.
D’un point de vue industriel, les prix du pétrole et les suppléments logistiques continuent d’augmenter, ce qui constitue essentiellement une compensation des coûts de l’industrie.
La libération des capacités de production bas de gamme s’accélère et l’industrie est complètement passée d’une involution des prix à une concurrence par la valeur.
Les vendeurs chinois s’appuient sur le système de fabrication industrielle complet et les capacités d’innovation du pays pour créer des produits à haute valeur ajoutée et absorber les coûts logistiques grâce aux primes de marque, qui sont devenues la voie principale du cycle.
L’ère des prix bas est révolue et le commerce électronique transfrontalier a inauguré un nouveau cycle de ventes à l’étranger de haute qualité.
Les acteurs du long terme qui déploient les marchés émergents, approfondissent leurs opérations raffinées et adhèrent à la voie de la marque finiront par saisir l’opportunité et réaliseront un bond dans la restructuration de la chaîne d’approvisionnement mondiale.
