Les propriétaires de voitures à énergie nouvelle qui ont changé de pneus peuvent vivre cette expérience : les pneus à économie d’énergie ne sont pas résistants à l’usure, les pneus résistants à l’usure ne peuvent pas freiner les jours de pluie et les pneus adhérents consomment de l’électricité.
Il ne s’agit pas d’un problème propre à une marque en particulier, mais d’une limitation physique à laquelle est confrontée l’ensemble du secteur. L’industrie l’appelle le « Triangle du Diable », c’est-à-dire qu’une faible résistance au roulement, une résistance élevée à l’usure et une adhérence sur route mouillée sont naturellement contradictoires.
Les caractéristiques des véhicules à énergies nouvelles, telles que leur poids élevé et leur fort couple de démarrage, poussent cette contradiction à l’extrême.
Cependant, un brevet d’invention récemment divulgué par Linglong Tire a apporté de nouvelles solutions à ce problème industriel.
Le numéro de publication du brevet est CN120914301A, intitulé « Une composition de caoutchouc pour les véhicules à énergie nouvelle ».
Du point de vue de la formule, elle ne se concentre pas sur une certaine performance, mais construit un système de « lubrification interne » à partir du niveau de la chaîne moléculaire du caoutchouc.
Dans ce système, le caoutchouc naturel, le caoutchouc styrène-butadiène et le caoutchouc butadiène forment le squelette. Le noir de carbone est responsable de la résistance à l’usure, le noir de carbone blanc est destiné au renforcement et les plastifiants d’origine biologique réduisent la friction interne et la génération de chaleur entre les chaînes moléculaires. Il convient particulièrement de mentionner que des sels métalliques d’acides gras et des agents moussants sont ajoutés à la formule.
Ces deux choses visent la scène de surface de glace de moins 20 degrés. Ils peuvent maintenir la bande de roulement légèrement viscoélastique dans des conditions extrêmement froides et éviter de se transformer en un morceau de plastique dur et de glisser sur la glace.
Pour parler franchement, la logique fondamentale de cette formule est de garantir qu’il ne fait pas dur en hiver, qu’il ne fait pas chaud en été et qu’il ne consomme pas d’électricité au quotidien. Grâce au bon rapport des matériaux, il réussit à dissocier trois besoins contradictoires.
Du point de vue de l’industrie, le marché mondial des pneus à énergie nouvelle a dépassé les 100 milliards, avec un taux de croissance annuel de plus de 24 %. Les données montrent que 96 % des propriétaires de voitures à énergie nouvelle se soucient le plus de la durée de vie de la batterie, et 93 % se soucient du silence. Celui qui peut faire du bon travail en termes de durée de vie, de sécurité et de durabilité de la batterie en même temps obtiendra le ticket pour l’étape suivante.
Linglong Tire s’est classé premier dans le domaine des pneus pour véhicules à énergie nouvelle en Chine pendant de nombreuses années consécutives.
Sa liste de support couvre de nombreuses marques telles que BYD, Geely, Sailis et Leapmotor.
En 2025, l’investissement en R&D de Linglong Tire atteindra 978 millions et les autorisations de brevet augmenteront de plus de 48 % d’une année sur l’autre. Lors de tests tiers, son freinage sur sol mouillé était 0,33 mètre plus court que celui des produits concurrents, et le bruit à l’intérieur de la voiture a pu être réduit à 58 décibels.
Sur la piste des pneus à énergie nouvelle, la première moitié de la compétition est la « quantité de chargement », tandis que la seconde moitié doit être une compétition de matériaux de base et de barrières de formule.
La question de savoir si ce brevet de Linglong Tire peut réellement être mis en production de masse et creuser l’écart doit encore être vérifiée par les véhicules réels ultérieurs.
Mais du point de vue de l’orientation, il touche avec précision les points clés de l’industrie.
Pour la majorité des propriétaires de voitures, lors du choix des pneus, des indicateurs tels que la durée de vie de la batterie, la résistance à l’usure et le freinage sur sol mouillé sont autant de facteurs qui doivent être pris en compte de manière globale.
Alors, quels pneus utilisez-vous sur votre voiture actuellement ?
Quel indicateur privilégier lors du changement de pneus ?
Est-ce l’endurance, la résistance à l’usure ou le freinage sur sol mouillé ?
Nous pensons que le nouveau brevet de Linglong Tire offrira aux propriétaires de voitures plus de choix et de meilleures attentes.
