En 2026, le marché automobile inaugurera un modèle de luxe très médiatisé : le Zunjie S800 Collection Grand View Edition lancé par Huawei et JAC.
La voiture a commencé sa prévente, avec un prix allant de 1,6 million à 2 millions de yuans, ce qui a immédiatement attiré une grande attention de la part du marché.
Cependant, ce qui est surprenant, c’est que ce modèle de luxe, qui fait directement face à Maybach et Bentley, est équipé de pneus nationaux Chaoyang n°1 au lieu de marques internationales. Cette décision a suscité de nombreuses controverses.
Certaines personnes se demandent pourquoi les modèles à prix élevé n’utilisent pas de marques internationales. En fait, les raisons qui sous-tendent ce phénomène sont bien plus compliquées que la surface. Les exigences techniques avancées par Huawei et JAC au cours de la phase de recherche et développement dépassent de loin les normes traditionnelles et ne peuvent pas être satisfaites par les géants internationaux du pneumatique.
La marque Michelin a une longue histoire et une technologie mature, mais Zhongce Rubber, en tant que société mère de Chaoyang, est également forte et se classe parmi les dix premiers fabricants de pneus au monde.
Chaoyang Tire a déjà fourni des équipements de support pour un certain nombre de véhicules à énergie nouvelle, et son accumulation de technologies a jeté les bases de cette personnalisation.
Les pneus utilisés par Zunjie sont des versions personnalisées exclusives de Hongmeng Zhixing, avec des logos spéciaux imprimés sur les côtés.
Des sommes importantes ont été investies dans le processus de recherche et développement, en se concentrant sur la résolution des problèmes triangulaires de l’industrie du pneumatique.
L’équipe d’ingénierie a renforcé la structure fibreuse du véhicule de près de trois tonnes et a ajouté des doubles couches de coton silencieux et des matériaux à adhérence améliorée pour répondre avec précision aux besoins de détection du lidar.
Le coût de chaque pneu est comparable à celui des marques internationales haut de gamme et il n’y a aucune économie de coûts.
La principale différence réside dans le concept. Huawei considère les pneus comme des capteurs routiers pour l’ensemble du véhicule, qui doivent transmettre des informations sur l’état de la route en temps réel pour prendre en charge les systèmes de conduite intelligents.
Les marques internationales telles que Michelin n’ouvrent généralement pas les données sous-jacentes et ne souhaitent pas personnaliser les paramètres d’un seul modèle, ce qui rend difficile la satisfaction de ce besoin de collaboration.
L’équipe de Chaoyang a développé conjointement avec Huawei pour réaliser l’interopérabilité du réseau de véhicules et des informations sur les pneus, réalisant ainsi une véritable intégration intelligente.
Selon des données de tests faisant autorité, la version personnalisée du Chaoyang n°1 fonctionne bien en termes de freinage sur sol mouillé, de bruit intérieur et de résistance au roulement, et ses performances globales surpassent même certains pneus importés.
Bien que la limite de la terre ferme soit légèrement différente, l’expérience globale atteint toujours le plus haut niveau.
Cela reflète également les énormes progrès de la technologie des pneus nationaux, qui ont complètement changé l’impression bas de gamme.
La participation de Huawei ne consiste pas seulement en une coopération de produits, mais également en une co-création industrielle.
Il ouvre les données des véhicules et établit conjointement un système de recherche et développement avec Zhongce Rubber, couvrant tous les aspects de la conception, de la production et des tests, permettant aux pneus de passer du stade de composants à celui de partie d’un système intelligent.
Cette collaboration transfrontalière a stimulé la chaîne globale de l’industrie nationale du pneu et accumulé une expérience de fabrication haut de gamme pour l’industrie automobile chinoise.
Ce choix signifie que les marques nationales ont rompu avec le modèle de marché haut de gamme dominé par les capitaux étrangers depuis longtemps et symbolise une percée dans l’indépendance industrielle.
C’est exactement la même chose que les mesures de soutien aux écrans nationaux de l’époque, dans le but d’améliorer le système d’approvisionnement local.
Plus important encore, ce pneu tient pleinement compte de l’environnement routier chinois et répond mieux aux besoins des utilisateurs nationaux.
L’installation de pneus produits localement sur une voiture de luxe de deux millions de classes n’est pas une concession, mais une manifestation de confiance technologique.
Cela démontre les nouvelles capacités des marques chinoises en matière de fabrication intelligente et d’intégration de la chaîne d’approvisionnement, et envoie également un signal de modernisation industrielle.
Face à de tels changements, nous ne pouvons nous empêcher de penser : davantage de modèles nationaux haut de gamme utiliseront-ils des composants de base nationaux à l’avenir ?
