Bonjour à tous, Linglong Tire avait déjà finalisé le projet de construction d’une usine de pneus au Brésil avec un investissement total d’environ 8,71 milliards de yuans. Cependant, le 27 mai, elle a officiellement annoncé la fin de toutes les négociations de coopération.
Cette nouvelle a déclenché de vives discussions au sein de l’industrie du pneumatique. La raison principale de l’arrêt de ce projet était que les partenaires chinois et brésiliens locaux ne parvenaient pas à parvenir à un consensus sur les termes fondamentaux de la coopération tels que le taux de participation et les droits de gestion.
Ces investissements à l’étranger, suspendus à mi-chemin, reflètent un changement majeur dans le modèle de production nationale à l’étranger.
En tant que leader économique d’Amérique du Sud, le Brésil possède une industrie automobile avec plus de 70 ans d’expérience.
De grands constructeurs automobiles tels que Volkswagen et General Motors se sont réunis pour établir une présence. Il existe un énorme écart entre la demande locale de pneus et un solide marché océanique bleu. Cependant, depuis 2008, le Brésil impose des droits antidumping sur les pneus importés de Chine. En juillet 2025, il a été finalisé d’imposer des tarifs élevés pendant cinq ans.
Un processus de révision sera également lancé en 2026. La révision à elle seule prendra 3 à 6 mois. Si l’on veut accéder au marché brésilien par l’exportation, cette route est complètement bloquée.
Si vous voulez conquérir le marché sud-américain, la seule issue est de construire une usine locale.
En 2025, Linglong a décidé de construire une usine à Paraná, au Brésil, avec une production annuelle de 14,7 millions de jeux de pneus haute performance, et en même temps construire des centrales photovoltaïques de soutien. Une fois terminés, les produits seront disponibles dans 13 pays d’Amérique du Sud et devraient avoir un brillant avenir. Selon l’accord de coopération initial, Linglong a assumé la totalité de l’investissement de 8,7 milliards et a fourni une technologie de production de base, un ensemble complet de gestion opérationnelle et des canaux de vente mondiaux matures.
Le partenaire brésilien n’avait besoin que de fournir des ventes et un réseau de vente locaux, pour entrer dans l’entreprise à un coût presque nul.
Les deux parties ont convenu que la partie chinoise détiendrait une part de contrôle absolue de 70 %.
Mais juste avant la signature du projet, les partenaires se sont soudainement retournés les uns contre les autres et ont exigé une augmentation substantielle du taux d’actionnariat, et ont même voulu s’emparer des droits de gestion de l’entreprise.
Pour parler franchement : la Chine fournit l’argent et la technologie pour assumer tous les risques, tandis que le Brésil ne fait rien. Non seulement elle veut partager beaucoup d’argent, mais elle a aussi le dernier mot.
Ce n’est pas de la coopération, c’est clairement du vol. Face à des demandes aussi déraisonnables, le conseil d’administration de Linglong a voté à l’unanimité la fin du projet le 27 mai.
Ce qui est encore plus choquant, c’est que le projet est encore en phase de négociation.
La construction n’a pas commencé, l’équipement n’a pas été acheté et pas même un centime n’a été réellement investi.
Tout au plus, un peu de temps de négociation et de coûts de main-d’œuvre ont été gaspillés, et nous nous en sommes sortis sans aucune perte. Comparée aux problèmes passés des entreprises chinoises à l’étranger, l’opération stop loss de Linglong peut être qualifiée d’opération de niveau manuel.
Dans le passé, les investissements de nombreuses entreprises chinoises à l’étranger ont compromis les conditions de coopération au début et ont continué à donner lieu à des conflits opérationnels par la suite : certains projets à l’étranger ont dû faire des compromis sur les conditions de contrôle des capitaux propres au début de la mise en œuvre, mais dans la phase ultérieure, les partenaires locaux ont continué à formuler diverses demandes déraisonnables, ce qui a entraîné une longue période de protection des droits et d’énormes pertes globales.
Auparavant, l’usine brésilienne de BYD avait également fait l’objet d’une inspection temporaire par le service local du travail en raison d’un malentendu concernant la gestion externalisée des certificats de travail, et avait consacré beaucoup de temps à la communication pour clarifier ce malentendu.
Une fois que vous aurez fait des compromis, vous ne serez manipulé qu’à tous les niveaux et tomberez dans un gouffre sans fond d’oppression. Linglong a retiré résolument sa capitale et s’est montré admirablement sobre. Beaucoup de gens se demandent si Linglong ne se sent vraiment pas mal d’avoir jeté le grand projet de 8,7 milliards de dollars d’un seul coup ? La réponse est que ça ne fait pas mal du tout. Il existe de nombreuses bases de production nationales matures qui approvisionnent de manière stable le marché local ;
deux bases à l’étranger en Thaïlande et en Serbie ont réalisé des opérations de production de masse stables.
L’usine thaïlandaise est adjacente à la plus grande zone de production de caoutchouc au monde et le coût des matières premières est inférieur de plus de 10 % à celui de la Chine.
Ses produits approvisionnent non seulement le marché de l’Asie du Sud-Est, mais rayonnent également vers l’Australie et le Moyen-Orient. Grâce à son avantage en termes de coûts, il remporte régulièrement des commandes régionales.
La Serbie est un pays candidat à l’Union européenne. Les pneus qu’elle produit peuvent entrer directement sur le marché de l’UE sans droits de douane, évitant ainsi parfaitement les barrières commerciales européennes et américaines.
En outre, la Chine et la Serbie jouissent d’une bonne atmosphère de coopération et d’un environnement commercial fiable.
Linglong a déjà prévu d’investir 4,6 milliards pour étendre sa base serbe. Comparé à la frustration au Brésil, investir des fonds en Serbie ou moderniser les usines nationales est plus sûr, plus stable et offre un taux de rendement plus élevé.
Cet incident de désinvestissement est également un signal historique pour les entreprises manufacturières chinoises qui souhaitent se rendre à l’étranger et pénétrer dans les zones en eaux profondes.
Dans le passé, lorsque nous allions à l’étranger, nous voulions toujours faire des compromis et endurer des conditions déraisonnables afin d’ouvrir le marché, ce qui a conduit de nombreux pays à établir une routine fixe : d’abord établir des barrières commerciales pour forcer les entreprises chinoises à construire des usines locales, puis s’appuyer sur les avantages locaux pour exiger des capitaux propres et prendre le contrôle, en utilisant les barrières comme un outil pour nous manipuler.
Mais aujourd’hui est différent du passé. Les entreprises chinoises ont de l’argent, de la technologie et une expérience mature de la mondialisation. Ils sont disposés à coopérer sincèrement pour un bénéfice mutuel et des résultats gagnant-gagnant, mais ils n’accepteront jamais de liens inégaux et d’oppression.
Bien que le marché étranger soit énorme, il ne se limite en aucun cas à vous.
« Les entreprises chinoises peuvent gagner de l’argent en allant à l’étranger, mais elles ne subiront jamais de pertes ; elles peuvent coopérer, mais elles ne souffriront jamais. » La décision décisive de Linglong d’arrêter les pertes n’est pas de faire preuve de faiblesse, mais de dire au monde par des actions : le Made in China n’est plus à la merci des autres.
