Le 8 avril, la société de pneus Senqilin de Qingdao a officiellement annoncé la première série d’augmentations de prix.
Ce n’est pas parce qu’elle ne peut pas le supporter seule, mais parce que l’ensemble de l’industrie pneumatique est confrontée à une énorme pression sur les coûts.
Un ordre de blocus dans le détroit d’Ormuz a poussé les prix mondiaux du pétrole brut à un sommet de 100 $ US, les prix au comptant du Brent grimpant jusqu’à 146 $ US/baril. L’incendie, déclenché depuis le golfe Persique, a suivi la chaîne de transmission claire « pétrole brut → caoutchouc synthétique/matières premières chimiques → noir de carbone → coûts de fabrication des pneus » et a brûlé jusqu’à l’atelier de l’usine de pneus. Le 27 février 2026, le prix de clôture du pétrole brut Brent était de 73,16 $ US/baril. Le 6 avril, ce chiffre atteignait 109,57 $ US/baril, soit une augmentation de près de 50 % en seulement 40 jours.
Le détroit d’Ormuz s’est ouvert et fermé à plusieurs reprises, les pétroliers ont fait demi-tour, les taux de fret ont augmenté de 300 % et les bénéfices du craquage du naphta en Asie sont passés de 108 dollars la tonne à plus de 400 dollars.
Plus de 70 % des coûts de production des pneus sont composés de trois matières premières principales : le caoutchouc naturel, le caoutchouc synthétique et le noir de carbone. Chacune de ces trois choses a été touchée avec précision par la guerre au Moyen-Orient.
L’amont du caoutchouc synthétique est le butadiène et le styrène, et la source de ces matières premières chimiques est le pétrole brut.
Chaque augmentation de 10 % des prix internationaux du pétrole brut entraînera une augmentation des coûts de production du caoutchouc synthétique, le cycle de transmission allant d’une semaine à un demi-mois.
Après le déclenchement du conflit au Moyen-Orient, le prix du butadiène a grimpé en premier.
Les fabricants de caoutchouc synthétique ont été contraints d’augmenter leurs prix et les fabricants de pneumatiques n’ont pu qu’accepter les commandes.
La situation du noir de carbone est encore plus grave. Les géants mondiaux de la chimie Cabot et Orion ont successivement annoncé des hausses de prix, allant jusqu’à 25 %.
La cotation grand public du modèle N660 en noir de carbone a augmenté de 2 000 yuans/tonne depuis le début de l’année, soit une augmentation de 12,5 %.
La logique d’augmentation du prix du noir de carbone est similaire à celle du caoutchouc synthétique : pétrole brut → goudron d’éthylène → noir de carbone, chaque étape est un « accélérateur » de transmission des coûts.
Carbon black prices have already risen once in 2025, and will rise another 12.5% in 2026, squeezing the profits of tire factories in a superimposed manner.
Bien que le caoutchouc naturel ne soit pas directement extrait du pétrole brut, il est tout aussi étroitement lié à la situation au Moyen-Orient.
Parmi les principales composantes des coûts du caoutchouc naturel, les coûts du carburant représentent jusqu’à 30 à 40 %.
La flambée des prix internationaux du pétrole fait directement augmenter les coûts d’exploitation mécanique, les coûts de transport et les coûts de consommation d’énergie de transformation des plantations d’hévéas.
Au premier trimestre, le marché intérieur du caoutchouc naturel a connu trois phases : « resserrement de l’offre – transmission des coûts géographiques – réaction négative de la demande ».
Au quatrième trimestre 2025, les prix du caoutchouc naturel ont augmenté de 12 % par rapport au trimestre précédent, et de 8 % supplémentaires au premier trimestre 2026, atteignant ainsi leur plus haut niveau depuis trois ans.
La force principale de Hujiao, la RU2605, a un jour approché la barre des 17 000 yuans/tonne.
La hausse des coûts des matières premières, associée à la montée en flèche des surtaxes sur le carburant, « l’augmentation passive des prix » du caoutchouc naturel est tout aussi féroce.
Les trois matières premières principales ont augmenté simultanément et les lignes de défense des coûts des fabricants de pneus ont été entièrement pénétrées. Selon Zhuochuang Information Monitoring, la pression globale sur les coûts des fabricants de pneus a atteint un niveau élevé. Depuis mars, plus de 70 fabricants nationaux de pneumatiques ont publié des avis d’augmentation de prix, les augmentations étant concentrées entre 2 % et 5 %.
Sen Qilin a adopté « deux cartes » pour relever le défi. La première carte est une augmentation de prix.
Sen Qilin a lancé la première série d’augmentations de prix après avoir examiné de manière approfondie divers facteurs tels que le coût du produit, la demande du terminal et le positionnement de la marque afin de minimiser l’impact des fluctuations des prix des matières premières.
Les augmentations de prix sont une « action passive » collective de l’industrie, mais elles ne constituent pas la solution complète. La deuxième carte est la « défense active » pour la répartition des capacités de production mondiales.
La stratégie « 833Plus » de Sentury prévoit de construire 8 bases de fabrication intelligente de pneus numériques dans le monde (3 en Chine, 2 en Thaïlande et 1 en Europe, en Afrique et en Amérique du Nord).
À l’heure actuelle, quatre bases ont été construites à Qingdao, en Chine, à Rayong, en Thaïlande, et à Tanger, au Maroc. La base marocaine cible principalement les marchés européens et américains du pneumatique haut de gamme.
Actuellement, les États-Unis n’imposent pas de droits de douane supplémentaires sur les pneumatiques originaires de Thaïlande et du Maroc.
Cela signifie que lorsque les exportations chinoises de pneus sont confrontées à des barrières tarifaires élevées, les usines étrangères de Sentury peuvent « faire un détour » pour entrer sur les marchés européens et américains.
Cette disposition globale n’est pas la cerise sur le gâteau, mais un « tampon stratégique » aux moments critiques.
Cette série d’impacts sur les coûts accélère l’élimination de l’industrie du pneumatique.
Chaque augmentation d’un point de pourcentage du coût des matières premières engloutit directement les bénéfices nets.
En particulier pour les produits pneumatiques économiques contenant une forte proportion de caoutchouc synthétique, la défense des coûts a depuis longtemps été perdue.
Les petites et moyennes entreprises de pneumatiques ne disposent pas d’une capacité de production à l’étranger, n’ont pas la capacité d’imposer des primes de marque, n’ont qu’une marge limitée pour augmenter les prix et les bénéfices sont réduits des deux côtés.
Cependant, des entreprises leaders telles que Senqilin, s’appuyant sur leur organisation mondiale, leurs avantages en matière d’efficacité de fabrication intelligente et leurs primes de marque, pourraient accroître leur part de marché dans le remaniement de l’industrie.
Une vague de hausses de prix constitue un « test de résistance » pour le secteur et un « filtre » pour les grandes entreprises.
Pour Sen Qilin, après la première série de hausses de prix, il pourrait y avoir une deuxième et une troisième série.
Tant que la guerre au Moyen-Orient se poursuivra, cet incendie qui va du golfe Persique au Shandong ne s’éteindra pas.
Les entreprises qui ne peuvent survivre tomberont, mais celles qui survivront inaugureront un marché plus concentré.
