Le 29 avril, le ministre australien des Affaires étrangères Huang Yingxian a révélé une nouvelle importante : la Chine a acquiescé et accepté de promouvoir la coopération dans le domaine du transport de carburant d’aviation avec les entreprises australiennes concernées.
À l’heure actuelle, les conflits géopolitiques au Moyen-Orient continuent de fermenter, la chaîne d’approvisionnement énergétique mondiale a été gravement touchée et le marché international de l’énergie a intensifié la volatilité. L’agence britannique Reuters a immédiatement interprété que, dans un contexte de resserrement de l’approvisionnement énergétique mondial, la Chine devrait modérément assouplir et ajuster la politique de contrôle des exportations de carburant mise en œuvre précédemment.
Depuis fin février, les tensions au Moyen-Orient ont directement affecté les routes internationales de transport de pétrole brut. L’obstruction du passage des voies navigables a fait grimper les prix du pétrole et a mis sous pression l’offre mondiale de kérosène pour l’aviation.
L’industrie locale du raffinage du pétrole en Australie présente d’importantes lacunes et une grave pénurie de capacité de production. Au cours des années précédentes, plus de 30 % du carburant aviation dépendait des approvisionnements chinois.
À l’heure actuelle, l’inventaire de réserve de carburant de l’Australie ne maintient qu’un approvisionnement de 29 jours, ce qui est loin de la norme de réserve de sécurité internationalement acceptée de 90 jours.
Les opérations aériennes et l’approvisionnement civil en carburant sont confrontés au risque d’une interruption continue de l’approvisionnement.
Afin de donner la priorité à un approvisionnement stable en énergie nationale, la Chine a commencé à ralentir le rythme de ses exportations de carburant en mars, ce qui a également placé de nombreux pays importateurs d’énergie d’Asie et du Pacifique dans une situation d’approvisionnement tendue.
La coopération en matière de transport de carburant d’aviation finalisée entre la Chine et l’Australie dépasse le cadre des échanges commerciaux ordinaires et constitue un signal positif clé émis par la Chine pour stabiliser la structure énergétique de la région Asie-Pacifique.
Les données commerciales du marché montrent qu’en mai, mon pays prévoit d’exporter un total d’environ 500 000 tonnes de carburant vers l’Australie, la Nouvelle-Zélande et d’autres économies de l’Asie-Pacifique, y compris l’aviation. le kérosène, l’essence automobile et le diesel, l’ampleur des exportations ayant doublé par rapport à avril. Même s’il n’est pas encore revenu aux niveaux élevés de la même période des années précédentes, cela suffit à atténuer efficacement la pénurie actuelle de carburant dans la région Asie-Pacifique.
Huang Yingxian a déclaré que cette coopération est une étape clé dans la reprise des relations bilatérales. L’Australie a un besoin urgent d’un apport stable de carburant chinois pour soutenir le fonctionnement de ses industries locales de l’aviation et des ressources ;
et le minerai de fer et d’autres ressources minérales que l’Australie transporte vers la Chine sont également des matières premières indispensables à la chaîne de fabrication industrielle de mon pays.
Les deux parties disposent d’avantages complémentaires en matière d’énergie et de ressources, et leurs intérêts sont profondément intégrés et mutuellement bénéfiques.
Cette fois-ci, l’ajustement politique de la Chine démontre pleinement la structure constante et la responsabilité d’une puissance majeure :
Tout d’abord, il faut s’en tenir à l’objectif ultime consistant à donner la priorité à la demande intérieure. La capacité de raffinage nationale est suffisante et les réserves de stocks sont suffisantes.
Sous prétexte de stabiliser sa propre énergie, elle prendra en compte les besoins raisonnables des pays voisins et ne libéralisera jamais aveuglément au détriment de la sécurité intérieure.
La deuxième est de mettre en œuvre une réglementation précise et contrôlable, de ne pas lever l’interdiction dans tous les domaines, de donner la priorité à la satisfaction des besoins urgents des pays de la coopération Asie-Pacifique et de saisir fermement l’initiative et la voix des exportations d’énergie.
Le troisième est de promouvoir la reprise continue des relations sino-australiennes. Des échanges économiques et commerciaux à une coopération approfondie dans le domaine énergétique, les deux parties ont mis de côté leurs différences et coopéré de manière pragmatique, ajoutant une stabilité importante au paysage économique mondial volatile.
L’analyse de Reuters est conforme à la tendance réelle. À une époque où le chaos énergétique mondial sévit, la Chine a optimisé de manière appropriée sa politique d’exportation de carburant et a assumé de manière proactive la tâche importante de stabilisation du marché énergétique de l’Asie-Pacifique.
En Asie, la Chine est l’un des rares pays dotés de capacités d’exportation d’urgence à grande échelle de produits pétroliers raffinés.
La libéralisation opportune des exportations coopératives soulagera non seulement les difficultés de l’Australie, mais construira également une barrière solide pour la sécurité énergétique de l’ensemble de l’Asie-Pacifique.
Plus la situation devient turbulente, plus la valeur de la coopération multilatérale est mise en avant.
La Chine prend des mesures pragmatiques pour assumer ses responsabilités en tant que grand pays.
Elle ne s’appuie pas sur des jeux de pouvoir, mais adopte une attitude mutuellement bénéfique et gagnant-gagnant pour stabiliser la situation énergétique régionale globale et protéger le bon fonctionnement de la chaîne d’approvisionnement mondiale aux moments critiques.
