Le 25 juin, la 9e Exposition Chine-Eurasie a officiellement débuté au Centre international de congrès et d’expositions du Xinjiang. La surface d’exposition de cette exposition a atteint 140 000 mètres carrés, avec six zones principales, attirant des visiteurs de 27 pays et régions, d’organisations internationales, de 31 provinces nationales, régions autonomes et municipalités et de la production du Xinjiang. Plus de 2 000 entreprises et institutions du Corps de construction et 14 préfectures et villes de la région autonome participeront à l’exposition. Plus de 80 activités économiques et commerciales auront lieu pendant l’exposition, se concentrant sur les quatre principaux domaines de la promotion commerciale, de la coopération en matière d’investissement, de l’expansion de la consommation et de la coopération en matière d’innovation, afin de construire une plate-forme d’échange et de coopération efficace pour les échanges économiques et commerciaux sino-étrangers.
En tant qu’activité de soutien clé de cette exposition, le dialogue gouvernement-entreprise sur la « Route de la Soie » entre la Chine (Xinjiang) et l’Asie centrale a été Lors de la réunion, des experts de haut niveau du secteur de la logistique transfrontalière ont été invités à participer et à prononcer un discours d’ouverture sur le thème « Le commerce électronique transfrontalier entre dans l’ère de la reconstruction des règles », une analyse approfondie des changements dans le secteur sous la tendance de la conformité du commerce électronique transfrontalier, et ils ont discuté avec des représentants sur place des autorités gouvernementales, des associations industrielles et des entreprises multinationales d’une nouvelle voie pour le développement de haute qualité du « commerce électronique de la Route de la Soie ».
Le discours a souligné que tous les problèmes actuellement rencontrés par le commerce électronique transfrontalier sont des problèmes opérationnels en apparence, mais qu’ils proviennent essentiellement du fait que les règles du commerce mondial sont systématiquement reconstruites. L’industrie est actuellement confrontée à trois défis majeurs : Premièrement, l’impact du modèle économique.
Avec la fin de l’ère des exonérations fiscales, le modèle de promotion des prix bas n’est plus viable, et les plateformes et les vendeurs doivent faire face à une reconstruction des coûts ; Deuxièmement, les groupes industriels actuels du commerce électronique transfrontalier ne disposent pas de capacités de service suffisantes pour faire face aux nouvelles règles mondiales. Dans le cadre des nouvelles règles de conformité mondiales, le modèle commercial du commerce électronique transfrontalier et les coûts traditionnels des modèles commerciaux généraux unifiés ont tendance à être nivelés, et le commerce électronique transfrontalier doit trouver ses propres avantages de marché rentables dans la nouvelle situation. Cependant, l’ensemble du secteur en est encore au stade exploratoire pour trouver des solutions globales dans le cadre des nouvelles règles. Troisièmement, il y a un manque de mécanismes internationaux de reconnaissance mutuelle. Le commerce électronique transfrontalier est considéré comme une nouvelle forme de commerce international par la plupart des pays, et les pays ont également introduit des règles réglementaires plus systématiques. Cependant, ces règles sont pour la plupart limitées à une application nationale et manquent de règles unifiées pour une reconnaissance mutuelle bilatérale ou multilatérale au niveau international.
Face aux difficultés et aux opportunités du développement de l’industrie, les initiés de l’industrie ont également effectué des recherches et des jugements approfondis sur la tendance future du commerce électronique transfrontalier : du côté de la plateforme, il est nécessaire de fournir des retours aux vendeurs, de réduire les frais de trafic de plus de 30 % dans une fourchette raisonnable, et en même temps de promouvoir les opérations localisées, d’établir un modèle O2O de magasin en ligne + physique et de promouvoir la transformation des normes SKU vers le raffinement et la précision ; du côté des vendeurs, la production personnalisée F2C (de l’usine au consommateur), axée sur les vendeurs dotés d’une image de marque et d’une construction de sites Web indépendants, sera la gagnante à l’avenir, et leur principal avantage réside dans l’accès direct au marché des terminaux ; Du côté des services, les plates-formes de services complètes tierces entraîneront d’énormes changements. Les futurs prestataires de services logistiques doivent disposer de capacités de traitement de services complets, couvrant l’enregistrement de l’entreprise, l’agence fiscale, l’agence commerciale d’importation et d’exportation, les services logistiques, le règlement complet, le financement et la gestion raffinée des coûts, etc., pour aider les vendeurs à résoudre jusqu’à 20 % des coûts irrécupérables potentiels.
Il convient de noter qu’en tant que fenêtre stratégique d’ouverture de la Chine vers l’ouest, le Xinjiang dispose d’avantages uniques dans le développement du commerce électronique transfrontalier.
Les initiés de l’industrie ont déclaré qu’après des inspections sur place, il s’est avéré que la logistique vers l’ouest présente des avantages naturels.
Le Xinjiang présente des avantages politiques évidents dans la situation globale de conformité fiscale intérieure, en particulier les allégements fiscaux sur le revenu dans les ports frontaliers, qui constituent des conditions favorables au regroupement d’entreprises.
Poussé par la politique nationale de marché unifié, le Xinjiang jouit d’une compétitivité unique en termes de commodité d’enregistrement des entreprises (comme un seuil d’enregistrement des entreprises extrêmement bas) et de coordination des transports terrestres.
Bien que le coût global actuel de la logistique vers l’ouest soit plus élevé que celui de la combinaison régulière, il est principalement dû à une consommation interne collaborative. Si ce coût peut être réduit grâce à la concentration et à l’intensification, le niveau de facilitation logistique s’en trouvera grandement amélioré.
En outre, nous pouvons prendre l’initiative d’explorer le modèle de transaction de crédit acheteur en Asie centrale, ouvrir le système d’évaluation du crédit et piloter le « paiement à la livraison » pour instaurer la confiance, créer un modèle international, saisir conjointement les opportunités et les défis de l’ère de la reconstruction des règles du commerce électronique transfrontalier et aider le « commerce électronique de la Route de la Soie » à parvenir à un développement de haute qualité.
