En 2026, l’industrie du pneumatique sera confrontée à un environnement de marché complexe.
Du point de vue de la demande du marché, la demande dans l’industrie du pneumatique continue de croître et la structure des importations et des exportations a changé sous l’influence des politiques.
En 2025, la demande du marché mondial des pneus augmentera de 1,4 % sur un an pour atteindre 1,89 milliard d’unités, dont l’assortiment de pneus tout acier augmentera de 6 % d’une année sur l’autre, l’assortiment de pneus semi-acier augmentera de 2,2 % d’une année sur l’autre, le remplacement des pneus tout acier augmentera de 2,6 % d’une année sur l’autre et le remplacement des pneus semi-acier augmentera de 0,8 % d’une année sur l’autre.
Les performances d’exportation de pneus de mon pays ont été quelque peu différenciées. En 2025, le volume des exportations de pneus tourisme a diminué de 2 % sur un an pour atteindre 340 millions d’unités. Le volume des exportations de pneus pour camions et bus a continué de croître, avec une augmentation d’une année sur l’autre de 3 % à 130 millions d’unités.
Au premier trimestre 2026, le volume des exportations de pneus pour voitures particulières a augmenté de 3,8 % sur un an pour atteindre 87,7 millions d’unités, et le volume des exportations de pneus pour camions et bus a augmenté de 4,5 % sur un an pour atteindre 31,06 millions d’unités. Du point de vue des différents marchés, le nombre cumulé de pneus tourisme importés sur le marché américain en 2025 sera de 175 millions, soit une augmentation de 3 % sur un an, dont l’offre en provenance de Thaïlande, du Vietnam et du Cambodge représentera 41 % ;
le nombre de pneus de camions et d’autobus importés s’élèvera à 61,55 millions, soit une augmentation de 5 % sur un an, dont 55 % en provenance de Thaïlande, du Vietnam et du Cambodge. Le volume des importations de pneus de tourisme sur le marché de l’UE a augmenté de 8 % sur un an pour atteindre 156 millions d’unités en 2025. Bien qu’une enquête antidumping ait été ouverte contre la Chine, la proportion des importations en provenance de Chine cette année-là atteignait encore 61 %.
En 2026, affectées par l’avancement des enquêtes antidumping de l’UE et d’éventuels droits de douane rétroactifs, 1 – En février, les importations cumulées de pneus de tourisme de l’UE ont chuté de 29 % sur un an à 16,59 millions d’unités, dont le nombre importé de Chine a chuté de 63 % sur un an à 5,3 millions d’unités, et le nombre importé de Thaïlande, du Vietnam et du Cambodge a atteint 3,08 millions d’unités. Du point de vue de la structure des importations, la part des importations en provenance de Chine est tombée à 30 % en février 2026, tandis que la part de la Thaïlande, du Vietnam et du Cambodge a rapidement augmenté pour atteindre 21 %.
Le chiffre d’affaires du segment des pneumatiques a augmenté de manière constante, mais le bénéfice net a diminué.
Selon les statistiques de classification de l’industrie chimique de Shenwan, les pneus ont des revenus relativement bons mais de faibles bénéfices dans la sous-industrie chimique. En 2025, le segment des pneumatiques réalisera un chiffre d’affaires d’exploitation total de 116,2 milliards de yuans, soit une augmentation de 10 % sur un an ;
le bénéfice net attribuable à la société mère est de 7,8 milliards de yuans, soit une baisse de 23 % sur un an ;
la marge bénéficiaire brute globale des ventes est de 19,4 %, soit une baisse de 3 % sur un an ; la marge bénéficiaire nette des ventes est de 7 %, soit une baisse de 2,8 % sur un an.
Le taux global des frais de vente du segment s’est élevé à 3,8 %, soit une augmentation de 0,3 % sur un an. Au premier trimestre 2026, le segment a réalisé un bénéfice d’exploitation total de 34,4 milliards de yuans, soit une augmentation d’une année sur l’autre de 27,7 % et une augmentation d’un mois sur l’autre de 15,1 % ; le bénéfice net attribuable à la société mère s’est élevé à 1,9 milliard de yuans, soit une baisse de 3,7 % sur un an et une augmentation d’un mois sur l’autre de 34,2 % ;
la marge bénéficiaire brute des ventes était de 21,6 %, soit une augmentation d’une année sur l’autre de 3,8 % et une augmentation d’un mois sur l’autre de 1 % ;
la marge bénéficiaire nette des ventes était de 6,8 %, soit une baisse de 0,9 % sur un an et une augmentation de 1,6 % sur un mois. En termes de rentabilité, étant donné que la hausse des prix des matières premières au deuxième trimestre de cette année a fait grimper les coûts, on s’attend à ce que les bénéfices de l’industrie soient sous pression.
Les performances de l’entreprise sont clairement différenciées et la part de marché des principaux fabricants nationaux de pneus devrait continuer d’augmenter.
Les principales entreprises de pneumatiques disposant de bases à l’étranger et d’une capacité de production accrue ont une plus grande résilience opérationnelle.
L’ampleur des revenus et le volume des bénéfices de Zhongce Rubber sont tous deux en avance sur ceux de ses pairs. En 2025, les revenus d’exploitation totaux augmenteront de 14,5 % sur un an pour atteindre 45 milliards de yuans, et le bénéfice net attribuable à la société mère augmentera de 9,5 % sur un an pour atteindre 4,15 milliards de yuans ; Le résultat d’exploitation total au premier trimestre 2026 s’est élevé à 11,2 milliards de yuans, soit une augmentation de 5,2 % sur un an et une baisse de 0,7 % d’un mois à l’autre. Le bénéfice net attribuable à la société mère s’est élevé à 1,22 milliard de yuans, soit une augmentation de 5,9 % sur un an et de 92,3 % sur un mois.
La rentabilité de Sailun Tire est en avance sur celle de ses pairs et présente une bonne stabilité.
La marge bénéficiaire brute des ventes de la société au premier trimestre 2026 était de 26,9 %, soit une augmentation de 2,1 % sur un an et une augmentation mensuelle de 2,3 % ; la marge bénéficiaire nette des ventes était de 11,4 %, soit une baisse de 1,3 % sur un an et une augmentation de 4,2 % sur un mois. Alors que les fabricants de pneumatiques nationaux continuent de se développer à l’étranger, les fabricants de pneumatiques à vocation mondiale devraient saisir l’opportunité et continuer à conquérir une part mondiale dans un contexte de dégradation de la consommation.
D’un point de vue fondamental, les matières premières sont actuellement le principal facteur affectant la rentabilité. Dans le contexte de la hausse des prix des matières premières de base, bien que de nombreuses entreprises aient réussi à transmettre les coûts en émettant des lettres d’augmentation des prix, étant donné qu’il existe un certain décalage dans la hausse des prix, on s’attend à ce que les bénéfices soient encore sous pression au deuxième trimestre.
Si les prix des matières premières chutent, les bénéfices des entreprises devraient être restaurés après le début de la haute saison des ventes au troisième trimestre.
Du point de vue des risques commerciaux, l’enquête européenne sur la double contrefaçon continue de progresser. Les entreprises de pneumatiques disposant de plusieurs bases à l’étranger peuvent éviter les risques en attribuant les commandes de manière flexible. Du point de vue des tendances industrielles, d’une part, le marché des pneus rentables a encore un potentiel de croissance dans un contexte de dégradation de la consommation.
À long terme, le plafond d’espace de marché que les pneus produits localement peuvent conquérir sera plus élevé qu’auparavant.
Du côté de l’offre, les principaux fabricants nationaux de pneumatiques ont entamé leur deuxième cycle d’expansion à l’étranger, consolidant leurs avantages en termes de rentabilité tout en continuant à améliorer leur capacité à résister aux risques ; d’un autre côté, du point de vue politique, si le taux de droit final anti-UE est plus élevé, l’offre de capacités de production à l’étranger sera relativement limitée à court terme. Les commandes de l’UE destinées aux fabricants de pneumatiques qui ont atteint une implantation mondiale et ont augmenté leur capacité de production à l’étranger devraient connaître une augmentation à la fois du volume et des prix. Dans le même temps, la concurrence initialement intensifiée sur le marché américain sera également atténuée, favorisant davantage l’optimisation de la structure de l’industrie du pneumatique, et nous sommes optimistes quant aux entreprises nationales de pneumatiques qui seront les premières à s’implanter à l’étranger et à disposer d’une configuration à l’étranger relativement complète.
Cependant, il existe également des risques tels que des fluctuations importantes des prix des matières premières, des frictions commerciales internationales, des fluctuations importantes des tarifs d’expédition, des fluctuations importantes des taux de change et une concurrence accrue provoquée par les entreprises nationales construisant des usines à l’étranger.
