En 2026, l’industrie du pneumatique connaît une vague de hausses de prix provoquée par la hausse continue du coût des matières premières.
Au niveau du commerce de détail, les produits économiques augmentent généralement de 30 à 50 yuans, les produits de milieu de gamme augmentent généralement de 100 à 200 yuans et les spécifications individuelles augmentent encore plus, l’augmentation globale étant d’environ 5 à 10 %.
Depuis mai 2026, les augmentations de prix des pneus se sont répercutées sur le commerce de détail, impliquant des marques multinationales telles que Michelin, Goodyear et Bridgestone, ainsi que des marques nationales telles que Linglong et Triangle. Différents produits ont des augmentations de prix différentes. La source de cette série d’augmentations des prix de détail est la publication intensive de lettres d’augmentation de prix par les fabricants de pneumatiques depuis avril. Selon les statistiques de l’industrie, plus de 80 fabricants de pneumatiques ont annoncé des augmentations de prix, allant de 2 à 10 %.
De nombreuses entreprises ont déclaré que la hausse des prix des matières premières de base telles que le caoutchouc naturel, le caoutchouc synthétique et le noir de carbone, associée aux fluctuations des prix du pétrole brut, a fait grimper le coût des matières premières pétrochimiques, ajoutant ainsi à la pression sur les entreprises.
Cependant, la lettre d’augmentation de prix n’a pas été simultanément convertie en augmentations de prix des terminaux dans tous les canaux. Les grandes plateformes de chaînes telles que Tuhu Automotive adoptent un modèle d’approvisionnement direct à grande échelle et se sont approvisionnées à l’avance au premier semestre.
Ils peuvent résister à une partie de la pression croissante sur les coûts à court terme et maintenir la stabilité des prix.
La plage d’ajustement des prix de vente des terminaux sur les plateformes de commerce électronique et les grandes chaînes est nettement inférieure à celle des magasins traditionnels, et certains produits conservent même leurs promotions de prix d’origine.
En effet, les grandes plates-formes peuvent absorber une partie de l’augmentation des coûts grâce à leurs achats à grande échelle, leurs accords d’approvisionnement direct et leurs réserves de stocks ;
tandis que les petits magasins de détail manquent de pouvoir de négociation et de couverture des stocks et ne peuvent que répercuter la pression sur les coûts sur les consommateurs.
Actuellement, l’augmentation des prix des pneus ne s’est pas répercutée de manière significative sur le prix des véhicules. Bien que plus de 15 constructeurs automobiles aient annoncé des augmentations de prix ou des réductions des remises sur les terminaux en 2026, les principales raisons sont les mises à niveau de la technologie des batteries, la hausse des coûts des puces et de la mémoire et les changements dans la configuration des modèles de véhicules. Les pneus ne sont pas la principale raison.
Zhang Yichao, partenaire de l’activité de conseil automobile d’Ai Ruibo en Grande Chine, a souligné que les pneus représentent une faible proportion du coût des matériaux du véhicule et que les constructeurs automobiles bloquent généralement leurs stocks plusieurs mois à l’avance pour amortir les fluctuations de prix.
Il convient de noter que cette série d’augmentations de prix des terminaux n’est qu’une action passive des entreprises et de certains canaux de vente au détail pour faire face à la hausse des coûts, et que la pression sur les coûts n’a pas été entièrement répercutée.
La conférence téléphonique sur les résultats du géant international du pneumatique a émis un signal de pression sur les coûts au second semestre. Goodyear, Michelin et d’autres sociétés sont confrontées à des coûts supplémentaires.
Les entreprises nationales telles que Senqilin ont vu leur bénéfice net attribuable à la société mère chuter de plus de 40 % sur un an au premier trimestre, avec une pression évidente sur les coûts.
Du point de vue des fenêtres temporelles, certaines entreprises ont consommé des dividendes sur actions à faible coût au premier trimestre.
Après avril, les prix des matières premières ont augmenté dans tous les domaines, et les pressions sur les coûts au deuxième trimestre et au deuxième semestre se refléteront plus directement dans le compte de résultat.
Guan Mingyu, responsable de l’activité de conseil automobile de McKinsey en Chine, estime que les fabricants de pneumatiques subissent une forte pression sur les coûts.
Lorsqu’il est difficile d’atténuer la pression sur les coûts grâce à des changements de prix, les entreprises doivent trouver de nouvelles solutions, tant du côté de la technologie que de la marque.
Guan Mingyu a souligné que la hausse des prix des matières premières offre à l’industrie une opportunité de briser l’évolution des prix, et que les entreprises devraient repenser leurs stratégies concurrentielles.
Dans le même temps, la différenciation des produits provoquée par l’innovation technologique constitue la véritable avancée, et la tendance à l’électrification impose de nouvelles exigences en matière de technologie des pneumatiques.
Zhang Yichao estime que les entreprises chinoises ont atteint un point critique, passant d’une concurrence d’échelle à une concurrence de valeur, et que les entreprises qui manquent de primes de marque et d’obstacles techniques seront éliminées en raison des fluctuations des coûts.
Les grandes entreprises explorent également des moyens de mettre fin à la situation. Michelin a consolidé ses capacités haut de gamme haut de gamme, Sailun Group a maintenu sa rentabilité et Triangle Tire a accru sa recherche et développement.
En outre, de plus en plus d’entreprises de chaîne d’approvisionnement créent des marques de consommation indépendantes, et la reconnaissance de la marque est devenue une monnaie d’échange privilégiée.
Dans un contexte de fluctuations normalisées des prix des matières premières et de risques géopolitiques, seules les entreprises maîtrisant les technologies de base ou les primes de marque peuvent survivre au cycle.
