En 2026, l’industrie locale du pneumatique en Argentine, un grand pays d’Amérique du Sud, se trouve dans une situation sans précédent. À l’opposé, les pneus importés de Chine affichent une tendance à la croissance substantielle.
L’industrie nationale argentine du pneumatique continue de suspendre et de réduire sa production. En prenant comme exemple l’usine Pirelli de Melo dans la province de Buenos Aires, en Argentine, sa production quotidienne a chuté de 18 000 pneus/jour à moins de 4 000 pneus/jour, soit une baisse d’environ 78 %.
Par ailleurs, après avoir suspendu la production pendant 12 jours du 25 mai au 5 juin de cette année, l’usine a de nouveau annoncé qu’elle suspendrait ses activités pendant une semaine du 15 au 21 juin pour faire face à la baisse des ventes.
Bien que les employés puissent recevoir l’intégralité de leur salaire pendant la suspension de la production, Pirelli annulera les opérations de week-end à l’usine à partir du 1er juillet. Cette décision affecte directement les revenus salariaux de plus de 150 travailleurs postés.
La Fédération argentine des travailleurs du pneumatique a souligné que cette mesure était soupçonnée d’être illégale et a déposé une plainte auprès du Secrétariat du travail.
La suspension de la production à l’usine Pirelli est principalement due à la réduction de la production du constructeur automobile Stellantis, qui a affecté le marché de soutien des pneus.
Pirelli fournit principalement des pneus pour les modèles Peugeot 208 et 2008 de l’usine.
Cette année, les immatriculations de voitures neuves en Argentine ont diminué d’environ 14 %. De plus, en raison de la concurrence des véhicules électriques chinois, le volume des exportations des principaux modèles Peugeot 208 et 2008 de Tlantis vendus au Brésil a chuté de 38 % et 44 % respectivement ;
par conséquent, elle a ajusté la capacité de production de son usine argentine et a commencé à réduire le travail et les effectifs.
De plus, en février de cette année, FATE, un autre fabricant de pneus local en Argentine avec une histoire de plus de 80 ans, a fermé ses portes et licencié plus de 900 personnes, déclenchant protestations. Début mars, les manifestations ont dégénéré en une grève générale de 24 heures impliquant des usines telles que Pirelli et Bridgestone.
La production de pneus en Argentine s’est presque arrêtée et le conflit n’est toujours pas résolu.
Le 7 mai, le fabricant de noir de carbone Cabot a annoncé la fermeture officielle de son usine argentine.
L’usine est en activité depuis 1962 et est la seule usine de noir de carbone à grande échelle en Argentine, avec une capacité de production annuelle d’environ 85 000 tonnes.
L’industrie estime que la baisse soudaine de la demande de noir de carbone provoquée par la fermeture et la réduction de la production d’usines telles que FATE est la raison directe de leur fermeture, ce qui oblige encore davantage les usines de pneus telles que Pirelli et Bridgestone à ajuster leur production.
Dans le même temps, selon les médias, les pneus importés de l’Argentine représentaient environ 75 % de son marché intérieur.
Parmi eux, en 2024, le montant des pneus importés de Chine s’élèvera à environ 150 millions de dollars américains. Selon les données pertinentes, en 2025, l’Argentine importera des pneus de Chine.
Outre les pneus tout-terrain OTR, la quantité et la quantité importées de pneus de tourisme PCR et de pneus de camions et d’autobus TBR augmenteront considérablement par rapport à 2024. Au cours des quatre premiers mois de 2026, la quantité et la valeur des trois types de pneus importés de Chine ont continué d’afficher des degrés de croissance variables.
La lenteur des ventes et la réduction de la production des équipementiers après le blocage des exportations ont conduit à des réductions de production, des arrêts et des conflits de travail dans les usines de pneus, qui à leur tour ont poussé les fournisseurs de matières premières en amont à fermer leurs usines. L’ensemble de la chaîne industrielle argentine est « fragile » sous la double attaque des impacts des importations extérieures et de la faiblesse de la consommation intérieure, et est loin d’avoir touché le fond.
La part croissante des pneumatiques chinois sur le marché argentin a également apporté de nouvelles opportunités aux fabricants de pneumatiques chinois.
