Le 30 mars, Tuhu a organisé une conférence de lancement de nouveaux produits pour les pneus de printemps à Shanghai. Sept grandes marques de pneus, dont Michelin, Continental, Bridgestone, Chaoyang, Dongfeng Victory, Thor et Feiyue, ont lancé 12 nouveaux produits, couvrant divers scénarios tels que le confort domestique, le contrôle sportif, les conditions tout-terrain et les nouvelles adaptations énergétiques.
De nombreuses marques ont évoqué le même contexte lors de la conférence de presse : la popularité des véhicules à énergies nouvelles remodèle les normes techniques des pneus. Par rapport aux véhicules à carburant traditionnels, les véhicules électriques présentent des différences significatives en termes de poids corporel, de puissance de sortie, d’environnement sonore, etc., ce qui entraîne un ajustement de la logique de conception des pneus.
En fait, la mise à niveau des pneus constitue un besoin urgent sur le marché national des véhicules à énergie nouvelle. Des rapports précédents soulignaient que les problèmes de qualité actuels des pneus pour véhicules à énergie nouvelle présentent trois caractéristiques typiques : une incidence élevée, une apparition précoce et une épidémie concentrée. Les principales raisons sont l’inadéquation entre le poids et la charge du véhicule, la puissance et le couple, ainsi que l’autonomie et les performances.
Les véhicules à énergie nouvelle étant équipés de batteries de grande capacité, leur qualité globale est nettement supérieure à celle des véhicules à carburant du même niveau. La marque Dongfeng Victory a fourni un ensemble de données lors de la conférence de presse : en prenant comme exemple un SUV hybride rechargeable, le poids de sa batterie atteint en moyenne 0,3 à 0,5 tonne. Le poids des véhicules hybrides et électriques est considérablement augmenté par rapport aux véhicules à carburant traditionnels. Pour chaque augmentation de 10 % du poids du véhicule, les exigences de charge des pneus doivent augmenter d’environ 5 % pour répondre aux exigences de performance telles que la durée de vie. Avec un espace de passage de roue limité, les pneus XL (Extra Load) traditionnels ne peuvent plus répondre à la demande. À cette fin, Dongfeng Victory a amélioré tous ses pneus en pneus HL (High Load).
Cette voie technologique n’est pas un exemple isolé. Pirelli a également lancé des pneus avec le logo HL auparavant, spécifiquement pour répondre aux besoins de charge des modèles d’électrification et de SUV. Selon les données officielles de Pirelli, la capacité de charge supplémentaire des pneus HL peut être augmentée de 6 à 9 % par rapport aux pneus XL de même spécification. La série Jingyue publiée par Raytheon a amélioré la charge de SL (Standard Load) à XL, augmentant ainsi la capacité de charge de 12 %.
Les changements du système d’alimentation des véhicules à énergie nouvelle mettent également en avant de nouvelles exigences pour les pneus. Étant donné que le moteur peut produire un couple maximal au moment du démarrage, le véhicule nécessite une adhérence plus élevée pendant la phase d’accélération initiale. Dans le même temps, l’inertie accrue provoquée par le poids de la batterie met également à l’épreuve la résistance à l’usure des pneus. La série A Avenger lancée cette fois par Chaoyang Tire a comme principaux arguments de vente une résistance élevée à l’usure, un faible bruit et une forte adhérence sur la route. La série Thor Jingyue a été structurellement améliorée du caoutchouc de trépointe au caoutchouc de bord pour améliorer la durabilité à la fatigue du pneu. Sa formule de composé de caoutchouc a également été ajustée pour améliorer l’adhérence et les performances d’usure sur sol mouillé et sec.
Les performances silencieuses sont devenues un autre indicateur technique essentiel dans la nouvelle ère énergétique. Lorsque des véhicules à carburant traditionnel roulent, le bruit du moteur masquera une partie du bruit des pneus, mais les véhicules à énergie nouvelle n’ont pas de bruit de moteur et la proportion du bruit des pneus dans l’environnement acoustique intérieur augmente considérablement. La dernière famille de pneus de 7e génération lancée par German Continental est équipée d’une technologie d’auto-réparation et d’une technologie de coton silencieux. Parmi eux, TC7 met l’accent sur le silence et le confort. Selon la marque, son bruit dans la voiture peut être réduit de 11 % par rapport à la génération précédente. Le nouveau produit de Dongfeng Shengli utilise la technologie silencieuse de réduction du bruit en coton Sound Damper, qui peut réduire le bruit de pointe jusqu’à 11,5 décibels. Les pneus de la série Leishen Jingyue sont remplis d’éponge ondulée de forme spéciale, ce qui améliore l’effet de réduction du bruit en augmentant la zone d’absorption acoustique. Hankook a également récemment entièrement équipé ses pneus nouvelle énergie iON ST AS d’une technologie similaire à faible bruit dans des spécifications de grande taille.
La corrélation entre la résistance au roulement et l’autonomie de croisière est encore amplifiée dans la nouvelle ère énergétique. Pour les véhicules à carburant, la résistance au roulement des pneus affecte principalement la consommation de carburant, tandis que pour les véhicules électriques, elle est directement liée à l’autonomie de croisière. Le Haoyue 5E lancé cette fois par Michelin est équipé d’une technologie à double bande de roulement, qui améliore les performances d’économie d’énergie tout en maintenant le silence et le confort, et est clairement adapté aux véhicules à carburant et aux véhicules à énergies nouvelles. Selon les données d’une recherche industrielle, la résistance au roulement des pneus représente environ 15 à 20 % de la consommation d’énergie des véhicules électriques. La réduction de la résistance au roulement est devenue l’un des moyens efficaces d’améliorer la durée de vie de la batterie.
Il ressort de cette conférence de presse que les fabricants de pneumatiques remodèlent leurs technologies pour répondre aux besoins des véhicules à énergies nouvelles. La structure porteuse élevée de HL, la technologie du coton silencieux, la formule à faible résistance au roulement et les améliorations améliorées du caoutchouc résistant à l’usure sont devenues la direction de développement commune de diverses marques de produits.
Dans le contexte de l’augmentation continue du taux de pénétration du marché des véhicules à énergies nouvelles, l’industrie du pneumatique connaît un cycle d’itération technologique allant de « universel » à « spécifique à un scénario ». Dans ce processus, les marques de pneus chinoises ont la possibilité de « changer de voie et dépasser ».
