La « vague de hausse des prix » continue de se propager dans l’industrie automobile.
Depuis le début de l’année 2026, le prix du carbonate de lithium a fortement rebondi, l’offre de puces mémoire de qualité automobile a été restreinte et l’industrie est confrontée à une concurrence à long terme, poussant l’ensemble de l’industrie automobile dans un cycle d’ajustement des prix axé sur les coûts.
Selon des statistiques incomplètes, depuis cette année, plus de dix constructeurs de véhicules à énergies nouvelles ont annoncé des augmentations de prix ou des réductions de remises sur les terminaux.
La hausse des prix automobiles n’est pas un phénomène isolé. Derrière cela se cache la libération concentrée de la pression sur les coûts dans l’ensemble de la chaîne industrielle. Dans le segment pneumatique situé plus en amont, une série d’ajustements de prix plus intensifs est en cours.
Depuis la mi-avril de cette année, l’industrie nationale du pneumatique a inauguré la deuxième série d’augmentations de prix cette année.
Récemment, Bridgestone a publié un « Avis sur l’ajustement des prix », qui augmentera le prix des pneus pour voitures particulières de 3 % à 5 % à partir du 1er mai.
Par la suite, les grandes marques nationales telles que Zhongce Rubber, Sailun Tire, Linglong Tire et Wanli Tire ont emboîté le pas.
Tengsen Rubber a même annoncé qu’à partir du 1er mai, tous les produits seraient augmentés de 10 %, établissant ainsi l’ajustement de prix le plus important de ce cycle.
Des géants étrangers aux entreprises locales, des pneus tourisme aux pneus poids lourds tout acier, le rythme d’ajustement des prix est intensif et la couverture est large, ce qui est rare ces dernières années.
Selon des statistiques incomplètes, au 20 avril, plus de 70 fabricants de pneumatiques avaient émis des « lettres d’augmentation de prix ».
L’augmentation globale du coût des matières premières est devenue l’une des principales raisons de l’augmentation des prix des pneus.
Selon les données de Zhuochuang Information, les matières premières représentent plus de 70 % des coûts de production des pneus, et les trois matières premières principales que sont le caoutchouc naturel, le caoutchouc synthétique et le noir de carbone représentent plus de 60 % au total.
Depuis mars de cette année, les prix de ces matières premières augmentent simultanément. Affecté par des facteurs tels qu’un climat anormal et l’inadéquation de l’offre dans les zones de production d’Asie du Sud-Est, le prix du caoutchouc naturel a atteint son plus haut niveau depuis près de trois ans ;
le caoutchouc synthétique est fortement lié aux prix internationaux du pétrole brut, et la situation au Moyen-Orient a fait grimper les prix du pétrole, faisant grimper le coût des matières premières chimiques ; Les prix des matières auxiliaires telles que le noir de carbone ont également augmenté simultanément.
Les données montrent que le coût moyen de production des pneus tout acier en mars a dépassé 970 yuans/unité, soit une augmentation de près de 7 % par rapport à janvier.
Cependant, la plupart des entreprises n’ont procédé à des ajustements de prix que de 1 à 5 % au cours de ce cycle, ce qui signifie qu’une fois que les fabricants de pneumatiques ont augmenté leurs prix de vente, ils ne seront peut-être toujours pas en mesure de couvrir entièrement l’augmentation des coûts.
Cependant, il convient de noter que dans le contexte d’augmentation collective des prix dans l’industrie, la montée en puissance de l’industrie automobile chinoise, en particulier des véhicules à énergies nouvelles, a créé des opportunités structurelles pour les pneus nationaux.
Selon les données de l’Association automobile chinoise, la part de marché des voitures particulières de marque propre a atteint 69,5 % en 2025, ce qui a conduit à une augmentation significative des capacités nationales d’adaptation des pneus.
La part de marché des pneus nationaux sur le marché de première monte des voitures particulières est passée de 10 % en 2020 à 65 % en 2025. Sur le marché de première monte des pneus de grandes dimensions de 18 pouces et plus, ce chiffre a grimpé à 69 %.
« Actuellement, huit des dix plus grands constructeurs automobiles du monde ont choisi Linglong Tire comme partenaire de soutien. » Zhou Lingkun, président de Shandong Linglong Tire Co., Ltd., a déclaré que Linglong Tire est devenue une entreprise leader sur le marché national des voitures particulières et dans les ventes mondiales de pneus de support pour véhicules à énergies nouvelles.
En fait, les améliorations technologiques et les changements dans la structure de la demande ouvrent conjointement la voie ascendante aux pneus nationaux.
Face aux changements dans l’industrie, les principales entreprises nationales de pneumatiques se sont successivement tournées vers la concurrence haut de gamme et de valeur.
Auparavant, Zhongce Rubber a lancé la série « No. 1 Racing », tandis que Wanli Tire a lancé la série haut de gamme e-era axée sur la demande de véhicules à énergie nouvelle. Récemment, Linglong Tire a lancé le nouveau produit « Master II » et a lancé des préventes en ligne exclusives sur JD.com.
Cela signifie également que la percée des pneus nationaux haut de gamme progresse dans deux directions : le côté produit utilise l’itération technologique pour avoir un impact sur le marché à haut profit que les marques étrangères contrôlent depuis longtemps ; le côté canal utilise le réseau et le trafic des plateformes de commerce électronique pour réduire la distance entre les usines et les consommateurs.
« L’année dernière, les pneus nationaux ont représenté plus de 30 % des commandes de pneus haut de gamme de JD.com, ce qui signifie qu’un propriétaire de voiture sur trois ayant acheté des pneus haut de gamme a activement choisi des marques nationales. Plus important encore, les marques nationales ont non seulement des performances égales, mais ont également des prix réduits de plus de 20 %. » Le responsable du département d’entretien automobile de JD.com a déclaré que qu’il s’agisse des données du marché de l’équipement d’origine ou du choix des utilisateurs du marché de remplacement, il est prouvé que les pneus nationaux sont entrés dans l’ère des « bons produits ».
