Los profesionales involucrados en el comercio electrónico transfronterizo recientemente han sentido en general que la dirección del desarrollo de la industria está experimentando un cambio significativo.
Primero, TikTok Shop reforzó su autoridad de autoentrega y luego Temu aumentó su control logístico. Recientemente, SHEIN también emitió un anuncio para tomar medidas enérgicas contra operaciones ilegales como «órdenes flotantes» y «órdenes falsas».
Las tres principales plataformas de comercio electrónico transfronterizo tomaron medidas casi simultáneamente, apuntando a los canales de autoentrega.
Muchos vendedores creían anteriormente que esto era solo una acción de rectificación de rutina en la plataforma y que la industria volvería a su estado original una vez que pasara el centro de atención. Sin embargo, los analistas de la industria señalaron que no se trataba de una operación aislada de limpieza de violaciones, sino de un importante punto de inflexión para toda la industria del comercio electrónico transfronterizo.
La era de obtener ganancias basándose en la autoentrega y la distribución extensiva de bienes ha terminado por completo.
Detrás del Rectificación colectiva de la autoentrega de la plataforma: el caos en tres industrias principales ha tocado el resultado final del desarrollo
No es accidental que la autoentrega se haya convertido en el objetivo clave de rectificación de la plataforma. El caos acumulado en este modelo durante mucho tiempo ha tocado los intereses fundamentales de la plataforma y ha llegado a un punto en el que es necesaria una rectificación.
En primer lugar, los envíos falsos y el fraude postal están repetidamente prohibidos. Algunos vendedores se aprovechan de las lagunas en las reglas y utilizan números de almacén virtuales y pedidos falsos para completar envíos falsos.
El tiempo de entrega real es mucho más tarde que el límite de tiempo especificado por la plataforma, lo que hace que los compradores no puedan recibir los productos;
también hay operaciones ilegales como «órdenes flotantes» para robar los recursos de los canales logísticos formales, lo que no sólo altera el sistema de precios del mercado, sino que en última instancia genera deudas incobrables y críticas negativas. Todas las deudas incobrables y críticas negativas corren a cargo de la plataforma. Bajo el efecto de que el dinero malo desplaza al dinero bueno, los vendedores obedientes que envían a tiempo están en desventaja en la guerra de precios.
En segundo lugar, la calidad del cumplimiento del contrato es desigual, lo que reduce la experiencia de compra en toda la plataforma.
Bajo el modelo de autoentrega, la plataforma no puede controlar todo el proceso de embalaje, transporte y entrega, y con frecuencia ocurren problemas como envíos tardíos, artículos perdidos e información logística no actualizada.
Las estadísticas de la industria muestran que la tasa promedio de revisión negativa de los pedidos autoentregados es 2,3 veces mayor que la de la logística oficial de la plataforma, y la tasa de cancelación de pedidos es casi el doble.
La disminución de la experiencia del comprador conduce directamente a la pérdida de usuarios de la plataforma, que es una pérdida fundamental que la plataforma no puede aceptar.
En tercer lugar, los riesgos de cumplimiento continúan transmitiéndose y las plataformas no están dispuestas a asumir responsabilidades adicionales.
Un gran número de paquetes autoentregados ingresan al país a través de declaraciones de bajo valor y canales grises de despacho aduanero.
A medida que la supervisión aduanera en varios países continúa fortaleciéndose, la proporción de paquetes ilegales que son detenidos y devueltos continúa aumentando. Una vez que surjan problemas de cumplimiento a gran escala, los riesgos se transmitirán directamente al nivel de la plataforma.
Reforzar la autoridad de autoentrega y guiar a los vendedores para que sigan canales logísticos compatibles son esencialmente la elección de la plataforma para evitar riesgos operativos de manera proactiva.
La lógica profunda detrás de la rectificación: después de que el dividendo del tráfico alcanzó su punto máximo, la competencia de la plataforma se convirtió en competencia de la cadena de suministro
Lo que muchos profesionales no han visto claramente es que la plataforma ha reforzado colectivamente los derechos de autoenvío.
A primera vista, se trata de corregir violaciones, pero en esencia, la lógica competitiva de la industria del comercio electrónico transfronterizo ha cambiado por completo.
Cuando el comercio electrónico transfronterizo se encontraba en una etapa de rápida expansión en los últimos años, la plataforma carecía de comerciantes y la oferta de bienes era insuficiente.
El modelo de autoentrega tenía un umbral bajo y podía colocar rápidamente una gran cantidad de SKU en los estantes, lo que fue una gran herramienta para que la plataforma expandiera la escala del mercado.
Pero ahora el número de comerciantes en las principales plataformas ha alcanzado la saturación, los dividendos del tráfico han alcanzado gradualmente su punto máximo, la competencia de la industria ha pasado de «acaparar a los comerciantes» a «atrapar a los usuarios», y el núcleo de la competencia también ha pasado de la cantidad de productos a la experiencia de compra.
Para la plataforma, los beneficios de unificar los canales logísticos y promover modelos de cumplimiento local son muy claros: una puntualidad de entrega estable y estándares de servicio unificados pueden mejorar directamente la experiencia del usuario;
todos los datos de logística e inventario son controlables y la eficiencia operativa mejorará enormemente; Los riesgos de cumplimiento también pueden controlarse dentro de límites aceptables.
En consecuencia, la distribución del tráfico de la plataforma se inclinará cada vez más hacia los productos enviados mediante logística oficial y almacenes locales. El peso de los productos puramente autoenviados seguirá disminuyendo y la exposición también disminuirá en consecuencia. El modelo de autoentrega no desaparecerá por completo en el futuro, pero será difícil confiar en este modelo para obtener un gran tráfico y lograr grandes beneficios.
El camino de transformación del vendedor es claro: diferentes etapas de desarrollo corresponden a diferentes elecciones óptimas
Los profesionales no necesitan estar demasiado ansiosos. El modelo de autoenvío no desaparecerá por completo, pero ya no es adecuado como modelo operativo principal. Los vendedores pueden elegir un camino de adaptación según la etapa de desarrollo de sus propias tiendas para completar con éxito la transición.
1.
Período de prueba de nueva tienda: la autoentrega compatible todavía es aplicable
Los vendedores novatos que acaban de abrir una tienda y aún se encuentran en la etapa de selección y prueba de productos no necesitan invertir mucho dinero para preparar almacenes en el extranjero desde el principio. La autoentrega sigue siendo una buena opción para las pruebas de pago de bajo costo, pero la premisa es que deben utilizar canales logísticos formales certificados por la plataforma, cumplir estrictamente con los requisitos de tiempo de entrega y decididamente no tocar líneas rojas ilegales, como envíos falsos y declaraciones bajas.
Después de ejecutar la lógica de selección de productos y verificar la demanda del mercado, puede considerar actualizar el modelo de cumplimiento.
2. Vendedores en crecimiento: el envío directo para pruebas + entrega en almacén en el extranjero es lo más rentable
Para los vendedores en crecimiento que ya tienen algunos SKU estables, la forma más segura de operar es «caminar sobre dos piernas»: los nuevos productos todavía utilizan el autoenvío compatible para probar la respuesta del mercado. Una vez que se logren ventas estables, se transferirán inmediatamente a un almacén de terceros en el extranjero para su almacenamiento.
La entrega local no solo puede mejorar la puntualidad de la entrega, aumentar la tasa de conversión y el peso de la tienda, sino también obtener más soporte de tráfico de la plataforma, y el espacio de crecimiento es mucho mayor que el modelo de autoentrega pura.
Los vendedores no necesitan preparar grandes cantidades de productos a la vez. Los proveedores maduros de servicios de almacén en el extranjero generalmente admiten el almacenamiento de lotes pequeños. Los vendedores pueden reponer los productos de forma continua según el volumen de ventas.
El costo de prueba y error es muy bajo y la transición del envío directo a los almacenes locales se puede completar sin problemas.
3. Vendedores a gran escala: el cumplimiento local omnicanal crea barreras fundamentales
Para los vendedores que han alcanzado una determinada escala operativa, es una opción inevitable implementar almacenes de terceros en el extranjero compartidos por múltiples plataformas.
Un conjunto de inventario se puede conectar a múltiples canales como Amazon, TikTok Shop y estaciones independientes al mismo tiempo, sin la necesidad de almacenar repetidamente por canal. No solo puede aumentar la tasa de rotación de inventario y diluir los costos de almacenamiento, sino que también puede cumplir fácilmente con los requisitos de evaluación logística de cada plataforma, lo que convierte las capacidades de la cadena de suministro en su principal competitividad.
En general, el período de dividendos para la distribución extensiva del comercio electrónico transfronterizo ha pasado y la próxima competencia industrial eventualmente regresará a la esencia de los productos y las cadenas de suministro.
Para los vendedores comunes, en lugar de aferrarse a la vieja jugabilidad y esperar y resistir, es mejor ajustar activamente el ritmo de las operaciones, comenzando desde el diseño del almacén local de los SKU más vendidos, y construyendo gradualmente su propio sistema de rendimiento estable, basado en el cumplimiento y con la actualización de la experiencia del servicio como núcleo, para ganar un punto de apoyo firme en la nueva ronda de reorganización de la industria.
