El 17 de junio, Sailun Tire (SH601058, precio de las acciones 11,80 yuanes, valor de mercado 38,80 mil millones de yuanes) celebró la sexta reunión de la séptima junta directiva y surgió oficialmente un plan de expansión en el extranjero con una inversión total de 1,141 mil millones de dólares.
El anuncio de Sailun Tire muestra que, de acuerdo con las tendencias de desarrollo de la industria global y la estrategia de desarrollo internacional de la compañía, para adaptarse mejor y satisfacer las necesidades de los clientes en el mundo mercado y mejorar la fortaleza integral y la competitividad central global de la compañía, la compañía planea utilizar su subsidiaria de propiedad absoluta Shams El Sherouk Tire Co., Ltd. (en lo sucesivo, «Shams El Sherouk») y su subsidiaria de propiedad total recientemente establecida Senro Tire Co., Ltd. (el nombre específico estará sujeto al documento de registro final, en lo sucesivo denominado «Senro Tire») invertido en la construcción del «Proyecto de mejora de la capacidad de producción de neumáticos en Egipto» con un inversión total de 1.141 millones de dólares.
El plan de expansión tiene como objetivo una capacidad de producción anual de 27 millones de neumáticos radiales de semiacero, 1,65 millones de neumáticos radiales totalmente de acero y 20.000 toneladas de neumáticos todoterreno.
Esta expansión no sólo se basará en el modelo de «tracción en dos ruedas» de las filiales de propiedad absoluta existentes y de las nuevas entidades propuestas, sino que también implicará una vía de aumento de capital continuo de varios niveles de hasta 691 millones de dólares estadounidenses.
Con la importante expansión de la capacidad de producción de Egipto nuevamente, Sailun Tire construirá una matriz de capacidad de producción global que cubrirá China, Vietnam, Camboya, México, Indonesia y Egipto.
Sin embargo, detrás de las llamativas estimaciones de que generará un ingreso anual promedio de más de 1.160 millones de dólares después de alcanzar su capacidad de producción, no se pueden ignorar los desafíos planteados por la geopolítica, las fluctuaciones cambiarias y las cadenas de gestión transnacionales ultralargas.
La división del trabajo entre las dos principales entidades ha dado lugar a un salto significativo en la capacidad de producción
La inversión de 1.141 millones de dólares estadounidenses (equivalente a aproximadamente RMB 7.807 millones) incluye una inversión en construcción de 1.090 millones de dólares EE.UU., un capital de trabajo preparatorio de 42,1 millones de dólares EE.UU. e intereses durante el período de construcción de 9,19 millones de dólares EE.UU. De la financiación total de hasta 1.141 millones de dólares, la empresa recaudará 625 millones de dólares de fondos propios (incluidos sus propios fondos) y tomará prestados 517 millones de dólares de instituciones financieras.
En términos de implementación de proyectos específicos, Sailun Tire ha adoptado una estrategia de clara división del trabajo entre las dos principales entidades.
Entre ellos, la filial de propiedad absoluta anteriormente establecida, Shams El Sherouk, es responsable de construir la sección de neumáticos radiales de semiacero con una producción anual de 9 millones de unidades.
La inversión total en esta parte es de US$ 227 millones y el plazo de construcción está previsto en 15 meses.
La «gran parte» de este proyecto de mejora de capacidad: el contenido de construcción de la producción anual de 18 millones de neumáticos radiales de semiacero, 1,65 millones de neumáticos radiales totalmente de acero y 20.000 toneladas de neumáticos fuera de carretera, está previsto que sea construido por la recién creada filial de propiedad absoluta Senro Tire en un nuevo terreno a unos 4 kilómetros del parque industrial original.
La inversión total asciende a 914 millones de dólares y el plazo de construcción está previsto en 24 meses.
Para satisfacer las necesidades de capital de construcción y las necesidades operativas diarias de las dos entidades implementadoras, Sailun Tire ha diseñado un completo canal de transporte de capital: la compañía planea aumentar el capital de su filial de propiedad total Sailun Hong Kong en no más de 691 millones de dólares estadounidenses;
luego de Sailun Hong Kong a Sailun Singapur; y de Sailun Singapur a Sailun Europa. Al final, Sailun Europe y Sailun Singapore invirtieron no más de 141 millones de dólares y 1,43 millones de dólares en Shams El Sherouk respectivamente, y no más de 543 millones de dólares y 5,49 millones de dólares en Senro Tire respectivamente.
Vale la pena señalar que la escala de diseño de este proyecto de mejora de la capacidad de producción es enorme. El proyecto tiene una capacidad de 3.805 personas, incluidos 3.326 personal relacionado con la producción y 479 personal técnico y de gestión.
Los salarios del personal se calculan de acuerdo con los niveles salariales locales.
Una plantilla tan numerosa también marca un verdadero «gran salto» para la huella de fabricación de Sailun Tire en el continente africano.
En cuanto al impacto de la inversión extranjera en las empresas que cotizan en bolsa, Sailun Tire afirmó que una vez finalizado este proyecto, la empresa tendrá una capacidad de producción anual de 36 millones de neumáticos radiales de semiacero, 3,3 millones de neumáticos radiales totalmente de acero y 20.000 toneladas de neumáticos todoterreno en Egipto.
Con la implementación de la capacidad de producción del proyecto egipcio, la compañía formará una matriz de capacidad de producción global que cubrirá China, Vietnam, Camboya, México, Indonesia y Egipto, lo que puede mejorar aún más las capacidades operativas globales de la compañía y ayudarla a resistir eficazmente los riesgos operativos causados por las barreras comerciales internacionales.
“El sistema de capacidad de producción coordinado globalmente puede ampliar aún más las ventajas de escala de la empresa, continuar fortaleciendo la competitividad central, mejorar continuamente la resistencia integral al riesgo y el potencial de desarrollo a largo plazo, y brindar un fuerte apoyo al desarrollo sostenible de la empresa”.
Dijo Sailun Tire.
Ancla en el mercado central global, oportunidades y desafíos van de la mano
¿Por qué Sailun Tire muestra una fuerte voluntad de invertir en el mercado egipcio?
El objetivo de ventas de productos de esta «posición pesada» en Egipto no es sólo digerir la demanda local en Egipto, sino también apuntar a los dos principales mercados globales de Europa y América del Norte.
En el informe del estudio de viabilidad, Sailun Tire afirmó que Egipto, como tercer mercado de automóviles más grande de África, tiene una demanda de mercado de neumáticos fuerte y en continuo crecimiento, y existe una brecha en la capacidad de producción, lo que proporciona espacio para la implementación del proyecto.
Los datos relevantes muestran que, desde el punto de vista de la oferta, la capacidad de producción nacional de neumáticos de Egipto es limitada y actualmente depende principalmente de las importaciones para llenar el vacío. La escala de consumo del mercado de neumáticos ha formado un volumen estable en 2025, y la tasa de crecimiento compuesta anual promedio del consumo del mercado de 2012 a 2025 ha mantenido un crecimiento positivo. Aunque hay ligeras fluctuaciones durante el período, la tendencia general de crecimiento es clara.
Con el despliegue de gigantes chinos e internacionales de neumáticos, la capacidad de producción de neumáticos de Egipto está aumentando gradualmente. Se espera que la capacidad de producción de neumáticos de Egipto aumente más de un 20% en 2026. Sin embargo, la brecha entre la oferta y la demanda seguirá existiendo en el corto plazo, especialmente en los campos de neumáticos de alta gama para vehículos comerciales y neumáticos de alta calidad para turismos.
Sailun Tire afirmó en el informe del estudio de viabilidad que Egipto depende del Canal de Suez, un centro mundial de transporte marítimo y de energía, y tiene las ventajas del tránsito comercial entre África, Oriente Medio y Europa.
Los acuerdos de libre comercio firmados con múltiples países y organizaciones internacionales se han superpuesto para formar un sistema de comercio abierto completo.
No es sólo un importante centro de comercio mundial, sino también un centro logístico y comercial central en el norte de África y Oriente Medio.
«Este proyecto aprovecha al máximo los canales de la red de la Zona Económica del Canal de Suez. Puede coordinar los planes de producción de productos con las plantas de producción existentes de acuerdo con las demandas del mercado y las políticas arancelarias de diferentes países y regiones, y puede adaptarse a los cambios y necesidades del mercado. Es competitivo en el mercado y tiene buenas perspectivas de mercado».
Dijo Sailun Tire.
Vale la pena señalar que los cálculos financieros del proyecto también pintan una perspectiva comercial muy atractiva: una vez que el proyecto alcance la producción, puede alcanzar un ingreso operativo anual promedio de 1,161 mil millones de dólares y un beneficio neto anual promedio de 170 millones de dólares.
Se espera que el período de recuperación de la inversión del proyecto (después del impuesto sobre la renta) sea de 5,67 años y que la tasa de retorno de la inversión alcance el 14,91%.
Sin embargo, los beneficios a menudo conllevan riesgos.
Esta ambición de inversión de más de 1.100 millones de dólares también se enfrenta a múltiples pruebas.
El primero es el «objetivo difícil» para el procedimiento de implementación del proyecto: esta inversión no sólo debe presentarse a la junta de accionistas de Sailun Tire para su revisión, sino que también debe ser aprobada o presentada por las autoridades competentes pertinentes de mi país y las autoridades locales competentes de Egipto. La falta de aprobación puede dar lugar a que el proyecto se retrase o se cancele.
Además, Sailun Tire también mencionó que los ingresos esperados y la tasa de retorno de inversión esperada de esta inversión son solo estimaciones. Durante el proceso de implementación y operación, puede verse afectado por factores de riesgo como el entorno político y económico global, la intensificación de la competencia en el mercado internacional, cambios en la cadena de suministro y los costos logísticos, y existe incertidumbre sobre si se podrán lograr los beneficios económicos previstos.
