En 2026, la industria nacional de automatización industrial mostrará un cambio significativo: el enfoque de la automatización está cambiando del extremo de producción y almacenamiento al enlace de carga en el extremo logístico.
La carga, un eslabón que solía considerarse “difícil de automatizar”, se está convirtiendo ahora en un nuevo hito competitivo para las fábricas de carga a granel.
Esta tendencia no es accidental, sino el resultado inevitable de la acción conjunta de tres factores de desarrollo de la industria, y merece la gran atención de todos los jefes de la industria de carga a granel.
El primero es completar los puntos de interrupción automáticos de todo el enlace. En los últimos diez años, la popularización de la automatización de las fábricas nacionales ha pasado por dos etapas. La primera etapa es la automatización del lado de la producción.
La aplicación generalizada de líneas de producción automatizadas ha aumentado la eficiencia de la producción entre 3 y 5 veces.
La segunda etapa es la automatización del lado del almacenamiento. La popularidad de los almacenes tridimensionales, el manejo no tripulado de AGV y las líneas de clasificación automatizadas ha aumentado la eficiencia del almacenamiento entre 2 y 3 veces. Sin embargo, durante mucho tiempo, el último enlace de toda la carga de enlaces se ha convertido en un cuello de botella.
Incluso si la eficiencia de la producción y el almacenamiento iniciales es alta, la carga manual de un vehículo cada 2 horas devolverá la eficiencia de todo el enlace al punto original.
Hoy en día, con la madurez del escaneo láser 3D, el reconocimiento visual de IA y los algoritmos de planificación de movimiento, se ha superado el cuello de botella técnico de la automatización de carga.
La solución de carga automatizada madura se puede adaptar a casi todos los tipos de carga a granel, como bolsas, barriles, bolsas de toneladas, cajas, etc., así como a casi todos los modelos de vehículos, como camiones de plataforma, camiones de riel alto, contenedores, vagones de tren, etc. La eficiencia es de 3 a 5 veces mayor que la de la carga manual y la tasa de carga es estable en más del 98%.
Se ha completado la última pieza del rompecabezas de la automatización de enlace completo.
En segundo lugar, el rígido aumento de los costes laborales ha obligado a implementar la carga automática. Los costes laborales en el proceso de carga han entrado en un rígido canal ascendente, lo cual es una realidad que las fábricas deben afrontar. Por un lado, la estructura laboral ha cambiado. La edad media de los estibadores ha superado los 50 años.
Los jóvenes no están dispuestos a realizar trabajos manuales pesados de estiba.
Incluso si los salarios han aumentado un 30%, todavía no pueden contratar gente. Este es un problema común en toda la industria. En los próximos diez años, habrá cada vez menos trabajadores para la carga de camiones y salarios más altos, lo que hará insostenible el modelo de carga manual.
Por otro lado, los factores políticos también están impulsando el proceso.
El trabajo pesado al aire libre entre las 11 y las 16 en punto está prohibido en climas cálidos, los requisitos de seguridad en la producción son cada vez más estrictos, los estándares de compensación por lesiones laborales aumentan constantemente y los costos de las políticas y los costos de riesgo de la carga manual continúan aumentando.
El aumento de los costes laborales ha obligado a cada vez más fábricas a sustituir el trabajo manual por carga automatizada. Ya no se trata de una elección de «si hacerlo», sino de una exigencia inevitable de «cuándo hacerlo».
Finalmente, el núcleo de la competencia industrial gira en torno a la competencia en costos y eficiencia.
Desde el desarrollo de la industria de carga a granel, las brechas en productos, tecnologías y canales se han reducido gradualmente, y el núcleo de la competencia se ha desplazado hacia el costo y la eficiencia.
En el proceso de carga, si la eficiencia de carga es 3 veces mayor que la de sus pares, puede aceptar más pedidos durante la temporada alta; si el costo es un 10% menor que el de sus pares, puede vender a un precio más bajo y mantener las ganancias; Si la velocidad de entrega es rápida, los clientes darán prioridad a la cooperación.
Para una fábrica del mismo tamaño, el costo anual de la carga manual es de 500.000 yuanes, mientras que el costo anual de la carga automatizada es de 100.000 yuanes, con una diferencia de costos de 400.000 yuanes; carga manual de 8 automóviles por día, carga automatizada de 30 automóviles por día, la diferencia de eficiencia es casi 4 veces.
Esta brecha seguirá ampliándose con el tiempo. Cuanto antes una fábrica se dé cuenta de la automatización de la carga, más obvias serán sus ventajas de costo y eficiencia, y podrá captar una mayor participación de mercado; Las fábricas que insisten en la carga manual serán eliminadas gradualmente de la competencia.
Para las fábricas de la industria de carga a granel, la popularidad de la automatización de la carga es una tendencia inevitable en el desarrollo de la industria, al igual que las líneas de producción automatizadas y los almacenes tridimensionales de entonces.
Al planificar con anticipación, se pueden establecer ventajas de costos y eficiencia y tomar la iniciativa en la reorganización de la industria; Si actúa con lentitud, sus pares pueden ampliar su oferta y perder competitividad en el mercado.
