En el cambiante entorno comercial mundial actual, las empresas chinas de neumáticos se enfrentan a desafíos y oportunidades sin precedentes.
Orient Securities publicó un informe de investigación que afirma que el banco es optimista acerca de las empresas líderes de neumáticos que tienen múltiples diseños de capacidad de producción en el extranjero y pueden responder de manera flexible a los cambios en las políticas arancelarias globales.
Actualmente, las anomalías dobles de los neumáticos se están volviendo normales, las exportaciones locales enfrentan una enorme presión y exportar capacidad de producción al extranjero se ha convertido en una necesidad. Estados Unidos ha lanzado múltiples rondas de investigaciones antidumping y compensatorias de alto costo y revisiones periódicas de neumáticos chinos desde 2007. La revisión por extinción de neumáticos de semiacero estadounidenses en 2026 fortalecerá aún más las barreras arancelarias.
En los próximos cinco años, a los fabricantes chinos se les podrían imponer derechos antidumping del 14,35% al 87,99% y derechos compensatorios del 20,73% al 100,77%. La tasa impositiva máxima combinada alcanza el 188,76%, bloqueando directamente los canales de exportación directa de China a Estados Unidos. La UE también ha intensificado su política antidumping interna en China y planea imponer derechos antidumping de hasta el 51,6%. El número de neumáticos de semiacero importados por la UE desde China ha disminuido drásticamente.
Además, las políticas comerciales de Brasil, Perú y Rusia se han endurecido y las barreras a los mercados regionales han seguido aumentando.
Bajo una fuerte presión arancelaria, los fabricantes locales de neumáticos de China han optado por exportar su capacidad de producción a países como el Sudeste Asiático.
Sin embargo, a medida que aumentan las exportaciones de Tailandia, Vietnam y otros lugares, y se continúan llevando a cabo investigaciones antidumping contra países del Sudeste Asiático en Estados Unidos, la Unión Económica Euroasiática y otras regiones, la ventaja de las bajas tasas impositivas puede desvanecerse.
El proyecto de ley 232 de Estados Unidos ha asestado un golpe indiscriminado a los neumáticos en todo el mundo.
El proyecto de ley 232 impone un arancel del 25% a los neumáticos importados a nivel mundial, lo que hace que aumente el costo de las exportaciones mundiales de neumáticos a América del Norte.
Los indicadores de ganancias de las principales empresas nacionales de neumáticos se han visto bajo presión y los márgenes de ganancias de ventas brutas y los márgenes de ganancias netas han disminuido gradualmente.
La revisión más estricta del origen en virtud del Acuerdo entre Estados Unidos, México y Canadá ha llevado a las empresas de neumáticos a implementar un diseño localizado y con muchos activos de toda la cadena industrial en México.
Las barreras arancelarias globales están aumentando en todos los ámbitos, las exportaciones de la capacidad de producción nacional de neumáticos están bajo presión y la distribución diversificada de la capacidad de producción global se ha convertido en un requisito previo fundamental para que las empresas de neumáticos mantengan su supervivencia y rentabilidad.
Sin embargo, bajo la fuerte presión de los aranceles, los neumáticos nacionales se están abriendo paso activamente.
Por un lado, todavía se mantiene la relación precio/rendimiento de los neumáticos de producción nacional.
Incluso con la adición de aranceles punitivos como las regulaciones antidumping y la Sección 232, el precio minorista final de los neumáticos de marcas chinas en los Estados Unidos es sólo entre el 40% y el 50% del de las marcas internacionales de primer nivel, que es más bajo que el de las marcas de segundo nivel. Los neumáticos nacionales tienen extraordinarias ventajas en materia de precios finales y siguen siendo rentables con aranceles elevados.
Por otro lado, los fabricantes de neumáticos sólo comparten una parte del tipo impositivo y su rentabilidad es resistente. Las elevadas tarifas no son asumidas íntegramente por las empresas.
Los márgenes de beneficio neto de las fábricas extranjeras de las empresas nacionales de neumáticos siguen siendo en general elevados y sus beneficios no se han visto afectados significativamente hasta el momento. La rentabilidad de las bases en el extranjero es fuerte y resistente, y tienen la capacidad de seguir resistiendo los riesgos.
Además, el diseño de múltiples sitios de las bases en el extranjero ha logrado resultados notables.
Los países emergentes con capacidad de producción en el extranjero, como Indonesia, México, Marruecos, Serbia, etc., todavía tienen ventajas obvias en cuanto a tasas impositivas integrales.
Se espera que las principales empresas nacionales de neumáticos con suficiente capacidad de producción en el extranjero y bases diversificadas en el extranjero sigan resistiendo en medio de la intensificación de los conflictos comerciales.
Empresas líderes como Sailun Tire, Zhongce Rubber, Linglong Tire y Senqilin han logrado resultados notables en su diseño global. Han dispersado riesgos y transferido pedidos a través de múltiples bases en el sudeste asiático, Europa, América y África, y la rentabilidad de las fábricas en el extranjero sigue siendo resistente.
Las empresas relevantes incluyen Sailun Tire, Zhongce Rubber, Senqilin, Linglong Tire, Guizhou Tire, etc.
Sin embargo, cabe señalar que también existen algunos riesgos en la industria, como que los conflictos comerciales sigan intensificándose, los proyectos en el extranjero no cumplan con las expectativas, los precios de las materias primas sigan fluctuando violentamente y la demanda de neumáticos disminuya.
