En 2024, el valor agregado de la industria manufacturera de China alcanzará los 33,6 billones de yuanes (alrededor de 4,16 billones de dólares estadounidenses), lo que representa alrededor del 30% del total mundial, superando a las tres principales potencias manufactureras: Estados Unidos, Alemania y Japón juntas.
Desde que superó a Estados Unidos en 2010, China ha ocupado el primer lugar en valor añadido manufacturero del mundo durante 15 años consecutivos.
Soporta este volumen un sistema industrial único en el mundo. China tiene las 41 categorías industriales principales, 207 categorías medianas y 666 categorías pequeñas según la Clasificación Industrial de las Naciones Unidas.
China es el único país del mundo con categorías industriales completas.
El informe anual de 2026 del Consejo Empresarial Estados Unidos-China señaló que este sistema proporciona costos más bajos y ciclos de entrega más cortos para las empresas en China, y como resultado, más del 80% de las empresas estadounidenses en China han logrado rentabilidad.
Liderar la industria manufacturera no es una historia nueva. Los verdaderos cambios estructurales ocurren en el lado de las exportaciones.
Según datos de la Administración General de Aduanas, en los primeros cinco meses de 2026, las exportaciones de China de productos mecánicos y eléctricos de alta tecnología y alto valor agregado ascendieron a 7,58 billones de yuanes, un aumento interanual del 18,4%, lo que representa el 63,6% del valor total de las exportaciones.
Durante el mismo período, la tasa de crecimiento total de las exportaciones de comercio exterior de China fue del 11,8%, y los productos mecánicos y eléctricos crecieron a un ritmo casi 7 puntos porcentuales superior a la tasa general, convirtiéndose en el principal motor que impulsa las exportaciones.
Aspecto a las subdivisiones:
En términos de fabricación de barcos, en los primeros cinco meses de 2026, las exportaciones de barcos aumentaron un 22,5% interanual.
Desde 2023, la cuota de mercado internacional de la industria de construcción naval de China se ha estabilizado en más del 60% durante tres años consecutivos.
En Zhoushan, el valor de producción de la industria naviera de la ciudad alcanzó los 17.990 millones de yuanes en el primer trimestre de 2026, un aumento interanual del 35,1%, y se han entregado en lotes tipos de buques de alto valor añadido, como los buques de combustible dual de GNL de 11.500 toneladas.
En el campo de los equipos láser, el «Informe sobre el desarrollo de la industria láser de China en 2026» muestra que los ingresos por ventas del mercado de equipos láser de China en 2025 serán de 95.800 millones de yuanes y se espera que superen los 102.500 millones de yuanes en 2026. Tomando como ejemplo Luoyang Bingyan Laser, su volumen de exportación en 2025 superará los 40 millones de yuanes, lo que representa más de la mitad de las ventas totales, y sus productos se exportan.
a muchos países y regiones como Europa, Estados Unidos y el sudeste asiático.
La industria de equipos de minería en general ha alcanzado su plena producción.
Los pedidos de Yantai Xingye Machinery y otras empresas están programados hasta finales de 2026. Los ingresos del segmento de equipos de minería de Yutong Heavy Industry en 2025 serán de 1.143 millones de yuanes, un aumento interanual del 13,4%.
Sus camiones mineros totalmente eléctricos ya están operando en más de 300 áreas mineras.
Los nuevos equipos energéticos son un nuevo polo de crecimiento para las exportaciones.
En los primeros cinco meses de 2026, los “tres nuevos artículos” de la provincia de Anhui (vehículos eléctricos, baterías de litio y productos fotovoltaicos) exportaron un total de 61.740 millones de yuanes, un aumento interanual del 108,7%. La Agencia Internacional de Energía predice que se espera que las ventas mundiales de vehículos eléctricos superen los 23 millones de unidades en 2026, y China suministrará alrededor del 60% de ellas.
La explosión en un solo campo puede ser accidental, pero la «explosión» simultánea de múltiples campos apunta a factores estructurales inferiores.
En el contexto de la reestructuración de la cadena de suministro global, la competitividad de la industria manufacturera de China ha pasado de una ventaja única de bajo costo a una colaboración total en la cadena industrial y capacidades de apoyo sistemático.
En Longyan, en el oeste de Fujian, el condado de Wuping se basa en el «círculo de apoyo industrial de 10 minutos» para reunir 126 nuevas empresas de exhibición, casi el 70% de las cuales son de la Gran Área de la Bahía de Guangdong-Hong Kong-Macao, realizando la transformación de un «interior de apoyo» a un «punto de referencia de la cadena».
En el delta del río Yangtze, JD Industrial ha llegado eficientemente al mercado nacional con productos de fijación del nuevo y especializado «pequeño gigante» Aozhan Industrial a través de una cadena de suministro digital e inteligente, logrando la transformación del «poder duro de fabricación» en «competitividad de mercado».
Esta ventaja sistemática ha demostrado una gran resiliencia en las fricciones comerciales.
Como han señalado algunos analistas, cuando ocurren perturbaciones externas, los grupos industriales como el delta del río Yangtze y el delta del río Perla pueden cubrir rápidamente los riesgos a través de la colaboración entre industrias y evitar la «penetración con un solo clic».
En términos de escala absoluta, la industria manufacturera de China ha establecido una posición inquebrantable.
Según el informe McKinsey y datos de la ONUDI, el valor agregado de la industria manufacturera estadounidense en 2024 será de aproximadamente 2,49 billones de dólares (una participación global de aproximadamente el 17%), el de Alemania será de aproximadamente 845 mil millones de dólares (una participación de aproximadamente el 7%-8%), y Japón solo representará aproximadamente el 4% del mundo.
La suma de los tres todavía no es tan buena como la de China.
Sin embargo, en el juego de la fabricación de alta gama todavía existen brechas.
Tomando como ejemplo la industria de la construcción naval, en mayo de 2026, la cuota de mercado global de nuevos pedidos recibidos por las empresas de construcción naval chinas era del 47%, mientras que la de Corea del Sur era del 44%. La brecha se ha reducido a 3 puntos porcentuales.
La diferencia estructural más crítica es que el CGT (tonelaje bruto corregido) promedio de un solo barco de las empresas de construcción naval coreanas es de 59.000, mientras que el de China es de sólo 22.000.
Esto significa que Corea del Sur todavía domina los tipos de buques de alto valor agregado, como los buques de GNL y los buques portacontenedores ultragrandes, mientras que los pedidos de China todavía están dominados por los tipos de buques estándar.
Desde la base de todas las categorías industriales hasta la calidad de la fabricación de alta gama, los cambios cuantitativos en la industria manufacturera de China se están transformando en cambios cualitativos.
El crecimiento del valor de las exportaciones es sólo superficial. La competitividad más profunda es que «la tecnología, los servicios y los estándares se globalizan juntos».
Sin embargo, en el último tramo del paso de una «potencia manufacturera» a una «potencia manufacturera», cómo lograr avances en productos de alto valor añadido sigue siendo un umbral que la industria manufacturera de China debe cruzar.
