El último día de marzo, el líder de la industria de neumáticos de China, Zhongce Rubber, emitió tres cartas seguidas, anunciando ajustes de precios para una gama completa de productos, incluidos neumáticos para pasajeros, neumáticos para camiones y autobuses, y neumáticos para todo terreno.
Esta acción fue considerada un referente para la industria y anunció oficialmente que la industria de los neumáticos ha entrado en una nueva ronda de ciclo de aumento de precios.
Según estadísticas incompletas, más de 70 empresas de neumáticos, incluidas Pirelli, Goodyear, Sailun, Linglong, etc., han emitido avisos de aumento de precios, y algunas empresas incluso han lanzado la segunda ronda de ajustes de precios durante el año.
El impulsor directo de este aumento de precios a gran escala es el creciente costo de las materias primas. Los datos muestran que el precio del caucho sintético, la principal materia prima de los neumáticos, ha sido extremadamente alto últimamente.
El precio del caucho de estireno-butadieno alcanzó los 18.200 yuanes por tonelada y el precio del caucho de butadieno alcanzó los 17.900 yuanes por tonelada, los cuales superaron el precio del caucho natural.
Este fenómeno «al revés» en los precios de las materias primas, junto con el aumento general de los precios de las materias primas petroquímicas, como el negro de carbón y los aditivos, debido a la geopolítica y al aumento de los precios internacionales del petróleo, ha generado una enorme presión de costos para las fábricas de neumáticos.
Los datos de Longzhong Information muestran que el aumento de los costos ha provocado que todo el eslabón de producción de neumáticos caiga en un estado de pérdida teórica.
Al 27 de marzo, el valor de beneficio teórico de los neumáticos de semiacero de marca de gama media es de -1,25 yuanes/kg, y el valor de beneficio teórico de los neumáticos económicos totalmente de acero es de -1,36 yuanes/kg.
Bajo la rígida presión de unos márgenes de beneficio muy comprimidos, los aumentos de precios se han convertido en la única opción que tienen las empresas para proteger su capital.
Ante la fuerte presión en el lado de los costos, las empresas de neumáticos han lanzado una intensa ofensiva de aumento de precios desde mediados a finales de marzo. La primera ronda de aumentos de precios se implementó a fines de marzo, y algunas empresas aumentaron los precios encubiertamente mediante políticas de reciclaje; La segunda ronda de aumentos de precios se implementó el 1 de abril, y el aumento generalmente osciló entre el 3% y el 5%.
La política de aumento de precios estimuló el sentimiento de reabastecimiento en el corto plazo, y los envíos corporativos se concentraron significativamente a mediados y finales de marzo.
Una investigación realizada por Zhuochuang Information muestra que, impulsado por la temporada alta tradicional y las expectativas de aumentos de precios, el volumen de ventas de los distribuidores de muestra aumentó significativamente mes a mes en marzo.
Sin embargo, este crecimiento se refleja más en la transferencia de inventario del fabricante al final del canal.
Actualmente, los niveles de inventario del canal se encuentran en un nivel alto y aún pasará tiempo hasta que se libere la demanda de terminales, lo que ha aumentado significativamente la resistencia a la transmisión a la baja de las políticas de aumento de precios.
De cara a las perspectivas del mercado, se espera que los precios de las materias primas se mantengan altos.
Afectados por la situación en Medio Oriente, el suministro de petróleo crudo se está reduciendo y los precios del butadieno son fáciles de subir pero difíciles de bajar. El precio del caucho sintético puede seguir siendo fuerte en abril. Aunque el caucho natural enfrenta presión sobre el suministro de caucho nuevo, el efecto de sustitución del alto precio del caucho sintético lo respaldará.
En conjunto, la industria del neumático seguirá sufriendo «altos costos y mala transmisión terminal» en abril.
Los precios de las materias primas han proporcionado un fuerte apoyo al alza al precio en fábrica de los neumáticos, y todavía se espera que el precio en fábrica aumente durante el próximo mes.
Sin embargo, debido al seguimiento insuficiente de la demanda del mercado de terminales y a los altos precios del petróleo que elevan los costos de operación logística y suprimen la demanda de reemplazo de neumáticos de terminales, se espera que el precio real de transacción en la terminal sea mayoritariamente estable.
En el contexto de ganancias cada vez menores y altos inventarios, cómo equilibrar la transmisión de costos y la utilización de la capacidad se convertirá en la prueba principal que enfrentarán las empresas de neumáticos.
