Los recargos por combustible de la logística internacional han aumentado siete veces seguidas en más de un mes.
¿Ha terminado por completo la era de la especulación del comercio electrónico transfronterizo? Los recargos por combustible de UPS se dispararon del 32% al 48,5% y, simultáneamente, Amazon aumentó los recargos de logística de Logística de Amazon.
El tsunami de costes logísticos provocado por los precios del petróleo se ha convertido en una «picadora de carne de beneficios» para los vendedores transfronterizos.
El modelo que alguna vez se basó en precios bajos y volumen para ganar dinero ha llegado a su fin. La era de la gestión extensiva ha terminado y la industria ha entrado oficialmente en una nueva etapa de transformación impulsada por los costos.
Los costos de transporte reducen las ganancias: una «catástrofe» para los artículos grandes y de bajo precio.
Para comprender el poder destructivo de esta crisis, primero debemos comprender la estructura de costos del comercio electrónico transfronterizo.
Durante mucho tiempo, la principal competitividad de los vendedores chinos ha sido la “extrema rentabilidad”.
Con un sistema de cadena de suministro nacional maduro, podemos mantener los costos de producción al mínimo.
Mientras los costos de envío internacional se mantengan dentro de un rango razonablemente bajo, los vendedores pueden compensar las escasas ganancias de un solo artículo mediante pedidos masivos.
Pero ahora este modelo económico fracasa.
Zhang Zhouping, director ejecutivo de Pink Think Tank, señaló claramente que el aumento vertiginoso del transporte logístico tiene un efecto catastrófico de erosión de costos para aquellos productos con precio unitario bajo, gran volumen o peso pesado.
Bajo el sistema de transporte actual, los atributos físicos (peso y volumen) de un producto determinan directamente su probabilidad de supervivencia.
Tomemos como ejemplo a Yang Yu, un vendedor de ropa en Amazon. Los fletes logísticos representaban originalmente más del 20% de sus costes operativos totales.
Calculado en base al actual aumento de los recargos en las principales plataformas logísticas, sólo un cambio en el flete hará que su beneficio neto caiga directamente un 10%.
Hoy en día, cuando el comercio electrónico transfronterizo está muy involucrado, el 10% de las ganancias netas suele ser la línea de vida o muerte para una empresa.
Lo que es aún más asfixiante es que para la gran mayoría de los vendedores, los servicios de Logística de Amazon son una demanda rígida.
Sin el uso de logística oficial, los productos perderán tráfico y la experiencia del cliente disminuirá significativamente.
Por lo tanto, ante los aumentos de precios forzados por parte de la plataforma, los vendedores no tienen poder de negociación, y mucho menos confianza para renunciar a su uso, y sólo pueden soportar pasivamente la presión del aumento de los costos.
Esta situación de presión pasiva simplemente demuestra que el modelo de distribución de precios bajos no tiene capacidad para resistir los riesgos bajo el impacto de los costos externos.
El efecto mariposa de la cadena de suministro: inflación integral provocada por el aumento del petróleo crudo.
Si crees que los vendedores transfronterizos sólo corren con el aumento de los gastos de envío, estás totalmente equivocado.
El fuerte aumento de los precios internacionales del petróleo es como derribar la primera ficha de dominó, provocando inflación de costos en toda la cadena industrial extranjera.
Ding Lingfeng, director general de una empresa de equipos de protección solar en Shanghai, tiene un profundo conocimiento: el aumento del petróleo crudo ha hecho subir el precio de materias primas como el PVC y el poliéster entre un 20% y un 30%.
Esto se ha combinado con los crecientes costos de flete para formar una reducción de costos en ambos sentidos en la producción y el cumplimiento de los contratos, una típica inflación de costos.
Lo que es aún más problemático es el aumento de los costos ocultos, ya que los gastos de viajes transfronterizos se duplican y aumentan vertiginosamente. El año pasado, un billete de avión sencillo a Alemania costaba unos 9.000 yuanes. Este año, se ha disparado a más de 20.000 yuanes.
Las empresas sólo pueden reducir significativamente el número de viajeros de negocios. Desde las materias primas hasta los viajes de negocios, los costos están en todas partes.
Los vendedores que se apegan a la estrategia de precios bajos acabarán cayendo en una situación desesperada en la que cuanto más venden, más pierden.
Endurecimiento de las reglas de la plataforma y prueba de la cadena de capital: el colmo para los vendedores.
Dado que los costos están aumentando en todos los ámbitos, ¿no pueden los vendedores aumentar directamente los precios y trasladar los costos a los consumidores extranjeros?
La realidad es mucho más cruel que la teoría.
En el actual ecosistema de comercio electrónico transfronterizo, el umbral para que los vendedores aumenten los precios a voluntad es extremadamente alto.
Por un lado, los desafíos provienen de las reglas operativas cada vez más estrictas de las principales plataformas de comercio electrónico.
Por ejemplo, Amazon ha implementado una serie de nuevas y estrictas reglas de precios. Si un vendedor aumenta repentinamente el precio de manera significativa, es probable que pierda su carrito de compras original (Buy Box), o incluso que sea castigado con el límite de tráfico del sistema.
Bajo este mecanismo, los vendedores quedan atrapados en un «dilema del prisionero» entre la espada y la pared: si aumentan el precio, pueden perder pedidos instantáneamente; si no aumentan el precio, están «perdiendo dinero y obteniendo ganancias».
Muchos vendedores sólo pueden optar por esperar y ver, luchando al borde de la línea de equilibrio.
Por otro lado, los frecuentes cambios en las políticas de las plataformas y el alargamiento de los ciclos logísticos han intensificado enormemente la presión sobre la rotación de capital.
Si la mercancía flota en el mar un día más, el coste de ocupación del capital aumentará en un punto.
Para aquellos vendedores pequeños y medianos que originalmente dependen de una alta rotación y bajas ganancias para operar, una vez que hay un ligero retraso en la cadena de capital, toda la cadena de capital enfrentará el riesgo de ruptura.
Un punto de inflexión en la crisis: La “prima de estabilidad” de la cadena de suministro de China.
Ha llegado el invierno, pero los vendedores transfronterizos chinos aún no se han asimilado.
Lo maravilloso de los ciclos económicos es que las crisis suelen ir acompañadas de una profunda reestructuración de las estructuras industriales.
Las violentas fluctuaciones en el mercado internacional han tenido un profundo impacto en la cadena de suministro de petróleo crudo, y este impacto no puede eliminarse en poco tiempo.
Pero como dicen los expertos de la industria, esta ola de impacto está dirigida a todos los vendedores del mundo y no a un solo grupo.
En la etapa crítica de la competencia por la resistencia, la resistencia sistémica de los vendedores chinos comenzó a desempeñar un papel decisivo.
China tiene el sistema de fabricación industrial más completo del mundo y es líder en planificación y construcción energética.
Anteriormente, algunas empresas intentaron trasladar sus cadenas de producción hacia afuera en busca de menores costos laborales.
Sin embargo, en esta crisis de la cadena de suministro global, el mundo exterior descubrió repentinamente que otras regiones son mucho menos capaces de soportar la presión que China.
Ha surgido una fuerte señal: cada vez más clientes europeos han tomado la iniciativa de buscar cooperación.
En su opinión, en la caótica situación actual, los vendedores chinos tienen la entrega más estable y confiable.
Esta «prima de estabilidad» es la mayor confianza para que el sector manufacturero chino estabilice su posición en la tormenta.
Ante los cambios, los vendedores entusiastas han ajustado rápidamente su rumbo.
Las empresas que originalmente estaban profundamente involucradas en el mercado de Medio Oriente se han volcado a explorar mercados europeos con precios unitarios más altos y menor sensibilidad al precio basándose en los comentarios de los clientes, y están explorando más activamente nuevos océanos azules como Australia.
Adiós a la era de los precios bajos: la marca y las operaciones refinadas son la única salida.
Cuando los dividendos del modelo de precios bajos se agotan por completo debido a los elevados recargos, las empresas de comercio electrónico transfronterizo de China deben encontrar nuevas reglas para sobrevivir.
Cuando los recargos logísticos y los costos de las materias primas siguen aumentando, el modelo tradicional de bajo precio y volumen del comercio electrónico transfronterizo ha fracasado por completo.
El impacto continuo en el lado de los costos está obligando a la industria a decir adiós al crecimiento extensivo y recurrir a nuevas reglas de supervivencia centradas en la reducción de costos de tecnología, la cobertura logística y la prima de marca.
Desde una perspectiva de lógica económica, esta ronda de shocks de costos se deriva de fluctuaciones en la cadena de suministro de petróleo crudo, la transmisión de la inflación global y el endurecimiento de las reglas de las plataformas, y es un aumento permanente de costos.
El modelo de arbitraje que en el pasado dependía de mano de obra escasa, logística baja y costos de cumplimiento bajos no tiene espacio para sobrevivir en el contexto de la reestructuración de la cadena de suministro global.
El camino central para resolver el dilema es claro y puede seguirse.
Primero, utilizar la tecnología para reconstruir la estructura de costos.
Contabilidad inteligente de costos de enlace completo, ajuste automático de precios sin tocar líneas rojas y ganancias estables.
En segundo lugar, cubrir los riesgos con la diversificación logística.
Almacén en el extranjero + envío a granel, el costo se reduce a la mitad y el riesgo es cero.
En tercer lugar, construir el foso definitivo a través de la marca.
Salir de las guerras de precios y confiar en las primas de marca para obtener ganancias constantes.
Desde una perspectiva industrial, los precios del petróleo y los recargos logísticos siguen aumentando, lo que es esencialmente una compensación de los costos de la industria.
La liquidación de capacidad de producción de gama baja se está acelerando y la industria ha pasado por completo de la involución de precios a la competencia de valor.
Los vendedores chinos dependen del sistema completo de fabricación industrial y de las capacidades de innovación del país para crear productos de alto valor agregado y absorber los costos logísticos con primas de marca, lo que se ha convertido en el camino central a lo largo del ciclo.
La era de los precios bajos ha terminado y el comercio electrónico transfronterizo ha dado paso a un nuevo ciclo de ventas exteriores de alta calidad.
Los a largo plazo que desplieguen mercados emergentes, profundicen operaciones refinadas y se adhieran a la ruta de la marca eventualmente aprovecharán la oportunidad y lograrán un salto en la reestructuración de la cadena de suministro global.
