En 2026, la industria del neumático se enfrentará a un entorno de mercado complejo.
Desde la perspectiva de la demanda del mercado, la demanda en la industria de los neumáticos sigue creciendo y la estructura de importación y exportación ha cambiado bajo la influencia de las políticas.
En 2025, la demanda del mercado mundial de neumáticos aumentará un 1,4% interanual hasta 1.890 millones de unidades, de las cuales la combinación de neumáticos totalmente de acero aumentará un 6% interanual, la combinación de neumáticos de semiacero aumentará un 2,2% interanual, la sustitución de neumáticos totalmente de acero aumentará un 2,6% interanual y la sustitución de neumáticos de semiacero aumentará un 0,8% interanual.
El desempeño de las exportaciones de neumáticos de mi país ha sido algo diferenciado. En 2025, el volumen de exportación de neumáticos para turismos disminuyó un 2% interanual hasta 340 millones de unidades. El volumen de exportación de neumáticos para camiones y autobuses siguió creciendo, con un aumento interanual del 3% hasta 130 millones de unidades.
En el primer trimestre de 2026, el volumen de exportación de neumáticos para turismos aumentó un 3,8% interanual hasta 87,7 millones de unidades, y el volumen de exportación de neumáticos para camiones y autobuses aumentó un 4,5% interanual hasta 31,06 millones de unidades. Desde la perspectiva de diferentes mercados, el número acumulado de neumáticos de pasajeros importados en el mercado estadounidense en 2025 será de 175 millones, un aumento interanual del 3%, de los cuales la oferta de Tailandia, Vietnam y Camboya representará el 41%;
El número de neumáticos para camiones y autobuses importados será de 61,55 millones, un aumento interanual del 5%, de los cuales el suministro de Tailandia, Vietnam y Camboya representará el 55%. El volumen de importación de neumáticos para turismos en el mercado de la UE aumentó un 8% interanual hasta 156 millones de unidades en 2025. Aunque se inició una investigación antidumping contra mi país, la proporción de importaciones procedentes de China en ese año todavía llegaba al 61%.
En 2026, afectado por el avance de las investigaciones antidumping de la UE y los posibles aranceles retroactivos, 1 – En febrero, las importaciones acumuladas de neumáticos de pasajeros de la UE cayeron un 29% interanual a 16,59 millones de unidades, de las cuales el número importado de China cayó un 63% interanual a 5,3 millones de unidades, y el número importado de Tailandia, Vietnam y Camboya alcanzó los 3,08 millones de unidades. Desde la perspectiva de la estructura de las importaciones, la participación de las importaciones procedentes de China cayó al 30% en febrero de 2026, mientras que la participación de Tailandia, Vietnam y Camboya aumentó rápidamente al 21%.
Los ingresos del segmento de neumáticos han crecido de manera constante, pero el beneficio neto ha disminuido.
Según las estadísticas de clasificación de la industria química de Shenwan, los neumáticos tienen un desempeño de ingresos relativamente bueno pero un desempeño de ganancias débil en la subindustria química.
En 2025, el segmento de neumáticos alcanzará unos ingresos operativos totales de 116.200 millones de yuanes, un aumento interanual del 10%;
el beneficio neto atribuible a la empresa matriz es de 7.800 millones de yuanes, una disminución interanual del 23%; el margen de beneficio total de las ventas brutas es del 19,4%, una disminución interanual del 3%;
el margen de beneficio de ventas netas es del 7%, una disminución interanual del 2,8%. La tasa general de gastos de ventas del segmento fue del 3,8%, un aumento interanual del 0,3%. En el primer trimestre de 2026, el segmento logró unos ingresos operativos totales de 34.400 millones de yuanes, un aumento interanual del 27,7 % y un aumento intermensual del 15,1 %; el beneficio neto atribuible a la empresa matriz fue de 1.900 millones de yuanes, una disminución interanual del 3,7% y un aumento intermensual del 34,2%;
el margen de beneficio de ventas brutas fue del 21,6%, un aumento interanual del 3,8% y un aumento intermensual del 1%;
el margen de beneficio de ventas netas fue del 6,8%, una disminución interanual del 0,9% y un aumento intermensual del 1,6%. En términos de rentabilidad, considerando que el aumento de los precios de las materias primas en el segundo trimestre de este año ha elevado los costos, se espera que las ganancias de la industria se vean presionadas.
El desempeño de la empresa está claramente diferenciado y se espera que la participación de mercado de las principales empresas nacionales de neumáticos continúe aumentando.
Las empresas líderes de neumáticos con bases en el extranjero y una mayor capacidad de producción tienen una mayor resiliencia operativa.
La escala de ingresos y el volumen de ganancias de Zhongce Rubber están por delante de sus pares. En 2025, los ingresos operativos totales aumentarán un 14,5% interanual hasta 45.000 millones de yuanes, y el beneficio neto atribuible a la empresa matriz aumentará un 9,5% interanual hasta 4.150 millones de yuanes; Los ingresos operativos totales en el primer trimestre de 2026 fueron de 11.200 millones de yuanes, un aumento interanual del 5,2% y una disminución intermensual del 0,7%. El beneficio neto atribuible a la empresa matriz fue de 1.220 millones de yuanes, un aumento interanual del 5,9% y un aumento intermensual del 92,3%.
La rentabilidad de Sailun Tire está por delante de la de sus pares y tiene buena estabilidad.
El margen de beneficio de ventas brutas de la compañía en el primer trimestre de 2026 fue del 26,9%, un aumento del 2,1% interanual y un aumento mensual del 2,3%; el margen de beneficio de ventas netas fue del 11,4%, una disminución interanual del 1,3% y un aumento intermensual del 4,2%. A medida que las empresas nacionales de neumáticos continúan expandiéndose en el extranjero, se espera que las empresas de neumáticos con diseño global aprovechen la oportunidad y sigan aprovechando la participación global en medio de la reducción del consumo.
Desde un punto de vista fundamental, las materias primas son actualmente el principal factor que incide en la rentabilidad. En el contexto del aumento de los precios de las materias primas básicas, aunque muchas empresas han logrado la transmisión de costos mediante la emisión de cartas de aumento de precios, considerando que hay un cierto retraso en los aumentos de precios, se espera que las ganancias sigan bajo presión en el segundo trimestre.
Si los precios posteriores de las materias primas caen, se espera que las ganancias corporativas se restablezcan después de que el tercer trimestre entre en la temporada alta de ventas.
Desde la perspectiva de los riesgos comerciales, la investigación de la UE sobre doble falsificación sigue avanzando. Las empresas de neumáticos con múltiples bases en el extranjero pueden evitar riesgos asignando pedidos de manera flexible. Desde la perspectiva de las tendencias industriales, por un lado, el mercado de neumáticos rentables todavía tiene potencial de crecimiento en el contexto de una reducción del consumo.
A largo plazo, el límite máximo de espacio de mercado que los neumáticos producidos en el país pueden capturar será más alto que antes.
Por el lado de la oferta, las principales empresas nacionales de neumáticos han comenzado su segunda ronda de expansión en el extranjero, consolidando sus ventajas rentables y al mismo tiempo mejorando su capacidad para resistir los riesgos; Por otro lado, desde el punto de vista de las políticas, si la tasa arancelaria final anti-UE es más alta, la oferta de capacidad de producción en el extranjero será relativamente escasa en el corto plazo. Se espera que los pedidos de la UE para empresas de neumáticos que hayan logrado una distribución global y hayan aumentado su capacidad de producción en el extranjero experimenten un aumento tanto en volumen como en precio. Al mismo tiempo, también se aliviará la competencia originalmente intensificada en el mercado estadounidense, promoviendo aún más la optimización de la estructura de la industria de los neumáticos, y somos optimistas acerca de las empresas de neumáticos nacionales que son las primeras en ir al extranjero y tienen un diseño relativamente completo en el extranjero.
Sin embargo, también existen riesgos como fluctuaciones significativas en los precios de las materias primas, fricciones comerciales internacionales, fluctuaciones significativas en las tarifas de envío, fluctuaciones significativas en los tipos de cambio y una competencia intensificada causada por empresas nacionales que construyen fábricas en el extranjero.
