Desde principios de la primavera de 2026, la industria de neumáticos de China ha estado experimentando una crisis existencial sin precedentes.
«Producir 100 millones de unidades y perder 100 millones de unidades» ya no es una advertencia exagerada de la industria, sino un retrato fiel de muchas fábricas de neumáticos para turismos.
En el ámbito de los neumáticos para vehículos comerciales (neumáticos totalmente de acero), desde hace mucho tiempo es un secreto a voces «vender incluso si se pierde dinero». Esta supervivencia «sangrienta» no sólo ha remodelado la estructura del mercado interno, sino que también ha encendido la guerra de la competencia de precios bajos en el mundo.
La pérdida de sangre colectiva en el mercado de neumáticos totalmente de acero es grave.
El mercado nacional de neumáticos totalmente de acero ha estado en un estado de baja rentabilidad durante mucho tiempo, pero para mantener las tasas de operación y la participación de mercado, algunas empresas incluso venden a precios inferiores a los precios de costo.
Esta feroz competencia condujo directamente a la retirada acelerada de las marcas internacionales: Bridgestone cerró su última fábrica de neumáticos totalmente de acero en China en 2024, Dunlop trasladó su base de producción y otros gigantes extranjeros también dejaron claro que «ya no participarán en la guerra de precios de los neumáticos totalmente de acero en China».
El alcance de la guerra de precios continúa ampliándose.
Los neumáticos para turismos alguna vez fueron considerados un «refugio seguro» debido a su alta concentración de marcas y sus fuertes atributos de consumo.
Sin embargo, en los últimos años, la guerra de precios de las plataformas de comercio electrónico ha roto por completo este patrón.
Durante el período «Doble 11» en 2025, apareció en una plataforma de comercio electrónico un «precio mínimo» de 99 yuanes para neumáticos de pasajeros de 16 pulgadas, que era la mitad del precio en 2020. Los informes financieros de las empresas líderes muestran que el margen de beneficio bruto de los neumáticos para turismos caerá 4,2 puntos porcentuales interanual en 2025, y el beneficio de un solo neumático de algunas empresas es inferior a 5 yuanes.
Lo que es aún más preocupante es que la guerra de precios se ha extendido al campo de los neumáticos para maquinaria de ingeniería, neumáticos de dos ruedas e incluso neumáticos industriales. En el primer trimestre de 2026, el precio en fábrica de los neumáticos para motocicletas cayó un 18% interanual, la mayor caída de la historia.
La capacidad de producción en el extranjero también ha desencadenado una competencia global de precios bajos.
Para eludir las barreras comerciales y reducir costos, las empresas chinas de neumáticos se han expandido enormemente en el Sudeste Asiático en los últimos cinco años.
Las fábricas de neumáticos chinas en Tailandia, Camboya, Vietnam y otros lugares han formado una capacidad de producción anual de más de 200 millones de unidades, equivalente al 35% de la capacidad de producción nacional total.
Estas fábricas extranjeras están copiando el modelo de competencia de precios interno. El precio medio de los neumáticos PCR exportados a Europa en 2025 caerá un 9,3% interanual, lo que desencadenará una investigación de medidas comerciales correctivas de la UE.
Los expertos de la industria advierten que si no se controla la expansión desordenada, los neumáticos chinos pueden repetir los errores de las industrias fotovoltaica y siderúrgica y enfrentarse a sanciones antidumping globales.
Ante la presión de las pérdidas en toda la industria, algunas empresas han comenzado a buscar una transformación.
Zhongce Rubber invirtió 1.200 millones de yuanes para construir una línea de producción inteligente, reduciendo el consumo de energía unitario en un 18%; Linglong Tire aumentó la inversión en investigación y desarrollo, aumentando la proporción de neumáticos especiales para vehículos de nuevas energías al 35%.
Los datos de la Asociación de la Industria del Caucho de China muestran que la intensidad de la inversión en I+D de la industria ha aumentado del 1,8% en 2020 al 3,2% en 2025. Sin embargo, bajo la presión de la guerra de precios, la mayoría de las pequeñas y medianas empresas todavía no pueden soportar el costo de la transformación.
Esta involución de precios que afecta a toda la industria es esencialmente la contradicción entre el exceso de capacidad de producción de gama baja y la competitividad insuficiente de la gama alta.
Cuando «fabricar 100 millones de unidades y perder 100 millones de unidades» se convierte en la norma, la industria china de neumáticos necesita urgentemente pasar de la «expansión de escala» a la «competencia de valor».
En el período crítico de reestructuración de la cadena industrial global, la forma de romper la dependencia de los precios bajos y construir barreras técnicas centrales determinará si los neumáticos chinos realmente pueden avanzar hacia el extremo medio a alto de la cadena de valor global.
