En 2026, la industria del neumático experimentará una ola de aumentos de precios provocada por el continuo aumento de los costes de las materias primas.
A nivel minorista, los productos económicos generalmente aumentan entre 30 y 50 yuanes, los productos de gama media y alta aumentan en su mayoría entre 100 y 200 yuanes, y las especificaciones individuales aumentan aún más, siendo el aumento general de alrededor del 5% al 10%.
Desde mayo de 2026, los aumentos de precios de los neumáticos se han transmitido al sector minorista, involucrando a marcas multinacionales como Michelin, Goodyear y Bridgestone, así como a marcas nacionales como Linglong. y Triángulo. Diferentes productos tienen diferentes aumentos de precio. La fuente de esta ronda de aumentos de precios minoristas es la publicación intensiva de cartas de aumento de precios por parte de las empresas de neumáticos desde abril. Según las estadísticas del sector, más de 80 empresas de neumáticos han anunciado aumentos de precios, que oscilan entre el 2% y el 10%.
Muchas empresas dijeron que el aumento de los precios de las materias primas básicas, como el caucho natural, el caucho sintético y el negro de carbón, junto con las fluctuaciones en los precios del petróleo crudo, han elevado el costo de las materias primas petroquímicas, lo que aumenta la presión sobre las empresas.
Sin embargo, la carta de subida de precios no se convirtió simultáneamente en subidas de precios de terminales en todos los canales. Las plataformas de grandes cadenas como Tuhu Automotive adoptan un modelo de adquisición directa a gran escala y se abastecieron con anticipación en la primera mitad del año.
Pueden soportar parte de la creciente presión de los costos en el corto plazo y mantener la estabilidad de precios.
El rango de ajuste de los precios de venta de terminales en las plataformas de comercio electrónico y canales de grandes cadenas es significativamente menor que el de las tiendas tradicionales, e incluso algunos productos mantienen sus promociones de precios originales.
Esto se debe a que las grandes plataformas pueden absorber parte del aumento de costos con sus adquisiciones a gran escala, acuerdos de adquisición directa y reservas de inventario;
mientras que las pequeñas tiendas minoristas carecen de poder de negociación y cobertura de inventario y sólo pueden traspasar las presiones de costos a los consumidores.
Actualmente, el aumento de los precios de los neumáticos no se ha transmitido significativamente al precio de los vehículos. Aunque más de 15 empresas de automóviles han anunciado aumentos de precios o reducciones en los descuentos de terminales en 2026, las principales razones son las actualizaciones de la tecnología de las baterías, el aumento de los costos de chips y memorias y los cambios en las configuraciones de los modelos de vehículos. Los neumáticos no son la razón principal.
Zhang Yichao, socio de la empresa de consultoría automotriz de Ai Ruibo en la Gran China, señaló que los neumáticos representan una proporción baja del costo del material del vehículo, y las compañías automotrices generalmente bloquean el inventario con varios meses de anticipación para amortiguar las fluctuaciones de precios.
Vale la pena señalar que esta ronda de aumentos de precios de terminales es sólo una acción pasiva de las empresas y algunos canales minoristas para hacer frente al aumento de los costos, y la presión de los costos no se ha transmitido por completo.
La conferencia telefónica sobre resultados del gigante internacional del neumático ha emitido una señal de presión de costes en la segunda mitad del año. Goodyear, Michelin y otras empresas se enfrentan a costes adicionales.
Empresas nacionales como Senqilin vieron caer su beneficio neto atribuible a la empresa matriz más de un 40% interanual en el primer trimestre, con una evidente presión de costes.
Desde una perspectiva de ventana de tiempo, algunas empresas consumieron dividendos tempranos de inventario de bajo costo en el primer trimestre.
Después de abril, los precios de las materias primas aumentaron en todos los ámbitos, y las presiones de costes en el segundo trimestre y la segunda mitad del año se reflejarán más directamente en la cuenta de resultados.
Guan Mingyu, jefe del negocio de consultoría automotriz de McKinsey en China, cree que las compañías de neumáticos están bajo una fuerte presión de costos.
Cuando es difícil mejorar la presión de costos mediante cambios de precios, las empresas necesitan encontrar nuevas soluciones tanto desde el punto de vista tecnológico como de marca.
Guan Mingyu señaló que el aumento de los precios de las materias primas brinda una oportunidad para que la industria supere la involución de los precios, y las empresas deberían repensar sus estrategias competitivas.
Al mismo tiempo, la diferenciación de productos provocada por la innovación tecnológica es el verdadero avance, y la tendencia a la electrificación plantea nuevos requisitos para la tecnología de neumáticos.
Zhang Yichao cree que las empresas chinas han llegado a un punto crítico al pasar de la competencia de escala a la competencia de valor, y las empresas que carecen de primas de marca y barreras técnicas serán eliminadas en medio de fluctuaciones de costos.
Las empresas líderes también están explorando formas de romper la situación. Michelin ha consolidado sus capacidades premium de alta gama, Sailun Group ha mantenido la resiliencia de la rentabilidad y Triangle Tire ha aumentado su investigación y desarrollo.
Además, cada vez más empresas de la cadena de suministro están creando marcas de consumo independientes, y el reconocimiento de la marca se ha convertido en una moneda de cambio de primer nivel.
En el contexto de las fluctuaciones normalizadas de los precios de las materias primas y los riesgos geopolíticos, sólo las empresas que dominan las tecnologías centrales o las primas de marca pueden sobrevivir al ciclo.
