Beneficiándose de la gran prosperidad de la industria y de los dividendos de la reestructuración e integración, en 2025, China State Shipbuilding Corporation (en lo sucesivo, «China Shipbuilding») (600150.SH) logró unos ingresos operativos de 151.978 millones de yuanes, un aumento interanual del 13,97%, y el beneficio neto atribuible a la empresa matriz aumentó un 86,00% interanual. De enero a marzo de 2026, el beneficio neto del transporte marítimo de China aumentó un 251,64% interanual y la rentabilidad siguió aumentando.
Bajo la gran prosperidad de la industria de la construcción naval, China tiene suficientes pedidos de barcos y plena capacidad de producción.
El 30 de abril, expertos relevantes de Hudong-Zhonghua Shipbuilding (Group) Co., Ltd., una subsidiaria de China State Shipbuilding Corporation, dijeron que la compañía tiene actualmente pedidos para más de 50 buques de transporte de GNL, y los pedidos de buques portacontenedores también han superado los 50, y que el ciclo de producción está programado para 2028 a 2029.
En septiembre de 2025, China Shipbuilding Industry Corporation y China National Heavy Industry Co., Ltd. completó «la mayor fusión en la historia de las acciones A».
Después de la reorganización e integración, China Shipbuilding Industry Corporation se ha convertido en una empresa de construcción naval emblemática que cotiza en bolsa y controla 7 astilleros clave y 15 empresas de apoyo.
Lidera el mundo en escala de activos, escala de ingresos y número de pedidos disponibles.
En la tarde del 29 de abril, China Shipping reveló que en 2025, la compañía logró unos ingresos operativos de 151.978 millones de yuanes, superando el plan anual en un 8,17%, un aumento interanual del 13,97%;
los principales ingresos comerciales del año fueron de 149.896 millones de yuanes, un aumento interanual del 13,98%; el margen de beneficio bruto del negocio principal fue del 12,27%, un aumento interanual de 2,21 puntos porcentuales.
En términos de segmentos de negocio, los ingresos del negocio de construcción, reparación e ingeniería naval fueron de 131.279 millones de yuanes, un aumento interanual del 14,71%; el margen de beneficio bruto fue del 11,72%, un aumento interanual de 2,94 puntos porcentuales;
los negocios de apoyo a buques, equipos mecánicos y eléctricos y otros negocios lograron ingresos operativos de 18.617 millones de yuanes, un aumento interanual del 9,09%; el margen de beneficio bruto fue del 16,15%, una disminución interanual de 2,49 puntos porcentuales. En términos de mercados regionales, los mercados nacionales y extranjeros lograron ingresos de 81.003 millones de yuanes y 68.893 millones de yuanes respectivamente, un aumento interanual del 11,18% y 17,46% respectivamente.
En cuanto a las razones del crecimiento del rendimiento, China State Shipbuilding afirmó que durante el período del informe, la compañía aprovechó al máximo sus ventajas en la construcción en masa de los principales tipos de buques y continuó profundizando el control de costos;
Al mismo tiempo, se siguió optimizando la estructura de los pedidos disponibles, la proporción de tipos de buques de gama media y alta entregados y el precio medio de un solo buque aumentaron año tras año, se comprimió el ciclo de construcción de los principales tipos de buques y mejoró la eficiencia de la producción, lo que en conjunto impulsó al alza los niveles de ingresos y beneficios brutos.
Según los datos del informe anual, en 2025, China Shipbuilding recibió un total de 237 pedidos de buques civiles y offshore (30,5067 millones de toneladas de peso muerto/175,836 millones de yuanes).
A finales de 2025, la empresa había acumulado pedidos de 652 buques civiles y offshore (79,973 millones de toneladas de peso muerto/467,451 mil millones de yuanes).
Entre los pedidos disponibles, el número de tipos de barcos subdivididos, como buques de GLP, portacontenedores, graneleros, quimiqueros y portacoches, se sitúa entre los primeros del mercado.
Apoyado por el crecimiento tanto de los ingresos como de los pedidos, durante el período del informe, China Shipbuilding logró una ganancia total de 10.724 millones de yuanes, un aumento interanual del 96,95%; y un beneficio neto atribuible a la empresa matriz de 7.848 millones de yuanes, un aumento interanual del 86,00%.
Al final del período del informe, los activos totales de la compañía ascendían a 420.489 millones de yuanes, un aumento interanual del 4,17%.
Durante el mismo período, el margen de beneficio bruto de la empresa fue del 12,58%, un aumento interanual de 2,38 puntos porcentuales; el margen de beneficio neto fue del 6,92%, un aumento interanual de 2,01 puntos porcentuales.
En términos de deuda, en 2025, el pasivo total de los buques de China será de 270.899 millones de yuanes, un ligero aumento del 2,57% interanual; el ratio activo-pasivo será del 64,42%, un descenso interanual de 1,01 puntos porcentuales.
Con base en el buen desempeño en 2025, en 2026, China Shipbuilding planea completar ingresos operativos de más de 165 mil millones de yuanes, completar 168 unidades de construcción naval civil/16,5 millones de toneladas de peso muerto y producir equipos de soporte para buques, equipos electromecánicos y otros valores de producción comercial de más de 17 mil millones de yuanes.
Según el informe financiero, en el primer trimestre de este año, China Shipbuilding logró unos ingresos operativos de 43.312 millones de yuanes, un aumento interanual del 54,90%; El beneficio neto atribuible a los accionistas de las empresas que cotizan en bolsa fue de 4.832 millones de yuanes, un aumento interanual del 251,64%.
En términos de pedidos, el 30 de abril, Hudong-Zhonghua United China Shipbuilding Industry Trading Co., Ltd., una subsidiaria de China State Shipbuilding Corporation, firmó oficialmente un contrato de construcción para 12 portacontenedores de 13.600 TEU propulsados por gas natural licuado (GNL) de doble combustible con Orient Overseas (International) Co., Ltd., con un valor total de proyecto de más de 15 mil millones de yuanes.
La explosión del rendimiento de los barcos chinos no es un caso aislado. Recientemente, muchas de las principales empresas nacionales de construcción naval han publicado sucesivamente sus informes anuales de 2025 y sus beneficios netos atribuibles a los accionistas han aumentado significativamente año tras año.
Esto también confirma que el ciclo económico de la industria nacional de construcción naval continúa profundizándose y que la industria en su conjunto mantiene un buen impulso de desarrollo.
En 2025, los ingresos operativos de Yangzijiang Shipbuilding Group, la mayor empresa privada de construcción naval de China, aumentaron un 7,4% interanual hasta 28.500 millones de yuanes, y su beneficio neto aumentó un 30,2% interanual hasta 8.600 millones de yuanes.
En el primer trimestre de 2026, la empresa firmó con éxito 22 nuevos contratos de construcción de buques, por un valor total de contrato de aproximadamente 980 millones de dólares.
Estos nuevos barcos se entregarán uno tras otro entre 2028 y 2029. A finales del primer trimestre de 2026, Yangzijiang Shipbuilding tenía 256 pedidos de construcción naval sin terminar, por un total de aproximadamente 22,78 mil millones de dólares.
Gracias a la compra anterior de activos relacionados con la construcción naval de Hengli Heavy Industry Group Co., Ltd. y a la finalización de la transformación de su negocio principal, en 2025, los ingresos operativos totales de Guangdong Songfa Ceramics Co., Ltd. aumentaron un 274,95 % interanual, y el beneficio neto atribuible a la empresa matriz aumentó un 1.083,05 % interanual.
El 27 de abril, Songfa Shares reveló que en el primer trimestre de este año, la compañía logró unos ingresos operativos de 8.888 millones de yuanes y un beneficio neto atribuible a los accionistas de las empresas que cotizan en bolsa de 1.093 millones de yuanes, logrando ambos un crecimiento interanual sustancial.
En términos de pedidos, Hengli Heavy Industry logró su mejor desempeño en el mismo período de la historia.
Se han firmado un total de 108 nuevos proyectos de construcción naval en el primer trimestre de 2026, y el número total de pedidos se ha acercado al nivel de 115 barcos para todo 2025, y el plan de producción está programado para 2030.
Detrás del desempeño explosivo de las principales empresas de construcción naval y de suficientes reservas de pedidos disponibles, la prosperidad de la industria mundial de construcción naval continúa calentándose.
El 30 de abril, un informe de investigación publicado por China International Finance Securities señaló que el ciclo de construcción naval continúa aumentando, la competitividad de la construcción naval de China ha mejorado y los pedidos completados han seguido aumentando.
Beneficiándose de la catálisis de la sustitución de buques viejos y de las políticas de protección medioambiental en la industria naviera, el ciclo de la construcción naval sigue aumentando.
Según datos del Ministerio de Recursos Naturales, en el primer trimestre de este año, los tres principales indicadores de mi país: nuevos pedidos de buques marítimos, terminaciones de buques marítimos y pedidos de buques marítimos disponibles aumentaron en todos los ámbitos, con aumentos del 116,7%, 33,3% y 30,0% respectivamente en comparación con el mismo período del año pasado. La cuota de mercado internacional sigue ocupando el primer lugar en el mundo.
Un análisis de Bai Wenxi, vicepresidente de China Enterprise Capital Alliance, señaló que en el primer trimestre de 2026, China obtendrá el 70% de los nuevos pedidos de barcos a nivel mundial, y se espera que los pedidos de petroleros y graneleros se conviertan en la principal línea de crecimiento en la siguiente etapa.
A largo plazo, la flota mundial está envejeciendo (la edad media de los buques supera los 22 años) y las nuevas normas medioambientales de la OMI obligan a eliminar los buques viejos. La demanda de renovación antes de 2030 seguirá respaldando el ciclo ascendente de la industria.
En la actualidad, China ha establecido y consolidado una posición relativamente sólida en la industria de construcción naval mundial.
Desde la perspectiva del panorama competitivo, la industria de construcción naval de mi país ha recibido un fuerte apoyo de las políticas nacionales, ha construido un patrón de desarrollo integrado para toda la cadena industrial y tiene una ventaja en costos laborales.
No solo eso, las empresas de construcción naval chinas continúan promoviendo la transformación inteligente, la transformación digital y la modernización ecológica, fortaleciendo la resiliencia de la cadena industrial y la cadena de suministro, el nivel general de la industria de la construcción naval continúa mejorando y la competitividad central continúa aumentando.
Sin embargo, también hay opiniones cautelosas en la industria, creyendo que la industria de construcción naval de China todavía enfrenta riesgos y desafíos potenciales como fluctuaciones económicas globales, cambios en los patrones de comercio internacional y ajustes de políticas industriales.
Fu Yifu, investigador especial del Suzhou Commercial Bank, dijo: Se espera que la industria de la construcción naval mantenga un patrón alto y volátil en 2026. Afectada por el alto efecto de base y el ciclo de gasto de capital de los armadores, la desaceleración en la tasa de crecimiento de los nuevos pedidos de construcción naval puede convertirse en un evento de alta probabilidad.
Específicamente, en términos de fluctuaciones económicas globales, si la tasa de crecimiento de las principales economías es menor de lo esperado, se reducirá el volumen del comercio marítimo y afectará la disposición de los armadores a ordenar barcos; Los cambios en el entorno del comercio internacional, como los conflictos geopolíticos que conducen a ajustes de rutas o a la intensificación de las barreras comerciales, pueden aumentar los costos de envío y suprimir la demanda de buques. Al mismo tiempo, regulaciones medioambientales más estrictas (como EEXI, CII, etc.) acelerarán la eliminación de buques viejos y brindarán oportunidades estructurales a la industria.
«En general, se espera que continúe la prosperidad de la industria, pero el crecimiento y los márgenes de ganancias se verán restringidos por múltiples factores». Enfatizó Fu Yifu.
