El 30 de marzo, Tuhu celebró una conferencia de lanzamiento de nuevos productos de neumáticos de resorte en Shanghai. Siete marcas importantes de neumáticos, incluidas Michelin, Continental, Bridgestone, Chaoyang, Dongfeng Victory, Thor y Feiyue, lanzaron 12 nuevos productos, que cubren diversos escenarios como el confort del hogar, el control deportivo, las condiciones todoterreno y la adaptación a nuevas energías.
Muchas marcas mencionaron los mismos antecedentes en la conferencia de prensa: la popularidad de los vehículos de nueva energía está remodelando los estándares técnicos de los neumáticos. En comparación con los vehículos de combustible tradicionales, los vehículos eléctricos tienen diferencias significativas en el peso de la carrocería, la potencia de salida, el ruido ambiental, etc., lo que hace que se ajuste la lógica de diseño de los neumáticos.
De hecho, las actualizaciones de neumáticos son una necesidad urgente en el mercado nacional de vehículos de nueva energía.
Informes anteriores señalaron que los actuales problemas de calidad de los neumáticos para vehículos de nueva energía tienen tres características típicas: alta incidencia, aparición temprana y brote concentrado.
Las razones principales son la falta de coincidencia entre el peso y la carga del vehículo, la potencia y el par, y la autonomía y el rendimiento.
Debido a que los vehículos de nueva energía están equipados con baterías de gran capacidad, su calidad general es significativamente mayor que la de los vehículos de combustible del mismo nivel.
La marca Dongfeng Victory proporcionó una serie de datos en la rueda de prensa: tomando como ejemplo un SUV híbrido enchufable, el peso de su batería alcanza una media de 0,3 a 0,5 toneladas.
El peso de los vehículos híbridos y eléctricos aumenta significativamente en comparación con los vehículos de combustible tradicionales. Por cada aumento del 10% en el peso del vehículo, los requisitos de carga de los neumáticos deben aumentar aproximadamente un 5% para cumplir con requisitos de rendimiento como la vida útil.
Con un espacio limitado para las ruedas, los neumáticos tradicionales XL (carga extra) ya no pueden satisfacer la demanda.
Con este fin, Dongfeng Victory ha actualizado todos sus neumáticos a neumáticos HL (alta carga).
Este camino tecnológico no es un ejemplo aislado.
Pirelli también ha lanzado anteriormente neumáticos con el logotipo HL, específicamente para satisfacer las necesidades de carga de los modelos SUV y de electrificación.
Según los datos oficiales de Pirelli, la capacidad de carga adicional de los neumáticos HL puede aumentar entre un 6% y un 9% en comparación con los neumáticos XL de la misma especificación.
La serie Jingyue lanzada por Raytheon ha mejorado la carga de SL (Standard Load) a XL, aumentando la capacidad de carga en un 12%.
Los cambios en el sistema de energía de los vehículos de nueva energía también plantean nuevos requisitos para los neumáticos.
Dado que el motor puede generar el par máximo en el momento del arranque, el vehículo requiere un mayor agarre durante la fase de aceleración inicial. Al mismo tiempo, la mayor inercia provocada por el peso de la batería también pone a prueba la resistencia al desgaste de los neumáticos. La serie A Avenger lanzada esta vez por Chaoyang Tire tiene como principales puntos de venta una alta resistencia al desgaste, poco ruido y un fuerte agarre en carretera. La serie Thor Jingyue se ha actualizado estructuralmente de caucho con ribete a caucho de borde para mejorar la durabilidad del neumático ante la fatiga.
Su fórmula de compuesto de caucho también se ha ajustado para mejorar el agarre y el rendimiento en seco y mojado.
El rendimiento silencioso se ha convertido en otro indicador técnico fundamental en la nueva era energética.
Cuando circulan vehículos de combustible tradicional, el ruido del motor cubrirá parte del ruido de los neumáticos, pero los vehículos de nueva energía no tienen ruido del motor y la proporción del ruido de los neumáticos en el entorno acústico interior aumenta significativamente.
La última familia de neumáticos de séptima generación lanzada por la alemana Continental está equipada con tecnología de autorreparación y tecnología de algodón silencioso. Entre ellos, TC7 se centra en la tranquilidad y el confort.
Según la marca, su ruido en el interior del coche se puede reducir un 11% respecto a la generación anterior.
El nuevo producto de Dongfeng Shengli utiliza la tecnología de reducción de ruido de algodón silencioso Sound Damper, que puede reducir el ruido máximo hasta en 11,5 decibeles.
Los neumáticos de la serie Leishen Jingyue están rellenos de una esponja corrugada de forma especial, que mejora el efecto de reducción de ruido al aumentar el área de absorción del sonido.
Recientemente, Hankook también ha equipado completamente sus neumáticos de nueva energía iON ST AS con una tecnología similar de bajo ruido en especificaciones de gran tamaño.
La correlación entre la resistencia a la rodadura y la autonomía se amplifica aún más en la nueva era energética.
En los vehículos de combustible, la resistencia a la rodadura de los neumáticos afecta principalmente al consumo de combustible, mientras que en los vehículos eléctricos está directamente relacionada con la autonomía.
El Haoyue 5E lanzado por Michelin esta vez está equipado con tecnología de doble banda de rodadura, que mejora el rendimiento de ahorro de energía manteniendo el silencio y el confort, y es claramente adecuado para vehículos de combustible y vehículos de nueva energía.
Según datos de investigaciones de la industria, la resistencia a la rodadura de los neumáticos representa aproximadamente entre el 15% y el 20% del consumo de energía de los vehículos eléctricos.
Reducir la resistencia a la rodadura se ha convertido en una de las formas eficaces de mejorar la duración de la batería.
En esta conferencia de prensa se puede ver que las empresas de neumáticos están remodelando sus tecnologías para satisfacer las necesidades de los vehículos de nueva energía.
La estructura de alta carga de HL, la tecnología de algodón silencioso, la fórmula de baja resistencia a la rodadura y las mejoras mejoradas del caucho resistente al desgaste se han convertido en la dirección de desarrollo común de varias marcas de productos.
En el contexto del aumento continuo de la tasa de penetración del mercado de vehículos de nueva energía, la industria de los neumáticos está experimentando un ciclo de iteración tecnológica de «universal» a «escenario específico».
En este proceso, las marcas chinas de neumáticos tienen la oportunidad de “cambiar de carril y adelantar”.
