I. Selección del tipo de armario
Qué considerar al seleccionar un tipo de armario.
Basándonos en la experiencia práctica en la selección de contenedores para equipos de gran tamaño, los tipos de contenedores se pueden clasificar de la siguiente manera: Definición: OOG (Mercancías de Gran Tamaño) se refiere a mercancías que exceden los límites y/o dimensiones normales de manipulación (demasiado altas, demasiado anchas, demasiado largas, demasiado pesadas o demasiado inusuales para caber en contenedores estándar; ejemplos típicos incluyen maquinaria pesada, generadores, recipientes a presión, estructuras de acero, carga de proyectos y BTLOOG);
Con estructura: los contenedores de plataforma con estructura conservan únicamente los montantes delanteros y traseros en ambos lados, completamente abiertos sin deflectores, adecuados para artículos grandes, de gran longitud y de forma irregular (palas de turbinas eólicas, cerchas de acero, transformadores pesados, piezas grandes de excavadoras; las mercancías pueden sobresalir hacia la izquierda, la derecha, el frente y la parte posterior; el contenedor está asegurado por múltiples juegos de cadenas de cable de acero en seis direcciones; un contenedor con estructura de 40 pies puede transportar equipos pesados que pesan más de 35 toneladas y es el tipo de contenedor más utilizado para equipos de ingeniería grandes; Flystar); Con techo abierto: los contenedores de techo abierto son contenedores estándar con el techo fijo retirado y reemplazado por un techo de lona removible (adecuados para mercancías de gran tamaño y altura que no requieren puertas estándar pero que no exceden los límites de ancho estándar, como grandes bidones, maquinaria de alta velocidad y bobinas; los contenedores de techo abierto ofrecen mayor protección contra la intemperie que los contenedores con estructura y suelen ser más baratos; Jade). International); Plataforma: el transporte especial de contenedores se refiere al uso de contenedores con estructura especial, como contenedores de plataforma plana (FR), contenedores de techo abierto (OT) y contenedores de plataforma para transportar carga con sobrepeso, sobrealtura, sobreanchura y sobrelongitud que no se puede embalar en contenedores ordinarios (después de la declaración OOG y el amarre y aseguramiento profesional, se envía a nivel mundial, HUIN); Capacidad de carga: los contenedores de plataforma plana no tienen paredes laterales ni techo, solo una placa inferior y dos extremos, lo que permite la carga y descarga desde cualquier dirección (adecuado para carga con sobrepeso, sobredimensionada y de forma irregular, vehículos de ingeniería, pequeñas excavadoras/cargadoras, 20FR que no exceda las 8 toneladas, equipos grandes, grupos electrógenos/calderas, 40FR de 10 a 30 toneladas, Bofeng Logistics); Límites: Los contenedores de plataforma plana son adecuados para carga de ancho y altura excesivos, siempre que el peso no supere las 35 toneladas (programa de envío estándar y control de costos, capacidad de carga máxima de un contenedor de plataforma plana de 40 pies: 35 toneladas, ancho excesivo de 3 metros, equipo típico: recipientes a presión, transformadores, reactores químicos, Subao Logistics). Seis aspectos a considerar sobre los tipos de contenedores: definición de OOG (sobredimensionamiento), amarre de seis vías para contenedores de plataforma plana, contenedores de techo abierto, contenedores de plataforma, capacidad de carga de 20FR y 40FR, límite de 35 toneladas. Estos seis aspectos a considerar sobre los tipos de contenedores son claros.
II.
Opciones de tipo de buque
Qué considerar al elegir una opción de tipo de buque.
Basándonos en la experiencia práctica con opciones de tipo de buque para equipos de gran tamaño, las opciones son las siguientes: Carga a granel: Los buques de carga a granel son la opción cuando la carga no se puede asegurar en un contenedor de plataforma plana (Jade International). Tipo dividido: el izamiento de tipo dividido, abreviado como contenedor BB, utiliza uno o más contenedores de plataforma plana como base = Contenedor de carga a granel (un subsegmento entre el transporte de contenedores de plataforma plana y el transporte de carga a granel en buques; para artículos de gran tamaño donde el ancho/largo obstruye los puntos de izamiento del contenedor de plataforma plana, la altura excede los límites de izamiento del muelle o el peso excede la carga máxima del contenedor de plataforma plana, se utilizan buques de carga a granel/elevación de tipo dividido, Eagle Logistics); RoRo: los buques Ro-Ro son adecuados para maquinaria con ruedas o autopropulsada (excavadoras, grúas móviles, tractores pueden conducir directamente a la cubierta cerrada; la maquinaria pesada sin ruedas se puede colocar en remolques MAFI con ruedas para transporte rod-on/roll-off, Xinhan); Sobrepeso: para carga con sobrepeso, se recomiendan los contenedores de plataforma plana para artículos individuales que excedan las 28 toneladas (abertura de piso reforzada). Los contenedores montados lateralmente son adecuados para izamiento de servicio pesado (carga lateral) y contenedores de techo abierto (elevación de carga superior, BRF); Elevación de cargas pesadas: considere los buques graneleros (Flying Express) para artículos individuales con sobrepeso que superen las 40 toneladas; transporte: normalmente se utilizan camiones especiales para soluciones de carga sobredimensionada (camiones de plataforma, plataformas escalonadas, plataformas de doble descenso, plataformas bajas, RGN, telescópicos, remolques multieje; la selección del equipo depende de la altura de la plataforma, la capacidad de carga, el tamaño de la carga, el método de carga, la carga por eje, las restricciones de ruta y el acceso al sitio de destino, SHIPIT): seis aspectos a considerar con respecto al tipo de buque: graneleros, BB de elevación dividida, RoRo, línea divisoria de 28 toneladas, graneleros de 40 toneladas, plataformas para vehículos especiales;
seis aspectos para comprender el tipo de buque.
III.
Aprobación de Carreteras
¿Qué buscar en la aprobación de carreteras?
Según la práctica de aprobación para el transporte de vehículos sobredimensionados y con sobrepeso, el proceso de aprobación es el siguiente: Para el transporte interprovincial (transporte entre provincias, regiones autónomas y municipios bajo la jurisdicción directa del gobierno central), la solicitud debe presentarse ante la agencia provincial de gestión de carreteras en el punto de origen (la agencia solicitante debe enumerar las agencias provinciales de gestión de carreteras a lo largo de la ruta del transporte sobredimensionado y con sobrepeso; la agencia provincial de gestión de carreteras en el punto de origen aceptará y coordinará uniformemente la aprobación conjunta de las agencias provinciales de gestión de carreteras a lo largo de la ruta; si es necesario, el Ministerio de Transportes puede organizar y coordinar uniformemente la gestión; véase el Reglamento sobre la Gestión de Carreteras para Vehículos Sobredimensionados y con Sobrepeso). Para el transporte intraprovincial, el transporte entre ciudades de nivel de prefectura dentro de una provincia o región autónoma, o entre distritos y condados dentro de un municipio directamente bajo el gobierno central, debe solicitarse a la agencia provincial de gestión de carreteras (dentro de las ciudades de nivel de prefectura, las solicitudes deben presentarse a la agencia municipal de gestión de carreteras; dentro de los distritos y condados, las solicitudes deben presentarse a la agencia de gestión de carreteras de nivel de condado; véase la Orden del Ministerio de Transporte n.° 62 de 2016); Materiales requeridos: las mercancías transportadas deben ser indivisibles y debe proporcionarse el manifiesto del transportista. Para los operadores de transporte por carretera con calificaciones para transportar artículos grandes (se requiere un formulario de solicitud de transporte por carretera sobredimensionado/con sobrepeso, la licencia de operación de transporte por carretera del transportista, plan de escolta que incluya planos generales del vehículo y la carga, y permiso de transporte por carretera sobredimensionado/con sobrepeso de Xinjiang); Proceso: Solicitud-Encuesta-Cálculo del puente-Aprobación y firma, con un plazo de 7 días hábiles para la emisión del certificado (múltiples viajes de ida y vuelta para la plataforma de perforación rotativa de 119 toneladas, período de validez del número de licencia y número de pases, Douyin tres tipos de artículos grandes); Normativa: Los vehículos de transporte de artículos grandes deben viajar de acuerdo con el tiempo y la ruta especificados en este certificado y no pueden cambiarlo sin autorización (si el departamento de policía de tránsito del órgano de seguridad pública ha restringido especialmente el tiempo de paso para la sección de la ruta, prevalecerá la restricción; este certificado no puede ser alterado, falsificado, alquilado, transferido, caducado o inválido; aprobación de artículos grandes entre provincias cuenta oficial de WeChat);
Escolta: Los vehículos de escolta deben mantener una distancia de seguridad de 50 a 75 metros del vehículo de transporte de artículos voluminosos y encender las luces de advertencia (DB63/T) (Directrices técnicas para el transporte de carga sobredimensionada 2010.8).
Seis consideraciones clave para la aprobación: aprobación conjunta interprovincial, aprobaciones provinciales, municipales y de condado, materiales no desmontables, 7 días hábiles, permisos y licencias requeridos, y escolta de 50 a 75 metros. Seis consideraciones clave para una aprobación conforme a la normativa.
IV. Aprobación de carga
¿Qué considerar para la aprobación de carga? Basándonos en la experiencia de aprobar envíos de equipos de gran tamaño (OOG), el proceso de aprobación se puede resumir de la siguiente manera: Aspectos principales: el contenido principal de la aprobación incluye si las dimensiones de la carga exceden los límites de espacio de la escotilla o cubierta del buque, si el peso de una sola pieza excede la carga nominal de la grúa del buque, si el centro de gravedad de la carga es razonable y afecta la estabilidad del buque, si se requiere un izamiento separado y si el armador necesita proporcionar una solución de amarre especial (Meishe International); Riesgos: reservar directamente sin aprobación conlleva riesgos significativos (la carga puede ser rechazada por la compañía naviera en el puerto, lo que resulta en altas tarifas de almacenamiento y demora; la carga forzada puede generar problemas de seguridad del buque debido a un amarre inadecuado o sobrepeso (Meishe International); Inspección: la carga OOG requiere equipo especializado, planes de amarre personalizados e inspecciones de ruta detalladas (no abordar estos factores es la causa principal de más del 60% de las reclamaciones por daños a la carga relacionadas con OOG (DraftSurveys); CTU: las reglas CTU de la OMI/OIT/UNECE proporcionan directrices de amarre de ingeniería reconocidas internacionalmente (Draft Surveys); Elevación: los contenedores de techo abierto deben cargarse desde la parte superior utilizando una grúa aérea (las paredes laterales deben mantener un ancho de protección rígido, Xinhan); Declaración: los contenedores especiales se transportan a nivel mundial después de la declaración OOG y el amarre profesional (HUIN) – Seis cosas a considerar al cargar: límites de la cubierta de escotilla, carga nominal de la grúa, estabilidad del centro de gravedad, elevación dividida, plan de amarre del armador, declaración OOG, seis cosas a considerar para la seguridad de la carga.
V.
Puntos clave del transporte
¿Qué buscar en los puntos clave del transporte?
Según la experiencia práctica en el transporte de equipos de gran tamaño, los puntos clave son los siguientes: Apilamiento: La carga en un contenedor de plataforma plana puede sobresalir del cuerpo del contenedor lateralmente y hacia atrás, asegurada mediante amarre de seis vías con múltiples juegos de cables de acero y cadenas (alta capacidad de carga, entrega rápida); Fijación: Los contenedores de plataforma plana no tienen paredes laterales ni tapa, solo paredes laterales plegables, que deben fijarse con precisión para evitar el movimiento lateral (Xinhan); Red: Los contenedores de plataforma plana aún se mueven dentro de la red de transporte marítimo de contenedores (las rutas son más fáciles en ciertas rutas, se requiere la aprobación del transportista para el voladizo, amarre adecuado, SHIPIT); Plataforma plana: La selección de equipos especializados para el transporte de equipos pesados en EE. UU. depende de la altura de la plataforma plana, la capacidad de carga, el tamaño de la carga, el método de carga, la carga por eje, las restricciones de ruta y el acceso en el sitio de destino (SHIPIT); Ruta: El estudio de la ruta de transporte examina las condiciones técnicas de las carreteras y La capacidad de puentes y alcantarillas a lo largo de la ruta (comparación de opciones de ruta de transporte desde las perspectivas de seguridad, economía y protección ambiental, determinación de rutas recomendadas, rutas alternativas y rutas de emergencia, DB63/T). 2010.8); Aprobación: el contenedor con estructura requiere la aprobación del transportista para el voladizo y el amarre adecuado (excediendo el ancho del contenedor dentro de los límites aprobados por el transportista, BRF). Seis puntos clave: amarre de seis vías, prevención del movimiento lateral, red de revestimiento, ruta de carga por eje, comparación de rutas, aprobación del transportista; los seis puntos clave están completos.
Conclusión
¿Cómo transportar equipos sobredimensionados no estándar para líneas de montaje? La conclusión es: tipo de contenedor, tipo de buque, aprobación por carretera, aprobación de carga y cinco puntos clave para la estandarización. Tipo de contenedor: el equipo sobredimensionado pertenece a la carga sobredimensionada OOG (demasiado alta, demasiado ancha, demasiado larga, demasiado pesada para caber en contenedores estándar).
El contenedor con estructura es adecuado para equipos sobredimensionados, de longitud excesiva y formas irregulares (40 pies pueden soportar de 35 a 45 toneladas, amarre de seis vías con cadenas de cable de acero, la carga puede sobresalir del contenedor), el contenedor de techo abierto es adecuado para cargas sobredimensionadas (techo de lona removible para carga del techo, mejor y más barata protección contra la intemperie), el contenedor de plataforma es adecuado para formas irregulares y sobredimensionadas, 20FR no exceda las 8 toneladas, 40FR de 10 a 30 toneladas, límite de peso del contenedor de marco dentro de 35 toneladas; Tipo de buque: buques de carga a granel cuando la carga no se puede asegurar a los contenedores de marco, BB de elevación dividida (uno o más contenedores de marco como base) adecuado para contenedores de marco sobredimensionados, RoRo adecuado para equipos autopropulsados con ruedas (excavadora, grúa móvil, remolque MAFI), contenedores de marco recomendados de una sola pieza de más de 28 toneladas más contenedores de techo abierto, más de 40 toneladas para buques de carga a granel, remolques multieje retráctiles de plataforma baja RGN para extremos de carretera (seleccionados según la altura de la plataforma, la carga, la carga por eje y las restricciones de ruta); Aprobación de carretera: transporte interprovincial, solicitar a la agencia provincial de gestión de carreteras del origen, con aprobación conjunta de las provincias a lo largo de la ruta (coordinación por el Ministerio de Transporte si es necesario), solicitudes interurbanas intraprovinciales al nivel provincial, solicitudes interdistritales/condales intraurbanas al nivel municipal, solicitudes intradistritales/condales al nivel condal, los materiales incluyen el formulario de solicitud para transporte de carga sobredimensionada por carretera, licencia de operación de transporte por carretera. Presentar el plan (incluidas las dimensiones del vehículo y la carga), solicitud – inspección – cálculo del puente – aprobación y firma (aproximadamente 7 días hábiles). Viajar de acuerdo con el tiempo y la ruta prescritos; se prohíben los cambios, alteraciones, falsificaciones, arrendamientos o transferencias no autorizados. Los vehículos de escolta deben mantener una distancia segura de 50 a 75 metros y operar las luces de advertencia. Aprobación de carga del buque: verificar si las dimensiones de la carga exceden la escotilla del buque o el espacio de la cubierta, si el peso de una sola pieza excede la carga nominal de la grúa, si la posición del centro de gravedad es razonable y afecta la estabilidad del buque, si se requieren planes de elevación y amarre especiales separados del armador, las reservas no aprobadas serán rechazadas por la compañía naviera, lo que resultará en altas tarifas de almacenamiento y demora, amarre inadecuado o sobrepeso que ponga en peligro. La seguridad de los buques, OOG requiere equipo especializado y planes de amarre personalizados, estudios detallados de la ruta (la ausencia de cualquiera de estos elementos es la causa principal de más del 60% de las reclamaciones por daños a la carga), IMO/ILO/UNECE. Las regulaciones de CTU proporcionan directrices de ingeniería para el amarre; los contenedores de techo abierto deben cargarse desde una grúa aérea superior; los puntos clave incluyen: amarre de seis vías con cadenas de cable de acero para contenedores de marco; sujeción precisa de contenedores sin paredes laterales para evitar el movimiento lateral; los contenedores de marco requieren la aprobación del transportista para rutas en voladizo dentro de la red de línea; selección del vehículo en función de la altura de la placa, la capacidad de carga y el peso del eje en los lados de la carretera; estudio y comparación de la ruta para recomendar rutas de emergencia alternativas;
y verificación de la capacidad de puentes y alcantarillas. Según la práctica de la industria, el transporte de gran tamaño se puede resumir en una frase: el tipo de contenedor depende de las dimensiones, el tipo de buque del peso, la aprobación para el transporte interprovincial y el amarre por CTU;
una vez que se superan estas cuatro verificaciones, el transporte está libre de preocupaciones.
