ৰপ্তানি নিষেধাজ্ঞাই বিশ্বৰ বিমান ইন্ধনৰ বজাৰখনক অশান্তি দিছে।
ৰাছিয়াই ২০২৬ চনৰ জুন মাহৰ পৰা বিমান কেৰাচিন ৰপ্তানি নিয়ন্ত্ৰণ ৰূপায়ণৰ কাম চূড়ান্ত কৰিছে।সেই বছৰৰ ৩০ নৱেম্বৰলৈকে এই প্ৰাসংগিক নিষেধাজ্ঞাসমূহ চলিব।
সকলো অংশীদাৰ দেশেই ঐক্যবদ্ধ মানদণ্ড মানি চলিব আৰু চীনে বিশেষ অগ্ৰাধিকাৰ লাভ নকৰে।
কোনে ভাবিলেহেঁতেন যে বহু ঠাইত তেল শোধন সুবিধাসমূহৰ একেৰাহে হোৱা ক্ষতিই নীতি প্ৰৱৰ্তনৰ ট্ৰিগাৰ হৈ পৰিব। বিগত দুমাহত ধাৰাবাহিকভাৱে চলোৱা ড্ৰ’ন অভিযানে ৰাছিয়াৰ স্থানীয় শোধন আৰু ৰাসায়নিক উদ্যোগৰ যথেষ্ট ক্ষতিসাধন কৰিছে।
৩১ মে’ত বাৰ্ষিক ৭০ লাখ টন উৎপাদন হোৱা ছাৰাটভ শোধনাগাৰত অগ্নিকাণ্ড সংঘটিত হয়।
ক্ৰাছনোডাৰ, ৰিয়াজান আৰু অন্যান্য মূল উদ্ভিদৰ অঞ্চল অনিবাৰ্যভাৱে ক্ষতিগ্ৰস্ত হৈছিল।
দেশৰ শোধন ক্ষমতা ২০% কৰ্তন কৰাৰ লগতে স্থানীয় বজাৰত তেলৰ মজুত সঘনাই অভাৱ ঘটে।
ঘৰুৱা তেলৰ ব্যৱহাৰ নিশ্চিত কৰাটোৱেই আছিল নিষেধাজ্ঞাৰ আনুষ্ঠানিক ন্যায্যতা।
কিন্তু এই ব্যৱস্থা কেৱল স্থানীয় শক্তিৰ মজুত সুস্থিৰ কৰাৰ বাবে নেকি?
ইয়াৰ আঁৰৰ গভীৰ গেমিং মানসিকতাৰ মাজেৰে উদ্যোগটোৰ বহু লোকে দেখিছে।
ইউৰোপীয় আকাশমাৰ্গৰ কাৰ্য্যকলাপ ৰাছিয়াই উৎপাদন কৰা বিমান ইন্ধনৰ পৰা পৃথক কৰিব নোৱাৰি।
লুফথানছা আৰু বহু প্ৰতিষ্ঠিত নৰ্ডিক বিমান সংস্থাই ইতিমধ্যে উচ্চ কেঁচামালৰ খৰচৰ বাবে টানি আনিছে, আৰু বহুতো অসামৰিক পথে নিজৰ কাৰ্য্যকলাপ সংকুচিত কৰিব পৰা নাই।
যোগানৰ মাধ্যম হঠাতে কটকটীয়া হোৱাৰ ফলত ইউৰোপত শোধিত তেলৰ সামগ্ৰীৰ মূল্য বৃদ্ধি হোৱাটো অনিবাৰ্য। বিমানৰ টিকটৰ দাম বৃদ্ধি পাব, পথ সংকুচিত হ’ব, সাধাৰণ যাত্ৰীৰ যাত্ৰাৰ খৰচ বৃদ্ধি পাব।
জনসাধাৰণৰ মাজত জমা হোৱা অসন্তুষ্টিই স্থানীয় চৰকাৰক নিজৰ মূল কূটনৈতিক কৌশল সলনি কৰিবলৈ বাধ্য কৰিবনে?
ৰাছিয়া-ইউক্ৰেইনৰ সংঘাতে শান্তিপূৰ্ণ ৰূপৰ সূচনা কৰাটো অসম্ভৱ নহয়।
এই সংকটত বিভিন্ন দেশৰ শক্তি মজুতৰ বিন্যাস সম্পূৰ্ণৰূপে উন্মোচিত হৈছে। বিমান কেৰাচিনৰ ঘৰুৱা স্বতন্ত্ৰ উৎপাদন ক্ষমতা ৯৫%ৰ উচ্চতম স্তৰত আছে, আৰু ক্ৰয়ৰ মাধ্যমসমূহ সমগ্ৰ মধ্যপ্ৰাচ্য, দক্ষিণ কোৰিয়া আৰু অন্যান্য অঞ্চলত বিয়পি আছে।
মোৰ দেশৰ আমদানি তালিকাত ৰাছিয়াৰ তেলৰ সামগ্ৰীৰ অংশ নগণ্য। নিষেধাজ্ঞাৰ ফলত সৃষ্টি হোৱা জোকাৰণি ঘৰুৱা অসামৰিক বিমান পৰিবহণ উদ্যোগে প্ৰায়েই অনুভৱ কৰা নাই। ইয়াৰ বিপৰীতে মধ্য এছিয়া আৰু ইউৰোপৰ বহু ক্ষুদ্ৰ অৰ্থনীতিৰ অৱস্থা কেনেকুৱা?
স্থানীয় তেল উৎপাদন ক্ষমতা পাতলকৈ টানি লোৱা হয়।
আগতে বিমান পৰিবহণৰ অধিকাংশ তেল পৰিবহণৰ বাবে ৰাছিয়াৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰিছিল। যোগান বন্ধ হোৱাৰ পিছত আন ঠাইতহে অধিক মূল্যত ক্ৰয় কৰিব পৰা গ’ল।
কিছুমান ক্ষুদ্ৰ বিমান সংস্থাই এই বৃহৎ খৰচ বহন কৰিব নোৱাৰাৰ বাবে কাম-কাজ স্থগিত ৰখা আৰু লাইন কৰ্তন কৰাৰ বাহিৰে আন উপায় নাই।
বিভিন্ন নীতিৰ বাবে লাভ-লোকচানৰ আন্তঃনিৰ্ভৰশীলতা সদায় নিয়ম হৈ আহিছে।
যদি ৰাছিয়াই ইউৰোপৰ স্থিতি নিজৰ ইচ্ছামতে পৰিৱৰ্তন আনিব পাৰে তেন্তে আলোচনাৰ টেবুলত ইয়াৰ লিভাৰেজ থাকিব, কিন্তু ৰপ্তানিৰ দীৰ্ঘম্যাদী অৱৰোধৰ অৰ্থ হ’ব পাতল বতাহৰ পৰা বিদেশী বাণিজ্যৰ ব্যাপক ৰাজহৰ ক্ষতিও।
জীৱনৰ সকলো স্তৰৰ বাবে যোগান শৃংখলৰ সম্পদসমূহ আগতীয়াকৈ বিয়পাই দিয়াটো অপ্ৰত্যাশিত বিপদৰ পৰা হাত সাৰিবলৈ এক নিশ্চিত উপায়।
আজিৰ আন্তঃনিৰ্ভৰশীল পৃথিৱীখনত এখন দেশৰ নীতি পৰিৱৰ্তনে প্ৰায়ে শৃংখলাবদ্ধ প্ৰতিক্ৰিয়াৰ সূচনা কৰে। ৰাছিয়াৰ জেট ইন্ধন ৰপ্তানি নিষেধাজ্ঞা ইয়াৰ স্পষ্ট উদাহৰণ।
ই কেৱল বিশ্ব বিমান ইন্ধন বজাৰৰ যোগান আৰু চাহিদাৰ ভাৰসাম্যত প্ৰভাৱ পেলোৱাই নহয়, দেশসমূহে নিজৰ শক্তি কৌশল আৰু যোগান শৃংখলৰ বিন্যাস পুনৰ পৰীক্ষা কৰিবলৈও বাধ্য কৰে।
বৃহৎ বা সৰু দেশ হওক, বিভিন্ন সম্ভাৱ্য বিপদ আৰু প্ৰত্যাহ্বানৰ সৈতে মোকাবিলা কৰিবলৈ তেওঁলোকে নিজৰ শক্তি সুৰক্ষা নিশ্চিত কৰাৰ লগতে বৈচিত্ৰ্যপূৰ্ণ উন্নয়নৰ পথসমূহ সক্ৰিয়ভাৱে বিচাৰিব লাগিব।
