في بيئة التجارة العالمية المتغيرة حاليًا، تواجه شركات الإطارات الصينية تحديات وفرصًا غير مسبوقة.
أصدرت شركة Orient Securities تقريرًا بحثيًا يشير إلى أن البنك متفائل بشأن شركات الإطارات الرائدة التي لديها تخطيطات متعددة للطاقة الإنتاجية في الخارج ويمكنها الاستجابة بمرونة للتغيرات في سياسات التعريفات العالمية.
في الوقت الحالي، أصبحت العيوب المزدوجة في الإطارات أمرًا طبيعيًا، وتواجه الصادرات المحلية ضغوطًا هائلة، وأصبح تصدير الطاقة الإنتاجية إلى الخارج أمرًا لا بد منه. أطلقت الولايات المتحدة جولات متعددة من التحقيقات عالية التكلفة لمكافحة الإغراق والتعويضات والمراجعات الدورية للإطارات الصينية منذ عام 2007. وستؤدي المراجعة النهائية للإطارات شبه الفولاذية الأمريكية في عام 2026 إلى زيادة تعزيز الحواجز الجمركية.
وفي السنوات الخمس المقبلة، قد يتم فرض رسوم مكافحة الإغراق على المصنعين الصينيين بنسبة تتراوح بين 14.35% إلى 87.99% ورسوم تعويضية تتراوح بين 20.73% إلى 100.77%. ويصل الحد الأقصى لمعدل الضريبة المجمع إلى 188.76%، مما يعوق بشكل مباشر قنوات التصدير المباشرة للصين إلى الولايات المتحدة. كما عزز الاتحاد الأوروبي سياسته المحلية لمكافحة الإغراق في الصين ويخطط لفرض رسوم مكافحة الإغراق تصل إلى 51.6%. انخفض عدد الإطارات شبه الفولاذية التي يستوردها الاتحاد الأوروبي من الصين بشكل حاد.
وبالإضافة إلى ذلك، تم تشديد السياسات التجارية في البرازيل وبيرو وروسيا، واستمرت حواجز السوق الإقليمية في الارتفاع.
وتحت ضغط التعريفات الجمركية الشديدة، اختار مصنعو الإطارات المحليون في الصين تصدير طاقتهم الإنتاجية إلى دول مثل جنوب شرق آسيا.
ومع ذلك، مع زيادة الصادرات من تايلاند وفيتنام وأماكن أخرى، واستمرار إجراء تحقيقات مكافحة الإغراق ضد دول جنوب شرق آسيا في الولايات المتحدة والاتحاد الاقتصادي الأوراسي ومناطق أخرى، فإن ميزة معدلات الضرائب المنخفضة قد تتلاشى.
وجه مشروع القانون الأمريكي رقم 232 ضربة عشوائية للإطارات حول العالم.
ويفرض مشروع القانون رقم 232 تعريفة بنسبة 25% على الإطارات المستوردة عالميًا، مما يتسبب في ارتفاع تكلفة صادرات الإطارات العالمية إلى أمريكا الشمالية.
وتعرضت مؤشرات الربح لشركات الإطارات المحلية الرائدة لضغوط، وانخفضت هوامش ربح المبيعات الإجمالية وهوامش الربح الصافي على مراحل.
أدى تشديد مراجعة المنشأ بموجب الاتفاقية بين الولايات المتحدة والمكسيك وكندا إلى دفع شركات الإطارات إلى تنفيذ تخطيط محلي ومثقل بالأصول لسلسلة الصناعة بأكملها في المكسيك.
وترتفع الحواجز الجمركية العالمية في جميع المجالات، وتتعرض صادرات الطاقة الإنتاجية المحلية للإطارات لضغوط، وأصبح التخطيط المتنوع لقدرة الإنتاج العالمية شرطًا أساسيًا لشركات الإطارات للحفاظ على البقاء والربحية.
ومع ذلك، تحت الضغط الشديد للتعريفات الجمركية، تتقدم الإطارات المحلية بنشاط. فمن ناحية، لا تزال نسبة السعر إلى الأداء للإطارات المنتجة محلياً قائمة.
حتى مع إضافة التعريفات العقابية مثل لوائح مكافحة الإغراق والقسم 232، فإن سعر التجزئة النهائي للإطارات ذات العلامات التجارية الصينية في الولايات المتحدة يتراوح بين 40% إلى 50% فقط من سعر العلامات التجارية الدولية من الدرجة الأولى، وهو أقل من سعر العلامات التجارية من الدرجة الثانية.
تتمتع الإطارات المحلية بمزايا رائعة في الأسعار النهائية ولا تزال فعالة من حيث التكلفة في ظل التعريفات المرتفعة. ومن ناحية أخرى، لا يشارك مصنعو الإطارات إلا في جزء من معدل الضريبة وتكون ربحيتهم مرنة.
ولا تتحمل الشركات الرسوم الجمركية المرتفعة بالكامل. ولا تزال هوامش الربح الصافية للمصانع الخارجية التابعة لشركات الإطارات المحلية مرتفعة بشكل عام، ولم تتأثر أرباحها بشكل كبير حتى الآن. إن ربحية القواعد الخارجية قوية ومرنة، ولديها القدرة على الاستمرار في مقاومة المخاطر.
بالإضافة إلى ذلك، حقق التخطيط متعدد المواقع للقواعد الخارجية نتائج ملحوظة.
ولا تزال البلدان الناشئة التي تتمتع بقدرة إنتاجية في الخارج، مثل إندونيسيا والمكسيك والمغرب وصربيا وغيرها، تتمتع بمزايا واضحة في معدلات الضرائب الشاملة.
من المتوقع أن تظل شركات الإطارات المحلية الرائدة التي تتمتع بقدرة إنتاجية كافية في الخارج وقواعد خارجية متنوعة صامدة وسط الصراعات التجارية المكثفة.
حققت الشركات الرائدة مثل Sailun Tyre، وZhongce Ruber، وLinglong Tire، وSenqilin نتائج رائعة في تخطيطها العالمي. فقد قاموا بتوزيع المخاطر ونقل الطلبيات عبر قواعد متعددة في جنوب شرق آسيا، وأوروبا، وأميركا، وأفريقيا، ولا تزال ربحية المصانع الخارجية صامدة.
تشمل الشركات ذات الصلة Sailun Tyre، وZhongce Ruber، وSenqilin، وLinglong Tire، وGuizhou Tyre، وما إلى ذلك.
ومع ذلك، تجدر الإشارة إلى أن هناك أيضًا بعض المخاطر في الصناعة، مثل استمرار تكثيف النزاعات التجارية، وفشل المشاريع الخارجية في تحقيق التوقعات، واستمرار أسعار المواد الخام في التقلب بعنف، وانخفاض الطلب على الإطارات.
