تشير البيانات الصادرة عن الإدارة العامة للجمارك إلى أنه في الأشهر الأربعة الأولى من هذا العام، بلغ حجم صادرات الإطارات المطاطية في الصين 3.21 مليون طن، بزيادة سنوية قدرها 5.8%. وبلغ حجم صادرات إطارات السيارات 2.6935 مليون طن، بزيادة سنوية قدرها 4.8%.
تعد صناعة الإطارات رابطًا داعمًا أساسيًا في صناعة السيارات وعنصرًا رئيسيًا في استراتيجية “التوجه العالمي” لصناعة البتروكيماويات في الصين.
تعد الصين أكبر منتج ومصدر للإطارات في العالم. بعد عقود من التطوير، شكلت نظام سلسلة صناعية كامل يغطي البحث والتطوير والإنتاج والدعم والمبيعات. وتغطي منتجاتها إطارات الركاب، والإطارات التجارية، والإطارات ذات العجلتين، والإطارات الهندسية، والإطارات الصلبة، والإطارات المجددة وفئات أخرى. وتحتل طاقتها الإنتاجية وإنتاجها المرتبة الأولى في العالم.
تعد الشركات الرائدة مثل Sailun وLinglong وZhongce وSanjia من بين الأفضل في العالم من حيث القدرة الإنتاجية والمستوى التكنولوجي والقدرة التنافسية العالمية.
تمثل طاقتها الإنتاجية في الخارج أكثر من 80% من إجمالي قدرة إنتاج الإطارات في الخارج في الصين.
وفقًا لـ “التقرير البانورامي حول التنمية الخارجية لصناعة الإطارات في الصين” (المشار إليه فيما يلي باسم “التقرير”) الصادر عن صناعة البترول والكيماويات الصينية تحالف مؤسسات التعاون الدولي في مجال القدرات، اعتبارًا من أبريل من هذا العام، بلغت الطاقة الإنتاجية الخارجية للشركات الرائدة بشكل عام أكثر من 45٪، وشكلت القدرة الإنتاجية الخارجية لشركة Linglong وSailun 52٪ و48٪ على التوالي.
يعتقد “التقرير” أن تخطيط إطارات الصين في الخارج يقدم أربع خصائص رئيسية: أولاً، التركيز الإقليمي والتوسع المتدرج، مع اعتبار جنوب شرق آسيا وأفريقيا وصربيا جوهرًا.
وتمثل المناطق الثلاث الرئيسية 89% من إجمالي الطاقة الإنتاجية الخارجية، وتمتد الصناعة إلى المناطق الناشئة في الأمريكتين مثل المكسيك والبرازيل؛ ثانيًا، قيادة الأعمال الرئيسية وتنسيق السلسلة الصناعية، مع تصنيع الإطارات كجوهر، دفع المواد الخام والمعدات للذهاب إلى الخارج في وقت واحد، وتحقيق مرافق الدعم القريبة، وتقاسم المخاطر، وتحسين التكلفة، وأصبح النظام الخارجي ذو السلسلة الكاملة “الإطارات + المواد الخام + المعدات” هو صناعة الإطارات في الصين. المزايا الأساسية للمنافسة الخارجية لشركة China Tire هي: ثالثا، الشركات الرائدة والتوسع الهرمي في الخارج. تركز الشركات الرائدة على بناء القواعد واسعة النطاق والمنتجات المتوسطة إلى الراقية؛ تركز المؤسسات الصغيرة والمتوسطة الحجم على الفئات المقسمة والخدمات المحلية لتشكيل نظام بيئي تعاوني في الخارج وتجنب المنافسة المتجانسة؛ رابعا، واسع النطاق وخفيف الوزن يسيران جنبا إلى جنب؛ وتعزز القواعد الكبيرة الأسواق الأساسية وتضمن الطلب السائد؛ وتسد المصانع المتنقلة والمحمولة الفجوات في الأسواق الغارقة والطلب الصغير والمتوسط؛ وتحسين كفاءة التغطية العالمية؛ وتشكيل نموذج تخطيط “متوازي ثنائي المسار” يأخذ في الاعتبار تأثير الحجم والمرونة.
من حيث التخطيط الإقليمي، فإن جنوب شرق آسيا هي المنطقة التي تضم أعلى تركيز للتخطيط الخارجي لشركات الإطارات الصينية والسلسلة الصناعية الداعمة الأكثر نضجًا، حيث تمثل 62% من إجمالي الطاقة الإنتاجية الخارجية. وقال بانغ قوانغ ليان، نائب الأمين العام لاتحاد صناعة البترول والكيماويات الصيني، إنه على مستوى الموقع، فإن جنوب شرق آسيا مجاور للصين، كما أن الخدمات اللوجستية والنقل عبر الحدود فعالة ومريحة.
يتم فرض مكاسب السياسة لاتفاقية التجارة الحرة لرابطة أمم جنوب شرق آسيا، مما يقلل بشكل فعال من التعريفات الجمركية وتكاليف التجارة عبر الحدود، مما يزيد من توسيع الميزة السعرية لصادرات الإطارات المحلية؛ على مستوى الموارد، تتوفر احتياطيات المطاط الطبيعي المحلية بكثرة، ويمكن للشركات شراء المواد الخام الأساسية للإنتاج في مكان قريب، وضغط التكاليف اللوجستية لسلسلة التوريد، وتجنب المخاطر التشغيلية الناجمة عن التقلبات في إمدادات المواد الخام عبر الحدود.
في السنوات الأخيرة، استمر عدد السيارات والدراجات النارية في جنوب شرق آسيا في الارتفاع بوتيرة سريعة، واستمر الطلب على استبدال الإطارات المحلية والمعدات الداعمة في الظهور، مما فتح سوقًا إضافيًا واسعًا. وفي الوقت نفسه، أطلقت تايلاند وإندونيسيا وفيتنام ودول أخرى على التوالي إعفاءات ضريبية وامتيازات تأجير الأراضي وتبسيط الموافقات الإدارية وسياسات أخرى للتكيف مع تنفيذ سلسلة صناعة الإطارات بأكملها.
في الوقت الحاضر، شكلت جنوب شرق آسيا خمس مجموعات رئيسية لصناعة الإطارات في تايلاند وفيتنام وإندونيسيا وكمبوديا وماليزيا. وهي أيضًا منطقة تجريبية ذات أولوية للمصانع المحلية المتنقلة والمحمولة.
تعد أفريقيا سوقًا محتملاً مهمًا للإطارات الصينية، حيث تمثل 16% من إجمالي الطاقة الإنتاجية الخارجية للشركات الصينية.
وقد حلل بانج جوانج ليان أن أفريقيا تتمتع بمساحة سوقية كبيرة، وتكاليف منخفضة، وحواجز تجارية منخفضة، وسياسات ودية – يتجاوز عدد السكان 1.4 مليار نسمة، ونصيب الفرد في ملكية السيارات أقل من 0.1، ويصل معدل النمو السنوي للطلب على الإطارات إلى 15.2%. من بينها، هناك فجوة كبيرة في الإطارات الهندسية والإطارات التجارية، والتي تلبي بدقة احتياجات البنية التحتية المحلية والخدمات اللوجستية والتنمية الزراعية؛ تكاليف العمالة والأرض منخفضة، وهي مناسبة لتخطيط الطاقة الإنتاجية المتوسطة إلى المنخفضة.
بالإضافة إلى ذلك، فإن التعريفات الجمركية على الواردات في معظم البلدان الأفريقية عند مستوى منخفض نسبيًا يتراوح بين 5% و10%، مما يوفر فرصًا للتعاون في البناء المشترك لـ “الحزام والطريق”، وبيئة خارجية مستقرة، ودعم سياسي قوي.
وفي الوقت الحاضر، تنتشر الشركات الصينية بشكل رئيسي في جنوب أفريقيا ومصر والجزائر وكينيا والمغرب وأماكن أخرى، مع التركيز على الإطارات المتوسطة إلى المنخفضة التي عليها طلب. تتحسن الصناعات الداعمة تدريجيًا، وتتوسع القدرة الإنتاجية للمواد الخام مثل أسود الكربون وأقمشة الحبل بشكل مطرد.
تُعد صربيا نقطة ارتكاز استراتيجية للإطارات الصينية لدخول سوق الاتحاد الأوروبي الراقية، حيث تمثل 11% من إجمالي الطاقة الإنتاجية الخارجية للشركات الصينية.
باعتبارها دولة مرشحة لعضوية الاتحاد الأوروبي، يمكن للإطارات المنتجة في صربيا أن تدخل سوق الاتحاد الأوروبي بدون رسوم جمركية، مما يتغلب بشكل فعال على حواجز مكافحة الإغراق التي يفرضها الاتحاد الأوروبي ضد الإطارات الصينية ويحسن القدرة التنافسية للمنتجات في سوق الاتحاد الأوروبي. سلسلة صناعة السيارات المحلية ناضجة، وجودة العمالة عالية، والتكلفة 30% – 40% فقط من ألمانيا وفرنسا، مما يجعلها مناسبة لإنتاج الإطارات الراقية.
وفي الوقت نفسه، تقدم الحكومة الصربية الدعم السياسي مثل الإعفاء من ضريبة دخل الشركات للسنوات العشر الأولى، وامتيازات الأراضي، والموافقات المبسطة لجذب الشركات الصينية الرائدة لنشر الطاقة الإنتاجية المتطورة.
تعد الأمريكتان منطقة ناشئة لتخطيط الإطارات الصينية في الخارج، حيث تمثل 11% من إجمالي الطاقة الإنتاجية الخارجية للشركات الصينية.
ومع انتشار المكسيك إلى أمريكا الشمالية والبرازيل التي تغطي أمريكا الجنوبية، فقد أصبحت السوق ناضجة، والطلب مستقر، وقواعد التجارة واضحة.
يمكن للقاعدة المكسيكية التحايل على الحواجز التجارية الأمريكية أمام الإطارات الصينية، ويمكن للمنتجات دخول السوق الأمريكية معفاة من الرسوم الجمركية. إنها نقطة الارتكاز الأساسية للإطارات الصينية لدخول سوق أمريكا الشمالية. باعتبارها أكبر سوق للسيارات في أمريكا الجنوبية، تمتلك البرازيل عددًا كبيرًا من السيارات وزراعة متطورة. هناك طلب قوي على الإطارات الزراعية وإطارات المركبات التجارية، لذا فهي مناسبة لتخطيط القدرة الإنتاجية الكاملة للفئة.
يتوقع “التقرير” أنه من عام 2026 إلى عام 2030، سيقدم تطوير الإطارات في الصين في الخارج سبعة اتجاهات رئيسية: العلامات التجارية، والجودة العالية، والخضراء، والتعاون في سلسلة الصناعة بأكملها، وخفيفة الوزن وواسعة النطاق، والتوازن الإقليمي، وتعميق التوطين. وسوف تحقق تدريجياً القفزة من “القدرة في الخارج” إلى “العلامة التجارية في الخارج” و”الابتكار في الخارج”، وستستمر قدرتها التنافسية العالمية في التحسن.
ومن المتوقع أنه في عام 2030، سترتفع القدرة الإنتاجية للإطارات في الخارج في الصين إلى أكثر من 50%، وستصل الحصة العالمية للعلامات التجارية المستقلة إلى أكثر من 55%، لتصبح القوة الرائدة الأساسية في صناعة الإطارات العالمية.
