بينما تقوم المصانع في أوروبا بإطفاء الأضواء واحدًا تلو الآخر، فإن خطوط الإنتاج في الشرق تضج طوال الليل.
في 28 مايو 2026، أصدرت ست دول، بما في ذلك بلغاريا وجمهورية التشيك واليونان وبولندا ورومانيا وسلوفاكيا، تحذيرًا مشتركًا: إذا لم يكن من الممكن تعديل نظام تجارة انبعاثات الكربون في الاتحاد الأوروبي على الفور، فسوف تواجه أوروبا خطر “تراجع التصنيع العميق” وفقدان الاستقلال الاستراتيجي.
هذا ليس مثيرًا للقلق. وقد توجهت البلدان الستة مباشرة إلى جوهر المشكلة. وتخطط المفوضية الأوروبية لخفض حصص الانبعاثات الحرة بنسبة تصل إلى 50%، ومن المستحيل من الناحية الفنية تحقيق حدود الانبعاثات الجديدة على أساس “الـ 10% الأكثر خضرة من المصانع”.
ولا تزال العديد من المنشآت الصناعية المتضررة تعتمد على الوقود الأحفوري لتوليد الحرارة بسبب القيود التقنية أو عدم وجود بدائل مجدية اقتصاديا يمكن توسيع نطاقها على نطاق واسع.
وبعبارة أخرى، يطلب الاتحاد الأوروبي من الشركات إكمال المهام “المستحيلة ماديا”، وقد بدأت العواقب تظهر بالفعل.
بين عامي 2022 و2025، ارتفع إغلاق الطاقة الإنتاجية في الصناعة الكيميائية الأوروبية ستة أضعاف، بإجمالي 37 مليون طن من عمليات الإغلاق، وهو ما يمثل حوالي 9٪ من إجمالي طاقة إنتاج المواد الكيميائية في أوروبا.
فقد أغلقت شركة BASF مصنعها الألماني، وأغلقت شركة Dow مصنعها في هولندا، وأغلقت شركة Ineos آخر مصنع للإيثانول الاصطناعي في المملكة المتحدة. هذا هو التراجع الصناعي الذي يحدث.
فقد انخفضت حصة أوروبا في الناتج المحلي الإجمالي العالمي من 25% في أوائل القرن الحادي والعشرين إلى 15% في عام 2025. وحذر رئيس البنك المركزي الأوروبي السابق ماريو دراجي من أن أوروبا سوف تواجه “ألماً بطيئاً” إذا لم نتمكن من معالجة أوجه القصور البنيوية.
ولكن “ألم أوروبا” ربما يكون مجرد “فرصة للصين”.
ستصبح الصناعات الثلاث التالية أكبر المستفيدين من هذه الهجرة الصناعية الكبيرة المتمثلة في “تراجع أوروبا وتقدم الصين”.
1.
الصناعة الكيميائية: أوروبا تغلق المصانع، والصين توسع إنتاجها
تعد الصناعة الكيميائية مركز عاصفة “تراجع التصنيع” هذه. ولا تستطيع الصناعة الكيميائية الأوروبية أن تتحمل العبء بسبب ثلاثة ضغوط متداخلة: الأول، أن تكاليف الطاقة أصبحت خارج نطاق السيطرة.
بعد الصراع الروسي الأوكراني، ارتفعت أسعار الغاز الطبيعي في أوروبا.
وحتى لو تراجعت، فإن تكاليف الطاقة الصناعية الأوروبية ستظل تعادل ضعفين أو ثلاثة أضعاف تكاليف الطاقة الصناعية في الولايات المتحدة في عام 2025. وفي النصف الأول من عام 2025، ارتفعت أسعار الجملة للكهرباء في الاتحاد الأوروبي بنسبة 30% على أساس سنوي إلى 90 دولارا أمريكيا لكل ميجاوات في الساعة، وهو ما يعادل حوالي 1.5 مرة من أسعارها في الصين.
ثانياً، إن أغلال ضريبة الكربون ثقيلة.
لقد نفذت أوروبا منذ فترة طويلة القواعد التنظيمية الأكثر صرامة فيما يتعلق بالانبعاثات الكربونية، وتستمر تكاليف الالتزام بها في الارتفاع.
وقال جيم راتكليف، رئيس مجلس إدارة شركة إنيوس، بصراحة: “إن أسعار الطاقة المرتفعة والضرائب على الكربون جعلت إنتاجنا في أوروبا غير اقتصادي”. ثالثا، يفر رأس المال بوتيرة متسارعة.
ولن تبلغ النفقات الرأسمالية الكيميائية الأوروبية سوى حوالي 1.5 مليار يورو في عام 2025، بانخفاض قدره 81% عن عام 2022، مما يعني أن الطاقة الإنتاجية المتوقفة “لن تعود على الأرجح على المدى القصير”.
من بيانات محددة، أغلقت ألمانيا 8.8 مليون طن من الطاقة الإنتاجية (تمثل 25%)، وأغلقت هولندا 7.2 مليون طن (تمثل 20%)، والمملكة المتحدة 4.5 مليون طن (تمثل 12%).
في كل مرة يغلق فيها مصنع أوروبي أبوابه، تتوسع مساحة السوق أمام الشركات الصينية.
يمكن لشركة ChemChina الاستفادة من تأثير الحجم وميزة التكلفة.
إن تكلفة الوحدة من وحدات التكرير والكيماويات المتكاملة في الصين أقل بنسبة 30% إلى 40% من مثيلاتها في أوروبا. وفي عام 2025، ستضيف الصين طاقة إنتاجية قدرها 10 ملايين طن/سنة من الإيثيلين و10.2 مليون طن/سنة من طاقة إنتاج منطقة التجارة التفضيلية (PTA).
وفقًا لبيانات CEFIC، سيشكل الإنفاق الرأسمالي الكيميائي والإنفاق على البحث والتطوير في الصين 43% و32% من الحصة العالمية في عام 2023 على التوالي، مما يضعها في مكانة رائدة مطلقة.
أظهرت النتائج أنه من بين 86 فئة من المنتجات الكيميائية الرئيسية الخاضعة للمراقبة الرئيسية، سيكون لـ 60% من المنتجات أحجام تصدير في عام 2025 أعلى من المستوى المئوي 80% في السنوات الست الماضية، وسيكون 40% منها عند المستوى المئوي 100%.
2. مركبات الطاقة الجديدة: القدرة الإنتاجية الأوروبية معطلة والصين تصدر في الاتجاه المعاكس
إذا كانت الصناعة الكيميائية “تتراجع أوروبا والصين تتقدم”، فإن صناعة السيارات هي “أوروبا تدعو الصين والصين تتقدم”.
تواجه صناعة السيارات الأوروبية أزمة طاقة فائضة غير مسبوقة.
تبلغ الطاقة الإنتاجية لمجموعة Stlantis Group في أوروبا ما لا يقل عن 800000 وحدة أعلى من المبيعات الفعلية.
وفي عام 2024 وحده، ستفقد صناعة قطع غيار السيارات 54000 وظيفة، وستفقد 22000 وظيفة أخرى في النصف الأول من عام 2025. 2″>
ذكرت صحيفة “ديلي تلغراف” البريطانية أن شركات صناعة السيارات الأوروبية بدأت في بيع مساحات ذات سعة مصنعية شبه خاملة لنظيراتها الصينية. ويمكن للعلامات التجارية الصينية مثل BYD، وGeely، وDongfeng، وChery، وLeapmotor أن تستخدم مثل هذا التعاون لإعادة وضع نفسها باعتبارها “مصنعين محليين”. هناك العديد من الحالات المحددة، مثل مصنع Stlantis في رين، فرنسا، الذي سيقوم بإنشاء مشروع مشترك مع Dongfeng Motor. بيانات السوق مذهلة بنفس القدر. وفي نوفمبر 2025، وصلت حصة العلامات التجارية الصينية في سوق السيارات الكهربائية الأوروبية إلى مستوى قياسي بلغ 12.8%، وتجاوز مجال المركبات الهجينة 13%. وفي عام 2025، ستزيد مبيعات السيارات الكهربائية ذات العلامات التجارية الصينية في أوروبا بنسبة 18.47% على أساس سنوي، وسترتفع حصة السوق إلى 16.55%. ومن المتوقع أن تتراوح الحصة الثابتة للسيارات الصينية في السوق الأوروبية بين 25% و35%، ومن المتوقع أن تتراوح مبيعاتها بين 3.5 مليون و5.5 مليون وحدة. وفي عام 2025، صدر الاتحاد الأوروبي ما قيمته 16 مليار يورو من السيارات وقطع الغيار إلى الصين، وهو انخفاض بنسبة 34%؛
بينما استورد الاتحاد الأوروبي ما قيمته 22 مليار يورو من السيارات وقطع الغيار من الصين، بزيادة قدرها 8%، وانعكس التدفق التجاري بالكامل. ما يستحق المزيد من الاهتمام هو ترقية النموذج.
ومن “إنتاج المنتجات” إلى “إنتاج القدرة”، سيقترب المبلغ الإجمالي “لاستثمارات المجالات الخضراء” الصينية في أوروبا في عام 2025 من 9 مليارات يورو، بزيادة قدرها 51% عن عام 2024. وفي المجالات المرتبطة بالسيارات وحدها، سيصل مبلغ الاستثمار إلى 7.6 مليار يورو، يتركز أكثر من 90% منها في سلسلة صناعة السيارات الكهربائية.
3. المعدات الميكانيكية والكهربائية والروبوتات الصناعية: من “المطاردين” إلى “المصدرين الصافيين”
بالإضافة إلى الصناعة الكيميائية والسيارات، تفيد المعدات الكهروميكانيكية والروبوتات الصناعية أيضًا الصناعات.
وتظهر البيانات الصادرة عن الاتحاد الألماني لصناعة الآلات والمعدات أنه على مدى السنوات الست الماضية، تضاعفت صادرات الصين من الآلات إلى أوروبا تقريبا إلى حوالي 40 مليار يورو، ومن المرجح أن تصل إلى 50 مليار يورو في عام 2026. والأمر الأكثر أهمية هو التغيير النوعي.
فالسلع الرأسمالية في الصين أرخص بنسبة 30% في المتوسط من نظيرتها في أوروبا، كما “تمكن المصنعون الصينيون من سد فجوة الجودة”.
مجال الروبوتات الصناعية ملفت للنظر بشكل خاص. وفي عام 2025، زادت صادرات الصين من الروبوتات الصناعية بنسبة 48.7%، متجاوزة الواردات لأول مرة وأصبحت مصدرًا صافيًا للروبوتات الصناعية.
وفي النصف الأول من العام، نمت صادرات الروبوتات الصناعية إلى الاتحاد الأوروبي بنسبة 81.9%، وارتفعت حصة السوق الأوروبية من صادرات الروبوتات الصينية إلى 28.3%.
وفي الأحد عشر شهرًا الأولى من عام 2025، بلغت صادرات الصين من الآلات والمعدات الصناعية إلى أوروبا 89.38 مليار دولار أمريكي، وبلغت صادرات المعدات الكهربائية 135.99 مليار دولار أمريكي، وهو ما يمثل أكثر من 45% من إجمالي صادرات الصين إلى أوروبا.
وبلغت صادرات الصين من المنتجات الميكانيكية والكهربائية إلى ألمانيا 85.05 مليار دولار أمريكي، بزيادة 12.5% على أساس سنوي.
إن تراجع التصنيع في أوروبا يشكل انحداراً بنيوياً.
وتقدر غرفة التجارة الصينية في الاتحاد الأوروبي أنه بين عامي 2026 و2030، إذا تم استبدال الموردين الصينيين قسراً في 18 مجالاً رئيسياً، فإن الاتحاد الأوروبي سينفق 367.8 مليار يورو إضافية.
إن “نقل القوة” هذا في الصناعة التحويلية العالمية يحدث أمام أعيننا.
