تخطَّ إلى المحتوى
YUNENTROPY INTELLIGENCE  معرفة المنتجات للمشترين الصناعيين العالميينمنتجات · موردون · أدلة مشتريات
Yunentropyذكاء صناعي
تحدث إلينا

متطلبات نقل بطاريات تخزين الطاقة وتصديرها

储能电池出口运输的核心是危险货物合规:先按UN编号归类,再满足UN38.3测试、包装检验、荷电状态限制、标签标记与申报文件等一整套要求。2025至2026年航空运输规则密集更新,荷电状态限制已从建议转为强制,出口企业须按最新规则执行。

متطلبات نقل بطاريات تخزين الطاقة للتصدير

أولاً: تحديد الهوية: التصنيف حسب رقم الأمم المتحدة

تُصنف بطاريات تخزين الطاقة ضمن فئة البضائع الخطرة 9 وفقًا لتوصيات الأمم المتحدة بشأن نقل البضائع الخطرة. قبل النقل، يجب تحديد رقم الأمم المتحدة الصحيح: بطاريات الليثيوم أيون المنقولة منفردة تحمل الرقم UN3480، بينما تحمل تلك المعبأة مع المعدات أو المثبتة فيها الرقم UN3481؛ وبطاريات الليثيوم المعدنية تحمل الرقم UN3090/UN3091؛ وأنظمة تخزين طاقة بطاريات الليثيوم أيون المعبأة في حاويات تحمل الرقم UN3536؛ والمركبات التي تعمل ببطاريات الليثيوم أيون تحمل الرقم UN3556.

اعتبارًا من 31 مارس 2025، لن تستخدم المركبات التي تعمل ببطاريات الليثيوم رمز UN3171، ويجب التصريح عنها باستخدام الرقم الجديد. سيؤدي التصنيف غير الصحيح مباشرةً إلى رفض شركة النقل قبول الشحنة، بل وقد يُعرّضها لعقوبات إدارية.
ثانيًا: متطلبات النقل: فحص UN38.3 والتغليف

يجب أن تجتاز بطاريات الليثيوم أولًا سلسلة اختبارات UN38.3 (محاكاة الارتفاعات العالية، دورات درجات الحرارة العالية والمنخفضة، الاهتزاز، الصدمات، قصر الدائرة الخارجية عند 55 درجة مئوية، الصدم، الشحن الزائد، التفريغ القسري، إلخ، بإجمالي 8 بنود)، والحصول على تقرير اختبار وملخص له.
هذا شرط أساسي للنقل. بالنسبة للشحنات التي تشمل النقل البحري، يجب أيضًا إكمال فحصين للتغليف: يتقدم مُصنِّع التغليف بطلب إلى الجمارك لإجراء فحص أداء التغليف ويحصل على “شهادة نتائج فحص أداء تغليف البضائع الواردة/الصادرة”. يتقدم مُصنِّع البطاريات بطلب تقييم استخدام التغليف ويحصل على “شهادة نتيجة تقييم استخدام تغليف نقل البضائع الخطرة الصادرة”.
تبلغ مدة صلاحية هذه الشهادة 12 شهرًا للنقل البحري والبري، بينما تبلغ 3 أشهر فقط للنقل الجوي.

ثالثًا: قيود صارمة على حالة الشحن

كانت قيود حالة الشحن محورًا رئيسيًا لتشديد اللوائح في السنوات الأخيرة.

بالنسبة للنقل الجوي، ووفقًا للوائح البضائع الخطرة الصادرة عن الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA)، يجب ألا تتجاوز حالة شحن بطاريات الليثيوم أيون المنقولة منفردة 30% من سعتها المقدرة. اعتبارًا من 1 يناير 2026، يُشترط أيضًا ألا تتجاوز حالة شحن بطاريات الليثيوم أيون التي تزيد طاقتها المقدرة عن 2.7 واط/ساعة، عند نقلها “مرفقة مع معدات”، 30%. يتطلب تجاوز نسبة 30% موافقة خطية من السلطات المختصة في كل من بلد المنشأ وبلد الناقل، ويقتصر ذلك على نقل البضائع جواً.
بالنسبة للمركبات التي تعمل بالبطاريات، يجب ألا تتجاوز حالة شحن البطارية 30% أو ألا تتجاوز السعة المحددة 25%. أما بالنسبة للنقل البحري، فتوصي الصناعة عمومًا بتسليم خزائن تخزين الطاقة وحزم البطاريات بحالة شحن أقل (حوالي 30%) لتقليل خطر الهروب الحراري وتلبية متطلبات بعض شركات الشحن.
وقد ثبت أن خفض حالة الشحن يقلل بشكل كبير من احتمالية حدوث الهروب الحراري.

رابعًا: متطلبات التغليف والملصقات والعلامات

وفقًا لإرشادات التغليف P903، يجب أن يفي تغليف بطاريات الليثيوم أيون بمستويات أداء التغليف من الفئة الثانية، مع توفير حماية داخلية ضد قصر الدائرة والحركة. يجب أن تجتاز كل عبوة اختبار السقوط من ارتفاع 1.2 متر في أي اتجاه. يمكن استخدام عبوات LP903 السائبة للعبوات التي يزيد وزنها عن 400 كجم.
يجب وضع ملصقات واضحة على الطرود تتضمن اسم الشحن الصحيح ورقم الأمم المتحدة (بارتفاع لا يقل عن 12 مم)، بالإضافة إلى ملصق البضائع الخطرة من الفئة 9، وعلامات التعامل مع بطاريات الليثيوم، وملصق “للشحن الجوي فقط” حسب الحاجة. يجب وضع ملصق على غلاف البطارية يوضح الطاقة المقدرة (واط-ساعة) وفقًا للمعيار SP348.
بالنسبة للنقل بالحاويات، يجب وضع ملصقات الفئة 9 (بمساحة لا تقل عن 250 مم مربع) وأرقام الأمم المتحدة (بارتفاع لا يقل عن 65 مم) على جميع جوانب الحاوية الأربعة؛ أما أنظمة تخزين الطاقة المعبأة في حاويات (UN3536) فيجب وضع ملصقات عليها على الجانبين المتقابلين.
اعتبارًا من عام 2025، سيتم تغيير اسم “ملصق بطارية الليثيوم” إلى “ملصق البطارية”، وسيتم تضمين بطاريات أيونات الصوديوم أيضًا.
وثائق الإعلان وفصل التخزين

بالنسبة لصادرات الشحن البحري، يجب الحصول على تقرير سلامة البضائع الخطرة وقابليتها للنقل (تقرير الشحنة) وتصريح دخول/خروج السفينة من الميناء (تقرير السفينة) من السلطات البحرية عن طريق مُعلن البضائع الخطرة. يجب أن يُرفق بهذا التقرير المواصفات الفنية لسلامة البضائع الخطرة، ومواد تقييم حالة النقل، وشهادة فحص التغليف. يجب أن تحمل السفينة الناقلة شهادة صلاحية سارية.
يجب أن يتوافق التغليف مع متطلبات GB 40163، مع ضمان إحكام ربط الطرود، وانخفاض مركز ثقلها، وقربها من مركز الحاوية. يُمنع تعبئة الطرود ببضائع خطرة قابلة للاشتعال أو الانفجار أو بأجسام معدنية حادة. يجب أن تضمن منطقة التخزين تغطية فعالة بنظام إطفاء حريق ثابت يعمل بالماء.
بالنسبة للشحن الجوي، يجب تعبئة نموذج إعلان البضائع الخطرة الخاص بالشاحن، ونموذج فحص الاستلام، ونموذج إخطار القبطان.
بالنسبة لنقل الشحنات الجوية، يجب تقديم إشعار نقل الشحنات (NOTO).

سادساً: اللوائح الجديدة في عام 2026

دخلت النسخة 67 من لوائح النقل البري الدولي (IATA DGR) حيز التنفيذ في 1 يناير 2026: القيود الإلزامية على حالة الشحن، وأرقام الأمم المتحدة الجديدة لبطاريات أيونات الصوديوم (UN3551/3552) وتعليمات التعبئة والتغليف الخاصة بها، ومتطلبات اختبار التراص الجديدة لمسافة 3 أمتار، وتحديثات رموز استيراد الشحنات للمركبات، كلها أمور يجب تطبيقها مسبقاً.
كما يتعين على سوق الاتحاد الأوروبي الانتباه إلى لائحة البطاريات لعام 2023 (اللائحة (الاتحاد الأوروبي) 2023/1542) فيما يتعلق بتعبئة النقل، ووضع ملصقات إعادة التدوير، ومتطلبات البصمة الكربونية.

الخلاصة

يمكن تلخيص متطلبات نقل بطاريات تخزين الطاقة للتصدير في ستة أمور: “الرقم المخصص، واجتياز الاختبارات، والتحكم في السعة، وإدارة التعبئة والتغليف، وإعداد المستندات، والحفاظ على الفصل.”

يُعدّ دمج أحدث قواعد IMDG و IATA DGR في إجراءات التشغيل القياسية للشحن وتعديلها فورًا مع التحديثات السنوية للقواعد الضمان الأساسي لتصدير منتجات تخزين الطاقة بشكل آمن وسلس.

انضم إلى النقاش

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *

تحدث معنا يرد عادةً خلال دقائق قليلة