في الشهرين الأولين من عام 2026، زادت صادرات الصين من “ثلاثة منتجات جديدة” (سيارات الركاب الكهربائية، وبطاريات الليثيوم، والخلايا الشمسية) بنسبة 50.7% على أساس سنوي.
خلف هذا الرقم، هناك أكثر بكثير من مجرد “مخرجات القدرة” البسيطة التي يمكن تلخيصها.
لكي نرى بوضوح أين تكمن القوة الدافعة، نحتاج إلى تفكيكها من ثلاثة أبعاد مترابطة مع التركيز بشكل مختلف: منطق السياسة، وجوهر الصناعة، والسوق العالمية.
يد السياسة، تحول دقيق من الدعم إلى الضغط
انطلاقًا من منطق صناع السياسات، فإن هدف الترويج لـ “الأشياء الثلاثة الجديدة” لم يعد مجرد توسيع النطاق، بل الارتقاء المنهجي بالجودة الصناعية. وتُظهِر مجموعة أدواتها السياسية مساراً واضحاً يتمثل في “دعم الحصان أولاً، ثم منحه جولة، وأخيراً السماح للمنافسة بالمضي قدماً”.
التأثير “القسري” للرفع الضريبي: الإشارة الأكثر شيوعًا هي الإلغاء التدريجي لخصومات ضريبة التصدير.
سيتم إعادة ضبط خصم ضريبة التصدير على المنتجات الكهروضوئية بالكامل إلى الصفر في أبريل 2026، كما سيتم إعادة ضبط معدل الخصم الضريبي على بطاريات الليثيوم إلى الصفر في عام 2027. وهذا رد مباشر على الاتهامات الدولية بما يسمى “إغراق الدعم”.
إن نية السياسة واضحة: على الرغم من أنها ستؤدي إلى ضغوط التكلفة على المدى القصير، إلا أنها ستجبر الشركات على المدى الطويل على التخلص من اعتمادها على المزايا السعرية والتحول إلى التقنيات ذات القيمة المضافة الأعلى والعلامات التجارية وتخطيط التوطين في الخارج.
وكانت النتائج مقنعة للغاية: في سياق الخصومات والتخفيضات الضريبية، سيظل حجم صادرات “العناصر الثلاثة الجديدة” يصل إلى 1.28 تريليون يوان في عام 2025، بزيادة قدرها 3.5 مرة في خمس سنوات.
تؤدي المعايير إلى “التفاف” الحوكمة: يدرك قادة السياسات أن ازدواجية المنافسة على المستوى المنخفض (الالتفاف) ستضر بالقدرة التنافسية على المدى الطويل.
لذلك، نشرت مصلحة الدولة لتنظيم السوق تطوير 167 “ثلاثة معايير وطنية جديدة” في عام 2025، تغطي مجالات رئيسية مثل الجودة والسلامة وكفاءة الطاقة وما إلى ذلك، بهدف القضاء على القدرة الإنتاجية المتخلفة ذات المعايير العالية وتعزيز تحول الصناعة من “محاربة السعر” إلى “القتال على الجودة”.
تفتح مرافق الدعم المحلية “الميل الأخير”: يجب تنفيذ السياسات المركزية وتحويلها بواسطة الحكومات المحلية.
على سبيل المثال، أطلقت جمارك تشانغشا 25 إجراءً لتكرار وتعزيز “نموذج تقييم مطابقة خط إنتاج تعبئة بطاريات الليثيوم” لتحسين كفاءة التخليص الجمركي ومساعدة “المنتجات الثلاثة الجديدة” بشكل مباشر على توسيع الصادرات.
استخدمت مدينة أنيانغ الأموال الخاصة وتسهيلات التخليص الجمركي لتعزيز صادراتها من “العناصر الثلاثة الجديدة” لتنمو بنسبة 31.7% في الشهرين الأولين من عام 2026.
يتمثل جوهر هذا المنظور في أن الزخم السياسي قد تغير من إعانات الدعم الأولية “بالمال الحقيقي” إلى تشكيل نظام بيئي صناعي أكثر صحة وابتكارًا من خلال القواعد والمعايير والوصول إلى الأسواق.
جوهر التكنولوجيا والدعم القوي لسلسلة الصناعة بأكملها ومكافأة المهندس
من منظور الابتكار التكنولوجي الصناعي، يعتمد اندلاع “الأشياء الثلاثة الجديدة” في الصين على تشكيل ثالوث الاختراقات التكنولوجية، والسلاسل الصناعية الكاملة، والتحكم في التكاليف، وهو ما يشكل حاجزًا تنافسيًا يصعب تكراره.
الاختراقات التكنولوجية تدخل “المنطقة الحرام”: لم تعد الشركات الصينية تتبع فقط، بل أصبحت رائدة في العديد من المجالات الحدودية.
على سبيل المثال، حققت منصة BYD الإلكترونية 3.0Evo كفاءة شاملة للنظام 92%، مما أدى إلى تحسين عمر البطارية في درجات الحرارة المنخفضة بشكل كبير؛ وصلت كفاءة التحويل الكهروضوئي للخلايا الشمسية البلورية المصنوعة من السيليكون غير المتجانسة (HBC) من شركة لونغي جرين إنيرجي إلى 27.3%، مسجلة رقمًا قياسيًا عالميًا جديدًا؛ يمكن للإلكتروليت الجديد الذي طوره فريق البحث العلمي أن يسمح لبطاريات الليثيوم بالعمل في بيئات قاسية تصل إلى -70 درجة مئوية.
“خندق التكلفة” لسلسلة الصناعة بأكملها: هذه هي الميزة الفريدة للصناعة التحويلية في الصين.
تمتلك الصين النظام الكامل الوحيد في العالم الذي يغطي جميع الفئات الصناعية، مما يسمح بإعادة استخدام التكنولوجيا وقدرات سلسلة التوريد بسرعة عبر الصناعات.
فيما يتعلق بالتكلفة، يمكن لشركات السيارات الصينية تحقيق ميزة تكلفة تتراوح بين 30% و40% من خلال التكامل الرأسي.
وهذا ما يفسر أيضًا سبب ارتفاع الأسعار الخارجية لمركبات الطاقة الجديدة الصينية بشكل عام إلى ضعف الأسعار المحلية، لكن القدرة التنافسية لا تزال قوية – فالميزة تأتي من التكنولوجيا والحجم، وليس السعر المنخفض.
يوفر “أرباح المهندس” زخمًا مستمرًا: إن مجموعة ضخمة من المواهب هي مصدر الابتكار.
اعتبارًا من عام 2024، سيتجاوز إجمالي عدد المهندسين في الصين 20 مليونًا، وستنتج حوالي 5 ملايين خريج في مجالات العلوم والتكنولوجيا والهندسة والرياضيات كل عام، أي 10 أضعاف خريجي الولايات المتحدة.
وهذا يوفر دفقًا مستمرًا من دعم المواهب لتكرارات التكنولوجيا عالية الكثافة وسريعة الوتيرة.
يتلخص جوهر هذا المنظور في أن القوة الدافعة الداخلية وراء انفجار الصادرات تتلخص في القدرة التنافسية المركبة “تكلفة الإبداع” التي تشكلت في مسارات محددة للتكنولوجيا الفائقة بعد عقود من التراكم في الصناعات التحويلية في الصين.
إنها أكثر متانة من ميزة التكلفة البسيطة.
احتياجات السوق وفرص وتحديات معينة للتحول الأخضر العالمي
بالنسبة للسوق العالمية، فإن صعود “الأشياء الثلاثة الجديدة” في الصين يأتي في الوقت المناسب، ولكن العملية لا تسير بسلاسة، والفرص والتحديات متشابكة بشكل معقد.
نمو الطلب الحتمي: يعد التحول العالمي للطاقة الخضراء اتجاهًا لا رجعة فيه، مما يخلق طلبًا هائلاً في السوق.
وتتوقع وكالة الطاقة الدولية أن يصل الطلب العالمي على مركبات الطاقة الجديدة بحلول عام 2030 إلى 45 مليون سيارة، أي أكثر من ضعف الطلب في عام 2025؛ سيرتفع الطلب العالمي على البطاريات إلى 3500 جيجاوات في الساعة.
وهذا يوفر مساحة واسعة لاستيعاب القدرة الإنتاجية في الصين.
تنويع هيكل السوق: يتوسع سوق التصدير بسرعة من أوروبا التقليدية والولايات المتحدة إلى الأسواق الناشئة.
وفي الشهرين الأولين من عام 2026، زادت صادرات الصين من “السلع الثلاثة الجديدة” إلى أفريقيا بنسبة 49.9%، وإلى رابطة دول جنوب شرق آسيا (ASEAN) بنسبة 29.4%.
وحققت صادرات هونان من السيارات الكهربائية إلى البرازيل وماليزيا نموا “بمائة ضعف”.
وهذا التنويع يحمي بشكل فعال من مخاطر السوق الواحدة.
ردود فعل “المعايير المزدوجة” من جانب المنافسين: في مواجهة القدرة التنافسية للمنتجات الصينية، أصبحت ردود أفعال الاقتصادات المتقدمة الكبرى معقدة ومتناقضة.
فمن ناحية، يقدم الاتحاد الأوروبي إعانات مالية ضخمة من خلال “صندوق الابتكار” و”المشاريع الأوروبية المهمة ذات الاهتمام المشترك” (تمت الموافقة على 36.2 مليار يورو من المساعدات الحكومية في الفترة من 2018 إلى 2024، 17% منها للبطاريات) لبناء سلسلة صناعية محلية؛ ومن ناحية أخرى، أطلقت تحقيقاً تعويضياً في السيارات الكهربائية الصينية.
لقد حددت الولايات المتحدة عتبات الإنتاج المحلية من خلال قانون خفض التضخم.
وهذا النهج القائم على “دعم الذات + تقييد الآخرين” يسلط الضوء على قلقها عندما تواجه مزايا السلسلة الصناعية في الصين.
يتمثل جوهر هذا المنظور في أن الطلب العالمي على البيئة هو عبارة عن “رياح شرقية” موجودة بشكل موضوعي، ولكن السوق الدولية ليست محيطًا أزرق، ولكنها مليئة بالألعاب الشاملة للجغرافيا السياسية، والحماية التجارية، والمنافسة الصناعية.
الحكم الشامل: التغيير النوعي من “دعم السياسات” إلى “الدفع المزدوج للسوق والتكنولوجيا”
من خلال دمج الأبعاد الثلاثة، فإن القوة الدافعة وراء انفجار صادرات الصين من “العناصر الثلاثة الجديدة” تتلخص في عملية التغيير النوعي التي تحولت بنجاح من “المدفوعة بالسياسات” إلى “المدفوعة بالسوق والتكنولوجيا”.
في الأيام الأولى، كان الدعم السياسي الدقيق والنافذة الفارغة في السوق سبباً في تمكين الصناعة من استكمال التراكم والتوسع من صفر إلى 1. وعندما نضجت الصناعة تدريجياً، تراجعت السياسات بحكمة خطوة إلى الوراء وأجبرت الشركات على صقل قدرتها التنافسية الحقيقية في السوق ــ بمعنى التكنولوجيا ومزايا التكلفة ــ من خلال إلغاء إعانات الدعم ورفع المعايير.
وفي الوقت نفسه، أدى الطلب الحتمي على التحول الأخضر العالمي إلى نمو هائل في صادرات هذه المنتجات التنافسية.
لذلك، لا توجد ديناميكية واحدة. إنه صدى ناجح بين الدفع نحو التطوير الصناعي الداخلي (التكنولوجيا والتكلفة) وجذب الطلب في السوق الخارجية (التحول الأخضر)، في إطار توجيه السياسات الفعالة.
ولم يعد التحدي في المستقبل يتمثل في كيفية توسيع النطاق، بل في كيفية الاستمرار في تعزيز الريادة التكنولوجية في المنافسة الدولية المتزايدة التعقيد والحماية التجارية، وإكمال قفزة أعلى مستوى من تصدير المنتجات إلى التوسع الخارجي الشامل للتكنولوجيا والمعايير والعلامات التجارية.
