أولاً: تكاليف شحن الحاويات الكاملة (FCL)
ما هي العوامل التي تحدد تكلفة شحن الحاويات الكاملة (FCL)؟
وفقًا للخبرة العملية في حساب تكلفة شحن الحاويات الكاملة (FCL) بحرًا، يتم حساب سعر الشحن على النحو التالي: المعادلة – تكلفة شحن الحاويات الكاملة (FCL) بحرًا = تكلفة الشحن الأساسية + رسوم الشحن الإضافية (حيث يتم تحديد تكلفة الشحن الأساسية من قبل شركة الشحن ولن تتغير خلال فترة زمنية معينة، مجلس نينغشيا لترويج التجارة الدولية)؛
السعر الأساسي – سعر الشحن الأساسي = سعر الشحن الأساسي للوحدة × عدد الحاويات الكاملة (رسوم الميناء الإضافية = رسوم الميناء الإضافية للوحدة × عدد الحاويات الكاملة، تُحسب لكل حاوية، وتختلف معايير الفوترة لأنواع الحاويات الشائعة مثل 20 قدمًا (20GP) و40 قدمًا (40GP) و40 قدمًا مكعبة عالية (40HQ) وما إلى ذلك، وفقًا لـ Douyin)؛ نوع الحاوية – تبلغ سعة حاوية 20 قدمًا (20GP) حوالي 33 مترًا مكعبًا بحد أقصى للوزن 21 طنًا، بينما تبلغ سعة حاوية 40 قدمًا مكعبة عالية (40HQ) حوالي 76 مترًا مكعبًا بحد أقصى للوزن 26 طنًا (نقل البضائع في حاوية كاملة (FCL) مخصص لعميل واحد لحجز حاوية كاملة، ويعتمد التسعير على نوع الحاوية وكميتها، وليس على وزن أو حجم الشحنة الواحدة (JCtrans)؛ الأكثر اقتصادية – يتم تسعير شحن حمولة الحاوية الكاملة (FCL) لكل حاوية (وليس حسب الوزن)، وهي الطريقة الأكثر اقتصادية لشحن كميات كبيرة (online-tools). السعر الإجمالي – إجمالي الشحن = الشحن الأساسي + الرسوم الإضافية + الرسوم الأخرى (الشحن الأساسي هو الجزء الأكبر من تكاليف الشحن البحري، مجموعة مستودعات أوفرسيز)؛ ينطبق على: شحن حمولة حاوية كاملة (FCL) لمعدات خطوط التجميع غير القياسية (يتم التسعير حسب نوع الحاوية، ويُستخدم الحجم والوزن فقط لاختيار نوع الحاوية ولا يتم تسعيرهما بشكل مباشر، JCtrans) – ستة أمور يجب مراعاتها للشحن بالحاويات الكاملة: الشحن الأساسي بالإضافة إلى الرسوم الإضافية، شحن الوحدة مضروبًا في عدد الحاويات، حاوية 20 قدمًا مقابل حاوية 40 قدمًا عالية السقف، التسعير لكل حاوية، معادلة إجمالي الشحن، اختيار نوع الحاوية، ستة أمور يجب مراعاتها للشحن بالحاويات الكاملة.
II.
الشحن الجزئي (LCL)
ما الذي يجب مراعاته عند حساب تكلفة الشحن الجزئي (LCL)؟
وفقًا لممارسات حساب تكلفة الشحن الجزئي (LCL)، تُحسب التكاليف كما يلي: **القيمة الأكبر:** تُحسب تكلفة الشحن الجزئي (LCL) إما بناءً على الحجم (متر مكعب، CBM) أو الوزن (طن، TON)، مع الأخذ بالقيمة الأكبر (أي تُستخدم القيمة الأكبر في إصدار الفاتورة، كما هو موضح في Douyin)؛ **الوزن/الحجم:** يعتمد حساب تكلفة الشحن الجزئي (LCL) بشكل أساسي على طريقة الوزن/الحجم (W/M) (عادةً ما يُقسم وزن الشحنة إلى وزن بالحجم (W) ووزن بالحجم (M). يُحسب الوزن الإجمالي للبضائع بزيادات قدرها 1000 كجم، وبزيادات قدرها 1 متر مكعب في الوزن بالحجم. يشير معيار الوزن/الحجم (W/M) إلى إصدار الفاتورة بناءً على القيمة الأكبر من بين: الوزن بالحجم أو الوزن بالحجم، كما هو موضح في Douyin). **الحد الأدنى:** بالنسبة للشحنات التي تقل عن 1 متر مكعب أو 1 طن، يتم احتساب الحد الأدنى للرسوم لكل وحدة (على سبيل المثال، يتم احتساب 0.5 متر مكعب من البضائع على أنها 1 متر مكعب). متر مكعب = الطول × العرض × الارتفاع × الكمية (على سبيل المثال، 10 حاويات، كل منها 0.60 متر × 0.40 متر × 0.50 متر، متر مكعب لكل حاوية = 0.12، إجمالي متر مكعب = 0.12 × 10 = 1.2، حاويات iContainers)؛ RT – يتم احتساب الرسوم الإضافية مثل رسوم الميناء بناءً على وحدات حجم أو وزن RT (TikTok). الوزن الأكبر – الوزن القابل للشحن هو الأكبر بين الوزن الفعلي والوزن الحجمي (معامل الوزن الحجمي للشحن البحري LCL هو 1000 سم³/كجم، الأدوات الإلكترونية) – ستة أمور يجب مراعاتها للشحنات الجزئية (LCL): الوزن الأكبر للشحنة، الوزن/الوزن الإجمالي طنان، الحد الأدنى 1 متر مكعب، معادلة حساب المتر المكعب، رسوم الشحن، معامل الوزن الحجمي، ستة أمور يجب مراعاتها للشحنات الجزئية (LCL).
الشحن الجوي
ما الذي يجب مراعاته في الشحن الجوي؟
وفقًا لممارسات حساب الشحن الجوي، تُعتبر أسعار الشحن كما يلي: الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) – يستخدم الشحن الجوي معيار IATA 6000 (الوزن الحجمي للشحن الجوي = الطول × العرض × الارتفاع سم ÷ 6000، الوزن الحجمي بالكيلوجرام، حاسبات السفن)؛ التحويل – 1 متر مكعب من الشحن الجوي يساوي تقريبًا 167 كجم من الوزن الحجمي (1,000,000 سم³ ÷ 6,000، بايونير إكسبريس). الفوترة – وزن الفوترة هو الأكبر بين الوزن الفعلي والوزن الحجمي (FreightAmigo)؛ الشحنات الثقيلة – عادةً ما تُفوتر الشحنات الثقيلة المدمجة، مثل قطع غيار الآلات، بناءً على الوزن الفعلي (بينما تُفوتر الشحنات الخفيفة والضخمة، مثل الملابس والمنتجات البلاستيكية، بناءً على الوزن الحجمي، FreightUtils)؛ المعامل – تستخدم كل طريقة معامل DIM مختلفًا لحساب الوزن الحجمي: الشحن الجوي 6000 سم³/كجم، الشحن السريع 5000 سم³/كجم، الشحن البحري LCL 1000 سم³/كجم (online-tools)؛ المعيار – تستخدم شركات الشحن السريع الدولية DHL وFedEx وUPS عادةً 5000 (المعيار الدولي للشحن الجوي 6000، وتستخدم بعض شركات النقل المحلية 5000، Skyler). الخدمات اللوجستية) – ستة أمور يجب مراعاتها للشحن الجوي: القاعدة 6000، المتر المكعب الواحد (CBM) يساوي تقريبًا 167 كجم، ويتم احتساب الرسوم بناءً على الوزن الأكبر، والوزن الفعلي للبضائع الثقيلة، ومعامل الأبعاد (DIM)، والشحن السريع 5000، ستة أمور يجب مراعاتها للشحن الجوي.
رابعًا: هيكل التكاليف
ما يجب البحث عنه في هيكل التكاليف. وفقًا لممارسات هيكل تكاليف الشحن الدولي، يكون الهيكل كما يلي: الصيغة العامة – إجمالي الشحن البحري = الشحن البحري + رسوم ميناء المنشأ + رسوم ميناء الوصول + الرسوم الإضافية + رسوم التخليص الجمركي + النقل الداخلي + التأمين + الرسوم الجمركية + الرسوم الإضافية (ويلسون)؛
التكاليف – الشحن البحري، ورسوم الميناء، والرسوم الجمركية، ورسوم المستندات، ورسوم التأمين، ورسوم ميناء الوصول.
إذا لم يتم حساب أي من هذه التكاليف بشكل صحيح، فقد تُفقد الأرباح مباشرةً (تيك توك)؛ المستندات – رسوم المستندات: تبلغ تكلفة إصدار بوليصة الشحن وإيصال المستودع للشركة ما يقارب 50 إلى 100 دولار أمريكي لكل شحنة (رسوم الحجز). يتقاضى وكيل الشحن رسوم خدمة تتراوح بين 20 و50 دولارًا أمريكيًا لكل حاوية لحجز المساحة؛ وتبلغ رسوم البيان الجمركي ما يقارب 45 إلى 85 دولارًا أمريكيًا لكل شحنة لوسطاء التصدير الجمركيين الصينيين أو الوسطاء الجمركيين الذين يقدمون المستندات إلى الجمارك؛ ورسوم وزن وإعلان حاوية VGM، وهي رسوم مطلوبة بموجب اتفاقية SOLAS للإعلان عن وزن الحاوية قبل التحميل (TikTok)؛ والمسؤولية – يتحمل المصنع تكلفة نقل البضائع إلى الميناء، بما في ذلك رسوم التعبئة على المنصات؛ ويتحمل وكيل الشحن الصيني رسوم التخليص الجمركي (بما في ذلك رسوم الشحن الجزئي، ورسوم البيان الجمركي، ورسوم إعداد المستندات، ورسوم المناولة). ورسوم التفريغ، ورسوم التخزين، ورسوم معالجة المستندات، وغيرها من الرسوم المتعلقة بصادرات التجارة الخارجية لشركة Douyin)؛ وإشعار عام – إشعار رسوم ميناء نينغبو: تعديل البيان الجمركي 200-1000 يوان صيني/بوليصة شحن (يتم تحصيلها لكل فاتورة)؛ ورسوم الإفراج عبر التلكس 50-500 يوان صيني/بوليصة شحن (يتم تحصيلها لكل فاتورة، ويتم تحصيلها نيابة عن العميل). رسوم التعديل من 100 إلى 500 يوان صيني لكل بوليصة شحن (تُفرض على كل فاتورة، وتُحصّل نيابةً عن العميل) – ست نقاط رئيسية يجب مراعاتها: معادلة الشحن الإجمالية، ووثائق الجمارك في الميناء، والتأمين، ورسوم الوثائق، ورسوم الحجز، ووزن VGM، وتوزيع المسؤولية، والإفصاح عن رسوم الميناء. يلزم تقديم قائمة كاملة بالنقاط الست الرئيسية.
خامساً: الرسوم الإضافية
ما الذي يجب البحث عنه في الرسوم الإضافية؟
وفقًا لممارسات رسوم الشحن البحري الإضافية، تُصنّف الرسوم الإضافية كما يلي: BAF – تشمل الرسوم الإضافية الشائعة BAF (رسوم الوقود الإضافية)، وPSS (رسوم موسم الذروة الإضافية)، وCAF (رسوم انخفاض قيمة العملة الإضافية) (TikTok)؛
THC – رسوم مناولة المحطة (THC) هي التكاليف المتكبدة لتحميل وتفريغ وتخزين البضائع في المحطة، وتُفرض على كل حاوية (رسوم الوثائق، مثل رسوم إعداد بوليصة الشحن، تُفرض عادةً على كل فاتورة، ورسوم الحجز هي التكاليف المتكبدة عند حجز مساحة مع شركة الشحن، Bofeng Logistics). موسم الذروة – تُضاف رسوم إضافية لموسم الذروة (PSS) مؤقتًا عند وجود نقص في المساحة خلال موسم الذروة (يبدأ عادةً في أغسطس من كل عام، بوفينغ لوجستيكس)؛ ميناء المغادرة – رسوم ميناء المغادرة THC – تحميل الحاويات وتخزينها ومعالجة المستندات (التقليل من أسعار الشحن لجذب العملاء، رسوم ميناء الوصول THC – التفريغ). قد يؤدي تخزين الحاويات واستلامها إلى زيادة أسعار الشحن أو رسوم إضافية على الوقود/رسوم موسم الذروة لاحقًا؛ (تيك توك)؛ شرح كامل – تُحسب رسوم المحطة (THC) المتعلقة بعمليات التحميل والتفريغ في المحطة لكل حاوية (رسوم البيان الجمركي، ورسوم خدمة البيان الجمركي للتصدير تُفرض عادةً لكل فاتورة، وفحص البضائع وشهادة المنشأ تُفرض بشكل منفصل، ورسوم المستندات، وخدمات إعداد سند الشحن وإصدار المستندات تُفرض لكل فاتورة ولكل سند شحن، ورسوم الحجز، ورسوم ختم الرصاص، وما إلى ذلك تُفرض لكل حاوية أو لكل فاتورة على بعض الطرق والموانئ، ورسوم VGM ورسوم الإعلان الأخرى، وإعلان معلومات التحقق من وزن الحاوية يعتمد على متطلبات شركة الشحن، بوفينغ لوجستيكس)؛ الشحن النسبي – يُحتسب الشحن النسبي (A.V.) كنسبة مئوية من إجمالي قيمة البضائع على ظهر السفينة (FOB)، وعادةً ما تتراوح بين 0.5% و5%، وينطبق على البضائع الثمينة (مواد تعليمية من Douding). هناك ست رسوم إضافية يجب مراعاتها: رسوم مناولة البضائع (BAF)، ورسوم مناولة البضائع (PSS)، ورسوم مناولة الحاويات (CAF)، ورسوم مناولة الحاويات (THC)، ورسوم المناولة المؤقتة خلال موسم الذروة، ورسوم المناولة في ميناء المنشأ وميناء الوصول، ورسوم حجز مستندات البيان الجمركي، والشحن النسبي.
يجب دفع جميع الرسوم الإضافية الست.
الخلاصة
كيفية حساب الشحن الدولي لخطوط التجميع غير القياسية؟
الخلاصة: خمسة أبعاد للتوحيد القياسي: حمولة حاوية كاملة (FCL)، حمولة أقل من حاوية كاملة (LCL)، الشحن الجوي، التركيب، والرسوم الإضافية.
شحنة حاوية كاملة (FCL) – تكلفة الشحن البحري للحاوية الكاملة = تكلفة الشحن البحري الأساسية + رسوم الشحن البحري الإضافية (تكلفة الشحن الأساسية = تكلفة الشحن الأساسية للوحدة × عدد الحاويات، يتم حساب رسوم الميناء الإضافية لكل حاوية، حاوية 20 قدمًا (20GP) تساوي تقريبًا 33 مترًا مكعبًا بحد أقصى 21 طنًا، حاوية 40 قدمًا عالية السقف (40HQ) تساوي تقريبًا 76 مترًا مكعبًا بحد أقصى 26 طنًا، التسعير لكل حاوية هو الطريقة الأكثر اقتصادية للأحجام الكبيرة، إجمالي تكلفة الشحن = التكلفة الأساسية + الرسوم الإضافية + رسوم أخرى)؛ شحنة جزئية (LCL) – تعتمد على الحجم أو الوزن الأكبر (يتم اختيار الوزن/الحجم للحساب، الوزن الإجمالي 1000 كجم = 1 طن وزن، 1 متر مكعب = 1 طن حجمي، يتم احتساب تكلفة الشحن لكل وحدة إذا كان الحجم أقل من 1 متر مكعب أو 1 طن، المتر المكعب = الطول × العرض × الارتفاع × الكمية، يتم حساب رسوم الميناء الإضافية بناءً على الوزن الحجمي، معامل الوزن الحجمي 1000 سم³/كجم). الشحن الجوي – معيار IATA 6000 الوزن الحجمي = الطول × العرض × الارتفاع (سم) ÷ 6000؛ 1 متر مكعب يساوي تقريبًا 167 كجم؛ الوزن القابل للشحن هو الأكبر بين الوزن الفعلي والوزن الحجمي؛ يتم احتساب تكلفة البضائع الثقيلة مثل قطع غيار الآلات بناءً على الوزن الفعلي، بينما يتم احتساب تكلفة البضائع الخفيفة والضخمة بناءً على الوزن الحجمي؛ يُستخدم معيار 5000 بشكل شائع للشحن السريع الدولي؛ المكونات – إجمالي الشحن البحري = الشحن البحري + رسوم ميناء التحميل + رسوم ميناء الوصول + الرسوم الإضافية + رسوم التخليص الجمركي + النقل الداخلي + التأمين + الرسوم الجمركية + الرسوم الإضافية، رسوم المستندات: 50-100 دولار أمريكي لكل شحنة، رسوم الحجز: 20-50 دولار أمريكي لكل حاوية، رسوم البيان الجمركي: 45-85 دولار أمريكي لكل شحنة، رسوم وزن وبيان VGM، تكاليف الميناء والتعبئة على المنصات من المصنع، إلخ. يغطي وكيل الشحن المحلي تكاليف التخليص الجمركي (رسوم LCL، رسوم البيان الجمركي، رسوم إعداد المستندات، رسوم المناولة، رسوم التفريغ، رسوم التخزين، ورسوم شراء المستندات)، الإفصاح عن رسوم الميناء (رسوم تعديل البيان: 200-1000 يوان صيني، رسوم إصدار التلكس: 50-500 يوان صيني، رسوم التعديل: 100-500 يوان صيني لكل شحنة)؛
تشمل الرسوم الإضافية ما يلي: رسوم الوقود الإضافية (BAF)، ورسوم موسم الذروة الإضافية (PSS) (تُضاف مؤقتًا ابتداءً من أغسطس من كل عام)، ورسوم انخفاض قيمة العملة الإضافية (CAF)، ورسوم مناولة الحاويات (THC) (تُحسب لكل حاوية، وتُطبق رسوم المناولة في كل من ميناء المنشأ وميناء الوصول)، ورسوم البيان الجمركي لكل شحنة، ورسوم فحص البضائع وشهادة المنشأ (تُحسب بشكل منفصل)، ورسوم الحجز ورسوم الختم (تُحسب لكل حاوية وشحنة لبعض المسارات)، ورسوم الشحن النسبية (A.V.) بنسبة 0.5% إلى 5% من إجمالي قيمة FOB.
ووفقًا للممارسات المتبعة في هذا القطاع، يمكن تلخيص أسعار الشحن الدولي كما يلي: تُحسب تكلفة الشحن بالحاويات الكاملة (FCL) لكل حاوية، ويُحسب الشحن الجزئي (LCL) بناءً على القيمة الأكبر، ويُقسم الشحن الجوي على 6000، والتكلفة الإجمالية مضافًا إليها الرسوم الإضافية – بمجرد اكتمال التخليص الجمركي، يصبح الشحن خاليًا من أي مشاكل.
