مرحبًا بالجميع، لقد قامت شركة Linglong Tire سابقًا بوضع اللمسات النهائية على خطة بناء مصنع إطارات في البرازيل باستثمارات إجمالية تبلغ حوالي 8.71 مليار يوان. ومع ذلك، في 27 مايو، أعلنت رسميًا إنهاء جميع مفاوضات التعاون.
أثار هذا الخبر مناقشات ساخنة في جميع أنحاء صناعة الإطارات. كان السبب الأساسي لإنهاء هذا المشروع هو أن الشركاء الصينيين والبرازيليين المحليين لم يتمكنوا من التوصل إلى توافق في الآراء بشأن شروط التعاون الأساسية مثل نسبة المساهمة وحقوق الإدارة.
يعكس هذا الاستثمار الخارجي الذي تم تعليقه في منتصف الطريق تغيرًا كبيرًا في نموذج التصنيع المحلي في الخارج.
باعتبارها القائد الاقتصادي لأمريكا الجنوبية، تمتلك البرازيل صناعة سيارات تتمتع بخبرة تزيد عن 70 عامًا.
اجتمعت شركات السيارات الرائدة مثل فولكس فاجن وجنرال موتورز معًا لتأسيس وجود لها. هناك فجوة كبيرة في الطلب المحلي على الإطارات وسوق المحيط الأزرق القوي. ومع ذلك، منذ عام 2008، فرضت البرازيل رسوم مكافحة الإغراق على الإطارات المستوردة من الصين.
وفي يوليو 2025، تم الانتهاء من فرض رسوم جمركية مرتفعة لمدة خمس سنوات.
سيتم أيضًا إطلاق عملية المراجعة في عام 2026. وستستغرق المراجعة وحدها من 3 إلى 6 أشهر. إذا كنت ترغب في دخول السوق البرازيلية من خلال الصادرات، فقد تم إغلاق هذا الطريق بالكامل. إذا كنت ترغب في الفوز بسوق أمريكا الجنوبية، فإن السبيل الوحيد للخروج هو بناء مصنع محلي.
في عام 2025، قررت Linglong بشكل حاسم بناء مصنع في بارانا، البرازيل، بإنتاج سنوي يبلغ 14.7 مليون مجموعة من المعدات عالية الأداء الإطارات، وفي الوقت نفسه بناء محطات الطاقة الكهروضوئية الداعمة.
وبعد الانتهاء، ستكون المنتجات متاحة في 13 دولة في أمريكا الجنوبية، ومن المفترض أن يكون لها مستقبل مشرق.
وفقًا لاتفاقية التعاون الأولية، تولت Linglong كامل الاستثمار البالغ 8.7 مليار دولار وقدمت تكنولوجيا الإنتاج الأساسية ومجموعة كاملة من الإدارة التشغيلية وقنوات البيع العالمية الناضجة. كان الشريك البرازيلي يحتاج فقط إلى توفير شبكة المبيعات والمبيعات المحلية، ودخول العمل بتكلفة صفر تقريبًا. واتفق الطرفان على أن يكون للطرف الصيني حصة مسيطرة مطلقة تبلغ 70%.
ولكن قبل أن يتم التوقيع على المشروع مباشرة، انقلب الشركاء فجأة ضد بعضهم البعض وطالبوا بزيادة كبيرة في نسبة المساهمة، بل وأرادوا الاستيلاء على حقوق إدارة الشركة.
وبعبارة صريحة: توفر الصين المال والتكنولوجيا لتحمل كافة المخاطر، في حين لا تفعل البرازيل أي شيء. فهي لا تريد فقط مشاركة الكثير من المال، بل لها الكلمة الأخيرة أيضًا.
هذا ليس تعاونًا، بل هو سرقة واضحة.
في مواجهة مثل هذه المطالب غير المعقولة، صوت مجلس إدارة Linglong بالإجماع على إنهاء المشروع في 27 مايو.
والأمر الأكثر إثارة للصدمة هو أن المشروع لا يزال في مرحلة التفاوض. لم يبدأ البناء بعد، ولم يتم شراء المعدات، ولم يتم استثمار حتى فلس واحد في الواقع. على الأكثر، تم إهدار القليل من وقت التفاوض وتكاليف العمالة، وتمكنا من النجاة دون أي خسائر على الإطلاق.
بالمقارنة مع المشاكل السابقة التي واجهتها الشركات الصينية في الخارج، يمكن تسمية عملية وقف الخسارة التي تقوم بها Linglong بعملية مستوى الكتاب المدرسي.
في الماضي، أضرت استثمارات العديد من الشركات الصينية في الخارج بشروط التعاون في المرحلة المبكرة، واستمرت في الوقوع في نزاعات تشغيلية في وقت لاحق: اضطرت بعض المشاريع الخارجية إلى التنازل عن شروط مراقبة الأسهم في المرحلة المبكرة من التنفيذ، ولكن في المرحلة اللاحقة، واصل الشركاء المحليون تقديم مطالب مختلفة غير معقولة، مما أدى إلى فترة حماية طويلة للحقوق وخسائر شاملة ضخمة.
في السابق، واجه مصنع BYD البرازيلي أيضًا فحصًا مؤقتًا من قبل إدارة العمل المحلية بسبب سوء فهم حول إدارة شهادات العمل الخارجية، وقضى الكثير من وقت الاتصال لتوضيح سوء الفهم.
بمجرد التوصل إلى تسوية، سيتم التلاعب بك على جميع المستويات وستقع في حفرة لا نهاية لها من القمع. سحبت Linglong عاصمتها بشكل حاسم وكانت رصينة بشكل مثير للإعجاب.
يتساءل الكثير من الناس، هل Linglong حقًا لا تشعر بالسوء لأنها تخلصت من المشروع الكبير الذي تبلغ قيمته 8.7 مليار دولار في قطرة قبعة؟
الجواب هو أنه لا يضر على الإطلاق.
هناك العديد من قواعد الإنتاج المحلية الناضجة التي تزود السوق المحلية بشكل ثابت؛ حققت قاعدتان خارجيتان في تايلاند وصربيا عمليات إنتاج ضخمة مستقرة.
يقع المصنع التايلاندي بجوار أكبر منطقة لإنتاج المطاط في العالم، وتكلفة المواد الخام أقل بنسبة 10% عنها في الصين.
منتجاتها لا تزود أسواق جنوب شرق آسيا فحسب، بل تمتد أيضًا إلى أستراليا والشرق الأوسط. وبفضل ميزة التكلفة، فقد فازت بشكل مطرد بالطلبيات الإقليمية.
صربيا دولة مرشحة للانضمام إلى الاتحاد الأوروبي. يمكن للإطارات التي تنتجها أن تدخل سوق الاتحاد الأوروبي مباشرة دون رسوم جمركية، مما يتجنب تمامًا الحواجز التجارية الأوروبية والأمريكية. علاوة على ذلك، تتمتع الصين وصربيا بجو جيد للتعاون وبيئة أعمال موثوقة.
وقد خططت Linglong بالفعل لاستثمار 4.6 مليار دولار لتوسيع قاعدتها الصربية. ومقارنة بالإحباط في البرازيل، فإن استثمار الأموال في صربيا أو تطوير المصانع المحلية أكثر أمانا واستقرارا وله معدل عائد أعلى.
يعد حادث سحب الاستثمارات هذا أيضًا إشارة تاريخية لشركات التصنيع في بلدي للذهاب إلى الخارج ودخول مناطق المياه العميقة.
في الماضي، عندما كنا نسافر إلى الخارج، كنا نرغب دائما في التنازل وتحمل ظروف غير معقولة من أجل فتح السوق، الأمر الذي دفع العديد من البلدان إلى تشكيل روتين ثابت: أولا إقامة الحواجز التجارية لإجبار الشركات الصينية على بناء مصانع محلية، ثم الاعتماد على المزايا المحلية للمطالبة بالمساواة والسيطرة، باستخدام الحواجز كأداة للتلاعب بنا.
لكن اليوم يختلف عن الماضي. تتمتع الشركات الصينية بالمال والتكنولوجيا والخبرة الناضجة في العولمة. إنهم على استعداد للتعاون بإخلاص من أجل المنفعة المتبادلة والنتائج المربحة للجانبين، لكنهم لن يقبلوا أبدًا الارتباط والقمع غير المتكافئ.
على الرغم من أن السوق الخارجية ضخمة، إلا أنها ليست مقتصرة عليك بأي حال من الأحوال.
“يمكن للشركات الصينية أن تجني المال عندما تسافر إلى الخارج، لكنها لن تتكبد خسائر أبدًا؛ يمكنها أن تتعاون، لكنها لن تعاني أبدًا”. إن قرار Linglong الحاسم بوقف الخسائر ليس إظهارًا للضعف، بل ليقول للعالم بالأفعال: “صنع في الصين لم يعد تحت رحمة الآخرين”.
