في عام 2026، ستواجه صناعة الإطارات المحلية في الأرجنتين، وهي دولة كبيرة في أمريكا الجنوبية، مشكلة غير مسبوقة. وفي تناقض حاد، تظهر الإطارات المستوردة من الصين اتجاهاً كبيراً للنمو.
تواصل صناعة الإطارات المحلية في الأرجنتين تعليق الإنتاج وخفضه. وإذا أخذنا مصنع ميلو التابع لشركة بيريللي في مقاطعة بوينس آيرس بالأرجنتين على سبيل المثال، فقد انخفض إنتاجه اليومي من 18000 إطار/يوم إلى أقل من 4000 إطار/يوم، أي بانخفاض قدره 78% تقريبًا.
علاوة على ذلك، وبعد تعليق الإنتاج لمدة 12 يومًا في الفترة من 25 مايو إلى 5 يونيو من العام الجاري، أعلن المصنع مرة أخرى أنه سيعلق عملياته لمدة أسبوع من 15 إلى 21 يونيو لمواجهة انخفاض المبيعات.
على الرغم من أنه يمكن للموظفين الحصول على أجورهم كاملة أثناء تعليق الإنتاج، إلا أن بيريللي ستلغي عمليات عطلة نهاية الأسبوع في المصنع بدءًا من 1 يوليو. وتؤثر هذه الخطوة بشكل مباشر على دخل الرواتب لأكثر من 150 عاملاً في المناوبة.
وأشار اتحاد عمال الإطارات الأرجنتيني إلى أن هذه الخطوة يشتبه في أنها غير قانونية وقدم شكوى إلى أمانة العمل.
يرجع توقف الإنتاج في مصنع بيريللي بشكل أساسي إلى تخفيض إنتاج الشركة المصنعة للمركبات ستيلانتيس، مما أثر على سوق دعم الإطارات.
تقوم شركة بيريللي بشكل أساسي بتوريد الإطارات لطرازي بيجو 208 و2008 في المصنع.
وهذا العام، تقلصت تسجيلات السيارات الجديدة في الأرجنتين بنحو 14%. بالإضافة إلى ذلك، بسبب المنافسة من السيارات الكهربائية من الصين، انخفض حجم تصدير طرازات تلانتس الرئيسية بيجو 208 و2008 المباعة إلى البرازيل بنسبة 38% و44% على التوالي؛
ولذلك قامت بتعديل الطاقة الإنتاجية لمصنعها الأرجنتيني وبدأت في تقليص العمل وتقليل الموظفين.
بالإضافة إلى ذلك، في فبراير من هذا العام، أغلقت شركة FATE، وهي شركة تصنيع إطارات محلية أخرى في الأرجنتين ولها تاريخ يمتد لأكثر من 80 عامًا، وتسريح أكثر من 900 شخص، مما أدى إلى إغلاق أبوابها الاحتجاجات. في أوائل شهر مارس، تصاعدت الاحتجاجات إلى إضراب عام لمدة 24 ساعة، شملت مصانع مثل بيريللي وبريدجستون.
لقد توقف إنتاج الإطارات في الأرجنتين تقريبًا، ولا يزال الصراع دون حل. في 7 مايو، أعلنت شركة كابوت المصنعة لأسود الكربون عن الإغلاق الرسمي لمصنعها الأرجنتيني.
يعمل المصنع منذ عام 1962 وهو المصنع الوحيد واسع النطاق لأسود الكربون في الأرجنتين، حيث تبلغ طاقته الإنتاجية السنوية حوالي 85000 طن.
وتعتقد الصناعة أن الانخفاض المفاجئ في الطلب على أسود الكربون الناجم عن إغلاق مصانع مثل FATE وخفض إنتاجها هو السبب المباشر لإغلاقها، مما يجبر مصانع الإطارات مثل Pirelli وBridgestone على تعديل الإنتاج.
وفي الوقت نفسه، وفقًا لتقارير وسائل الإعلام، تمثل الإطارات المستوردة في الأرجنتين حوالي 75% من سوقها المحلي. ومن بينها، في عام 2024، ستبلغ قيمة الإطارات المستوردة من الصين حوالي 150 مليون دولار أمريكي.
ووفقا للبيانات ذات الصلة، في عام 2025، ستستورد الأرجنتين الإطارات من الصين.
بالإضافة إلى إطارات OTR للطرق الوعرة، ستزداد كمية وكمية استيراد إطارات الركاب PCR وإطارات الشاحنات والحافلات TBR بشكل ملحوظ مقارنة بعام 2024. وفي الأشهر الأربعة الأولى من عام 2026، استمرت كمية وقيمة الأنواع الثلاثة من الإطارات المستوردة من الصين في إظهار درجات متفاوتة من النمو.
أدى تباطؤ المبيعات وخفض الإنتاج من قبل مصنعي المعدات الأصلية بعد حظر الصادرات إلى خفض الإنتاج وإغلاق المصانع والصراعات العمالية في مصانع الإطارات الداعمة، الأمر الذي أثر بدوره على موردي المواد الخام الأولية لإغلاق المصانع. فالسلسلة الصناعية بأكملها في الأرجنتين “مهتزة” تحت الهجوم المزدوج المتمثل في تأثيرات الواردات الخارجية وتباطؤ الاستهلاك المحلي، وهي بعيدة كل البعد عن الوصول إلى القاع.
كما أتاحت الحصة المتزايدة من الإطارات الصينية في السوق الأرجنتينية فرصًا جديدة لشركات الإطارات الصينية.
