وهي أيضًا مدينة تصدير رئيسية. وبلغت واردات وصادرات سوتشو في الأشهر الخمسة الأولى 1.48 تريليون يوان، بزيادة 37.5% على أساس سنوي.
وبلغ معدل النمو في شهر واحد في مايو أعلى مستوى له منذ 16 عاما.
وفي نينغبو، وهي مدينة رئيسية أخرى للتجارة الخارجية، كان تركيز السياسة خلال نفس الفترة على الابتكار التنظيمي للتجارة الإلكترونية عبر الحدود وتحسين الكفاءة اللوجستية.
وبالمثل في مواجهة التغيرات في التجارة العالمية، فإن بطاقة التقرير التي سلمتها سوتشو لا تكمن في “العمل بجدية أكبر”، ولكن في مجموعة مختلفة تمامًا من مناهج السياسة.
لماذا المقارنة بين هاتين المدينتين؟ وهم جميعا “الطلاب المتفوقون” في التجارة الخارجية للصين. إنهم يعتمدون بشكل كبير على التصنيع والخدمات اللوجستية للموانئ.
كما أنها تواجه ضغوط التحول من الأسواق التقليدية إلى الأسواق الناشئة. ولكن هذا التشابه البنيوي هو الذي يجعل الفارق الأكثر أهمية في سياسات سوتشو واضحاً للغاية – فجوهر سياسة التجارة الخارجية التي تنتهجها سوتشو يعتمد على “المنصة” وليس “المدفوعة بالكفاءة” فقط.
ميزة المنصة هي أقوى ورقة رابحة في سوتشو.
تركز سياسة نينغبو على تفاصيل الإشراف على التجارة الإلكترونية عبر الحدود مثل تسريع التخليص الجمركي وتوسيع الفئات والإرجاع المريح. تعتمد سوتشو على المنصة الوطنية لمجمع سوتشو الصناعي بين الصين وسنغافورة لإجراء اختبارات التحمل للقواعد الاقتصادية والتجارية عالية المستوى بشكل مباشر مثل DEPA وCPTPP، واستكشاف آليات الإدارة لتدفقات البيانات عبر الحدود.
تم إطلاق أول تعهد بتمويل حقوق دخل ترخيص الملكية الفكرية للبيانات في سوتشو. وشكلت منطقة التجارة الحرة ما مجموعه 270 ابتكارا مؤسسيا، تم تكرار 14 منها والترويج لها على الصعيد الوطني ــ وهي مكاسب “الانفتاح المؤسسي” التي لا يمكن استبدالها بمجرد تحسين كفاءة التخليص الجمركي.
أما بالنسبة لمزايا القناة، فإن سوتشو لا تهدف إلى “السرعة” بل “الدقة”.
تركز الخدمات اللوجستية في نينغبو على النقل البحري والجوي المشترك لتعويض أوجه القصور في الطرق؛
قامت سوتشو ببناء شبكة ثلاثية الأبعاد من “الطرق والسكك الحديدية والمياه والهواء” لسوق جنوب شرق آسيا.
يبلغ طول رحلة قطار “السكك الحديدية السريعة” بين الصين وفيتنام 2800 كيلومتر ومدة التسليم 5.5 يوم، مع تخفيض التكلفة بنسبة 10%؛
حققت مبادرة “One Pass to Connect Six States” التابعة للخطوط الجوية القطرية من GMS زيادة في توقيتها بنسبة 30%؛ تم تخفيض تكاليف الرحلات الجوية المستأجرة بنسبة 50٪.
تعالج مصفوفة التكيف ذات الطبقات هذه المكونة من “الشحن بالجملة، وقطارات الشحن المجمعة، والرحلات الجوية السريعة، ورحلات الطيران العارض في حالات الطوارئ” بدقة الاحتياجات التجارية لمنطقة RCEP – لا يتعلق الأمر بأن تكون أسرع، بل يتعلق بفهم أفضل للسوق المستهدفة.
التعاون الصناعي، تلعب سوتشو “السلسلة الكاملة”. وتركز سياسات نينغبو بشكل أكبر على الزراعة البيئية لشركة واحدة للتجارة الإلكترونية عبر الحدود؛
تعمل سوتشو على تعزيز التكامل العميق بين الصناعات التحويلية المتقدمة وصناعات الخدمات الحديثة – في إطار المشروع التجريبي “التكامل بين الصناعة”، تم دمج تسع صناعات خدمات إنتاجية رئيسية في سلسلة التصنيع بأكملها. توفر منصة “Shicaitong” للمؤسسات الصغيرة والمتوسطة ومتناهية الصغر خدمات شاملة لـ “الحزام الصناعي + التجارة الإلكترونية عبر الحدود + المستودعات الخارجية”. أدى نموذج “التفتيش الأمني المسبق” لمطار كونشان إلى خفض التكاليف اللوجستية بنسبة 30% وتحسين التوقيت بنسبة 60%.
يحتل عدد مراكز البحث والتطوير الممولة من الخارج المرتبة الأولى في البلاد، وتسمح آلية “التسجيل بدون تطبيق” للسياسات بالوصول إلى الشركات مباشرة.
بالطبع، يتمتع حجم ميناء نينغبو وبيئة التجارة الإلكترونية عبر الحدود بمزايا فريدة. لا يمكن تقليد أسلوب لعب سوتشو بشكل كامل، فهي تعتمد بشكل كبير على منصة التعاون بين الصين وسنغافورة، ولا تتمتع كل مدينة بالموارد.
ولكن المنطق السياسي الذي تتبناه سوتشو ذاته يستحق التأمل: فعندما تصل مكاسب التجارة التقليدية إلى ذروتها، فإن كل من يستطيع تحويل “الإبداع المؤسسي” إلى “البنية الأساسية التجارية” سوف يحصل على تذكرة المرور إلى المرحلة التالية.
التأثير مكتوب بالفعل في البيانات.
وفي الأشهر الخمسة الأولى، زادت واردات وصادرات سوتشو إلى الدول المشاركة في مبادرة الحزام والطريق بنسبة 64.4%، وهو ما يمثل أكثر من 50% إلى 52.6%؛ وفي شهر مايو، وصل معدل النمو إلى 90.9%، وهو ما ساهم بأكثر من 70% من نمو المدينة.
وارتفعت الواردات والصادرات في منطقة سوتشو الصناعية بنسبة 110.1%.
وتضاعفت صادرات منتجات الطاقة الجديدة، مع زيادة بطاريات الليثيوم والخلايا الكهروضوئية بنسبة 87.5% و109.6% على التوالي.
هذا ليس مجرد “إعادة تدفق الطلب” أو “التأثير الأساسي”.
هذا هو التأثير النظامي للبطاقات الأربع: المنصة، والقناة، والصناعة، والخدمة التي يتم لعبها في وقت واحد – عندما يتمكن ابتكارك المؤسسي من الاتصال مباشرة بالقواعد الدولية، وتستطيع القنوات اللوجستية تحديد الأسواق الناشئة بدقة، ويمكن للتعاون الصناعي أن يغطي السلسلة بأكملها، فإن رقم النمو النهائي هو النتيجة فقط، وليس السبب.
