في عام 2025، سيكون الأداء الإجمالي لسوق خدمات ما بعد البيع للسيارات في الصين بطيئًا.
ووفقا للتقارير ذات الصلة، انخفضت قيمة الإنتاج التراكمي السنوي وعدد الوحدات التي تدخل المصنع بنسبة 5% على أساس سنوي.
ومع ذلك، عند تقسيم السوق إلى مجال إطارات سيارات الركاب، فإنه يمثل حالة من الجليد والنار: الطلب في السوق البديلة ضعيف وتحت الضغط، في حين أن السوق الداعمة تحقق نموًا هيكليًا مدفوعًا بمركبات الطاقة الجديدة.
فيما يتعلق بسوق الاستبدال، سوف يتراجع سوق خدمات ما بعد البيع للسيارات بشكل عام في عام 2025، ولن يكون سوق الإطارات البديلة محصنًا. انخفض إنتاج الإطارات البديلة للعام بأكمله بنسبة 3٪ على أساس سنوي. خاصة في الربع الرابع، استمر الطلب الموسمي المحلي التقليدي في غير موسمه، وكان دعم السوق النهائي غير كافٍ، واستمر حجم الاستبدال في الانخفاض.
أصبحت المتاجر التي يتمثل نشاطها الرئيسي في بيع الإطارات البديلة هي “المناطق الأكثر تضرراً”، حيث انخفض عدد المبيعات بنسبة 8٪ على أساس سنوي، وهو ما يتجاوز بكثير متاجر الإصلاح السريع والضمان (-3٪).
وهذا يعكس أن متاجر بيع الإطارات الفردية تتمتع بمقاومة أضعف للمخاطر، في حين تتمتع متاجر الخدمة الشاملة بقدرة أكبر على جذب العملاء.
ومع ذلك، أظهرت الإطارات البديلة، باعتبارها واحدة من قطاعات الطلب الرئيسية الثلاثة، مرونة قوية في مواجهة المخاطر.
وتم التحكم في انخفاض قيمة الإنتاج السنوي بنسبة 5%، وكان الانخفاض على أساس سنوي في الربع الرابع 2% فقط. إنه قطاع الأعمال الأكثر مقاومة في ما بعد البيع.
سوف يشهد سوق ما بعد البيع لمركبات الطاقة الجديدة انفجارًا واسع النطاق في عام 2025، وسيزداد عدد العلامات التجارية الأساسية التي تدخل المصنع في جميع المجالات.
واقتربت نسبة مركبات الطاقة الجديدة التي تدخل المصنع في الربع الرابع من 11%، مما عزز بشكل كبير الطلب على إطارات الطاقة البديلة الجديدة.
على عكس السوق البديلة، كان أداء السوق الداعمة أفضل في عام 2025. مدفوعًا بالنمو السريع لمركبات الطاقة الجديدة، حقق إنتاج ومبيعات سيارات الركاب في الصين تفاؤلاً النمو، مما دفع النمو التراكمي السنوي لحجم الإطارات شبه الفولاذية إلى أكثر من 9٪، ليصبح القوة الدافعة الرئيسية التي تدعم نمو صناعة الإطارات.
يرجع نمو السوق الداعمة بشكل أساسي إلى حقيقة أن سوق سيارات الركاب في الصين يمر بمرحلة حرجة من التحول من مركبات الوقود التقليدية إلى مركبات الطاقة الجديدة.
لا يزال إنتاج ومبيعات مركبات الطاقة الجديدة عند مستوى عالٍ، مما عزز بشكل كبير الطلب على ملحقات الإطارات شبه الفولاذية ودعم اتجاه نمو العرض والطلب بشكل عام.
ومع ذلك، تواجه الصناعة أيضًا العديد من التحديات.
ووفقا لأبحاث الصناعة، ستستمر قدرة إنتاج الإطارات شبه الفولاذية في الصين في الحفاظ على اتجاه تصاعدي ثابت في عام 2026، ومن المتوقع أن تزيد الطاقة الإنتاجية السنوية بنحو 9 ملايين وحدة.
ومع استمرار نمو الطاقة الإنتاجية، فإن الوضع الحالي للطاقة الفائضة في السوق المحلية سوف يزداد حدة.
ومن المؤكد أن الطاقة الفائضة ستؤدي إلى منافسة شرسة في الصناعة، وقد تواجه السوق مواقف “السعر مقابل الحجم”، مما يزيد من ضغط هوامش أرباح الشركات.
مع استمرار زيادة معدل انتشار سيارات الركاب التي تعمل بالطاقة الجديدة في عام 2026، من المتوقع أن تكون إمكانات النمو في سوق سيارات الركاب غير كافية، وسيصبح تأثير القيادة على الإطارات شبه الفولاذية محدودًا، مما يعني أن النمو السريع للسوق الداعمة قد لا يكون مستدامًا.
على الرغم من التحديات، فإن الزيادة المستمرة في نسبة مركبات الطاقة الجديدة أتاحت فرصًا هيكلية لصناعة الإطارات.
تتمتع مركبات الطاقة الجديدة بمتطلبات خاصة لأداء الإطارات، مما يوفر فرصًا للمنافسة المتباينة لشركات الإطارات ذات القدرات التقنية ذات الصلة.
سيُظهر سوق إطارات الركاب في الصين في عام 2025 تمايزًا هيكليًا وسط الاتجاه الهبوطي العام.
يتعرض سوق الاستبدال لضغوط عامة بسبب ضعف الاستهلاك والعوامل الموسمية، لكن سمات الطلب الصارمة وانفجار ما بعد البيع لمركبات الطاقة الجديدة قدمت دعمًا معينًا؛ وقد حقق السوق الداعم نمواً كبيراً من خلال الاستفادة من مركبات الطاقة الجديدة، ولكن استدامة النمو المستقبلي أمر مشكوك فيه.
وفي مواجهة الطاقة الفائضة والمنافسة في السوق التي قد تشتد في عام 2026، تحتاج شركات الإطارات إلى تسريع تعديلات هيكل المنتج وتطوير منتجات إطارات خاصة مناسبة لمركبات الطاقة الجديدة؛ تحسين تخطيط القناة وتعزيز قدرات الخدمة الطرفية؛ السيطرة على وتيرة التوسع في الطاقة الإنتاجية لتجنب المنافسة السعرية الشرسة؛ تعزيز بناء العلامة التجارية وزيادة القيمة المضافة للمنتج.
فقط الشركات التي تتكيف بشكل استباقي مع التغيرات الهيكلية في السوق يمكنها الفوز بالفرص خلال فترة تعديل الصناعة وتحقيق التنمية المستدامة.
