في الربع الثاني من عام 2026، بعد الجولة الأولى من الزيادات العامة في الأسعار في مارس، بدأت صناعة الإطارات المحلية مرة أخرى جولة جديدة من الزيادات في الأسعار مع تغطية أوسع وإيقاع أقرب.
من الشركات المحلية إلى العلامات التجارية الأجنبية، ومن الإطارات الفولاذية بالكامل والإطارات شبه الفولاذية إلى إطارات الركاب والإطارات الهندسية، أصدرت العديد من الشركات إشعارات تعديل الأسعار بشكل مكثف.
استمرت دورة زيادة الأسعار في الامتداد من أبريل إلى مايو، ودخلت الصناعة مرحلة حرجة من نقل التكلفة الصارم.
وفقًا للإحصاءات المستمدة من معلومات تعديل الأسعار العامة للشركات، من أبريل إلى أوائل مايو 2026، ركزت أكثر من 30 شركة إطارات محلية وأجنبية على رفع أسعار المنتجات، والتي تغطي جميع الفئات وسلسلة الصناعة بأكملها، تظهر ثلاث خصائص: نطاق واسع، فئات كاملة، وإيقاع ضيق.
من منظور وقت التنفيذ، أصبح الأول من أبريل هو الجولة الأولى من الزيادات المركزة في الأسعار.
قامت أكثر من عشر شركات بما في ذلك Anshan Tyre، وGuizhou Tyre، وXinguilun المطاط برفع الأسعار منذ ذلك اليوم؛ دخلت الفترة من منتصف إلى أواخر أبريل في فترة تنفيذ مكثفة، حيث قامت شركة Bayi المطاطية في 27 أبريل، وشركة كيرون للإطارات في 25 أبريل، وشركة Double Coin Tire وشركة East China المطاطية بتعديل أسعارها واحدًا تلو الآخر في 20 أبريل؛ أصبح الأول من مايو بمثابة نافذة للشركات الأجنبية والمحلية الرائدة لزيادة الأسعار في وقت واحد. نفذت شركات Bridgestone وMichelin وLinglong Tire وSailun Tire وYongsheng المطاط وغيرها أسعارًا جديدة في وقت واحد، وبدأت Wanli Tire زيادة ثانية في الأسعار في 10 مايو.
وفيما يتعلق بالمنتجات وزيادة الأسعار، تركز الشركات المحلية بشكل أساسي على الإطارات الشعاعية للشاحنات والحافلات TBR والإطارات الفولاذية بالكامل، ويغطي بعضها إطارات الركاب PCR والإطارات الهندسية. وتتركز الزيادات في الأسعار بنسبة 2٪ -5٪. زادت نسبة بعض منتجات الصلب الكاملة من Zhongce Ruber بنسبة 1%، كما زادت منتجات الأنابيب الداخلية المطاطية Tengsen بنسبة 10%. ومن بين العلامات التجارية الأجنبية، ستزيد بريدجستون إطارات الركاب بنسبة 3% إلى 5% اعتبارًا من الأول من مايو، وستقوم ميشلان بتعديل الأسعار وفقًا لمواصفات المنتج.
قامت العديد من الشركات بإجراء تعديلين على الأسعار في فترة زمنية قصيرة. قامت Tianji Tyre برفع سعر منتجات TBR مرتين في 25 مارس و25 أبريل. كما أصدرت Wanli Tyre وQingdao Tongzhan المطاط أيضًا على التوالي إشعارات تكميلية لتعديل الأسعار، ويستمر انتقال ضغط التكلفة في التسارع.
هذه الجولة من الزيادات في الأسعار ليست تعديلًا نشطًا للأسعار من قبل الشركات، ولكنها استجابة سلبية لمجموعة من ارتفاع أسعار المواد الخام وتقلبات الوضع الدولي واضطرابات سلسلة التوريد. تمثل المواد الخام أكثر من 70% من تكاليف إنتاج الإطارات، وتمثل المواد الخام الأساسية الثلاثة وهي المطاط الطبيعي والمطاط الصناعي وأسود الكربون أكثر من 60% إجمالاً. تحدد تقلبات الأسعار اتجاهات التكلفة بشكل مباشر.
وفيما يتعلق بالمطاط الطبيعي، تتأثر مناطق الإنتاج الرئيسية في جنوب شرق آسيا بدرجات الحرارة المرتفعة والجفاف، كما أن استخراج المطاط بطيء.
وصلت أسعار المواد الخام المحلية في يوننان وهاينان إلى أعلى مستوى لها منذ خمس سنوات تقريبًا. لا تزال أسعار الغراء وغراء الأكواب في تايلاند عند أعلى مستوياتها منذ ست سنوات تقريبًا. ويدعم قلة العرض تعزيز الأسعار. يرتبط المطاط الصناعي ارتباطًا وثيقًا بالنفط الخام العالمي.
أدت الصراعات الجيوسياسية في الشرق الأوسط إلى ارتفاع أسعار النفط. إمدادات البيوتاديين محدودة. وفي أبريل، ظلت أسعار مطاط الستايرين البيوتادين ومطاط البيوتادين مرتفعة نسبيًا على أساس سنوي.
يمثل أسود الكربون 20%-25% من التكلفة. وبسبب الزيادة في أسعار قطران الفحم، لا يزال عرض الأسعار مرتفعا، مما يزيد من عبء الإنتاج.
كما أدى الوضع الدولي وقضايا سلسلة التوريد إلى تكثيف ضغوط التكلفة. ذكرت Bridgestone وWanli Tyre وشركات أخرى في إشعارات تعديل الأسعار الخاصة بها أن الوضع الدولي وتقلبات السلع ومشاكل العرض في مناطق الإنتاج تسببت في ارتفاع تكاليف المواد الخام بشكل كبير.
إلى جانب الارتفاع المتزامن في تكاليف الطاقة والخدمات اللوجستية والعمالة وغيرها من التكاليف، حتى لو قامت الشركات برفع الأسعار، سيكون من الصعب تغطية الزيادة في التكلفة بالكامل.
تظهر بيانات الصناعة أن التكلفة الشاملة للإطارات المصنوعة من الفولاذ بالكامل في أبريل ارتفعت بنسبة 6% إلى 8% مقارنة ببداية العام، في حين تركزت معظم تعديلات الأسعار من قبل الشركات هذه المرة عند 3% إلى 5%، مما ترك فجوة واضحة في نقل التكلفة.
ستستمر هذه الجولة من الزيادات في الأسعار في إحداث تأثير متسلسل على الصناعة والقنوات والمحطات الطرفية. على المدى القصير، سيؤدي ذلك إلى تكثيف لعبة العرض والطلب، وعلى المدى الطويل، سيساعد هيكل الصناعة على الدخول في مسار التحسين والتعديل.
بالنسبة للمؤسسات، تكون زيادة التكلفة أعلى من نطاق تعديل الأسعار، ويتم ضغط هوامش الربح. زاد الضغط التشغيلي للمؤسسات الصغيرة والمتوسطة الحجم. تتمتع الشركات الرائدة بقدرات أقوى على استيعاب التكاليف بفضل حجمها ومزايا سلسلة التوريد الخاصة بها. بالنسبة لمشغلي القنوات الطرفية، زادت تكاليف شراء الوكلاء، وكان الطلب على المحطات الطرفية مستقرًا نسبيًا. ومن الصعب نقل الزيادات في الأسعار بشكل كامل، الأمر الذي سيؤدي إلى مواجهة المخزون وإدارة رأس المال لاختبارات مزدوجة. بدءًا من السوق النهائية، ومع ارتفاع أسعار الإطارات، سيعمل أصحاب السيارات وشركات الخدمات اللوجستية أيضًا على زيادة تكاليف المركبات.
وبالنسبة للاتجاهات المستقبلية، وفي ظل خلفية التكاليف المرتفعة، لا يزال من المرجح أن ترتفع أسعار الإطارات على المدى القصير، وسيكون من الصعب عودة الأسعار إلى مستويات 2025. سيتم تحسين الصناعة وتطويرها تدريجيًا، وسيتم تطهير الطاقة الإنتاجية المنخفضة تدريجيًا، وستكون الشركات أكثر ميلًا إلى نشر منتجات ذات قيمة مضافة عالية لتعزيز تحول الصناعة إلى تطوير عالي الجودة.
بشكل عام، فإن ارتفاع الأسعار في صناعة الإطارات في عام 2026 هو نتيجة لانتقال ضغط التكلفة. إن تعديلات الأسعار المتزامنة من قبل الشركات المحلية والأجنبية تعني أن الصناعة دخلت مرحلة حرجة من التكيف مع التكاليف وتعديلها.
تحتاج السلسلة الصناعية إلى التنسيق للتعامل مع تقلبات التكلفة من أجل الحفاظ بشكل مشترك على التطور المستقر للسوق.
