مؤخرًا، تخطط المفوضية الأوروبية للإعلان عن مبادرة “صنع في أوروبا”، والتي تهدف إلى الاستجابة للدعوة الأخيرة التي وجهتها أكثر من 1200 شركة أوروبية لتطوير أجندة “أوروبا أولاً” أو “صنع في أوروبا”. سيتم إدراج الإطارات في قطاع السيارات في الاقتراح، الذي يهدف إلى استكشاف كيفية استخدام المشتريات العامة وغيرها من الأساليب لتحفيز الإنتاج داخل الاتحاد الأوروبي. ويعتقد المطلعون على الصناعة أن هذه الخطوة قد تعزز النمو الاقتصادي في أوروبا وتدعم الطلب على الإطارات عالية الأداء.
ومع ذلك، إلى جانب الواقع الصناعي الشديد الحالي والتأثير الجيوسياسي، تواجه هذه الرؤية تحديات هيكلية غير مسبوقة، وطريقها إلى التحقيق ليس سلسًا بأي حال من الأحوال، بل إنه في بعض المناطق قريب من تحقيقها. “حلم هوانغليانغ”.
ارتفاع التكاليف وخسارة السوق وتقلص الطاقة الإنتاجية
في الوقت الحاضر، تشهد أسس صناعة الإطارات الأوروبية صدمات داخلية ثلاثية. الأول هو الارتفاع الهيكلي في تكاليف الطاقة. لقد أدى الصراع الروسي الأوكراني إلى تغيير مشهد الطاقة في أوروبا بالكامل. وكان فقدان إمدادات الطاقة الرخيصة والمستقرة في روسيا سبباً في استمرار أسعار الطاقة الصناعية الأوروبية في التقلب عند مستويات عالية. إن إنتاج الإطارات عملية تستهلك قدراً كبيراً من الطاقة، وقد زادت تكاليف تصنيعها بشكل كبير، مما أدى إلى إضعاف القدرة التنافسية السعرية للمنتجات المحلية مقارنة بالمنتجات الأجنبية.
النقطة الثانية هي الخسارة الدائمة للأسواق الرئيسية وتآكل الحصة المحلية. فمن ناحية، فقدت الإطارات الأوروبية السوق الروسية الضخمة، وقد تمت تلبية هذا الطلب إلى حد كبير بالإطارات الصينية. ومن ناحية أخرى، في أوروبا، تعمل الضغوط التضخمية المستمرة على إرغام المستهلكين على إيلاء المزيد من الاهتمام لفعالية التكلفة، وتستمر واردات الإطارات الصينية، التي تتمتع بمزايا سعرية كبيرة، في النمو. في بيانات استيراد إطارات الركاب في الاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة في الأول من نوفمبر من عام 2025، شكلت الإطارات الصينية ما يصل إلى 76%، وهو ما يعكس بشكل حدسي واقع اختيار السوق. وعلى الرغم من أن جزءا من النمو ينبع من توقع “الاستيلاء على الواردات” بسبب تدابير مكافحة الإغراق، إلا أنه لا يمكن تجاهل حصتها القوية في السوق.
ثالثًا، أدى انخفاض القدرة التنافسية لصناعة الإطارات الأوروبية إلى “موجة من إغلاق المصانع”. أدت التكاليف التي لا يمكن تحملها ومساحة السوق المضغوطة إلى حدوث انكماش مباشر في صناعة تصنيع الإطارات الأوروبية. أغلقت يوكوهاما مصنعها لإطارات الطرق الوعرة في التشيك، وأغلقت ميشلان مصانعها على التوالي في ألمانيا وفرنسا، وتخطط جوديير لإغلاق مصنعين قديمين لهما تاريخ طويل في ألمانيا، وستنسحب شركة أبولو تاير أيضًا من قاعدتها الإنتاجية في هولندا… هذه السلسلة من الأحداث ليست تعديلاً منعزلاً، ولكنها انعكاس مركّز لاضطرار صناعة الإطارات الأوروبية بأكملها إلى إعادة تنظيم الطاقة الإنتاجية العالمية والانكماش الاستراتيجي تحت ضغوط متعددة. إن إغلاق المصانع لا يعني اختفاء القدرة الإنتاجية فحسب، بل يعني أيضا فقدان العمال المهرة والسلاسل الصناعية الداعمة، مما يضعف سلامة البيئة الصناعية.
أدت الجولة الجديدة من الأزمة الجيوسياسية إلى تفاقم أزمة سلسلة التوريد
وقد ألقى تصاعد التوترات في الشرق الأوسط منذ نهاية فبراير 2026 بظلال أعمق على عودة التصنيع الأوروبي. إن الحصار الذي تفرضه إيران على مضيق هرمز له تأثير مباشر على إمدادات الطاقة العالمية وأمن الشحن. وبالنسبة لأوروبا فإن هذا يعني أن تكاليف الطاقة تواجه خطراً تصاعدياً ثانياً، وهو ما من شأنه أن يزيد من الضغط على هوامش الربح في كافة الصناعات التحويلية. وفي الوقت نفسه، زادت بشكل حاد تكاليف لوجستيات الاستيراد والشكوك المتعلقة بالمواد الخام الرئيسية والإطارات الجاهزة. يعتمد السوق الأوروبي بشكل كبير على سلسلة التوريد العالمية. وأي إغلاق للممرات المائية الرئيسية أو علاوة المخاطر سيؤدي بشكل مباشر إلى ارتفاع تكاليف الاستيراد. ورغم أن هذا قد يؤدي إلى زيادة مؤقتة في الجاذبية النسبية للتصنيع المحلي، في سياق الانكماش الكبير في القدرة الإنتاجية المحلية وارتفاع التكاليف، فإن هذا التأثير “التحفيزي” ليس له جدوى وقد يؤدي بدلا من ذلك إلى تفاقم اضطراب البيئة الصناعية العامة.
مفارقات وقيود مبادرة “صنع في أوروبا”
في هذا السياق، يحاول الاتحاد الأوروبي تعزيز إعادة التصنيع إلى الداخل من خلال المشتريات العامة وأدوات السياسة الأخرى. ورغم أن نيتها واضحة، فإنها تواجه مفارقة جوهرية. التناقض بين الطلب والتكلفة: يمكن للسياسات أن توجه “شراء السلع الأوروبية”، لكنها لا تستطيع أن تأمر المستهلكين بتحمل أسعار أعلى بكثير. وفي سياق التضخم، تتعرض المالية العامة أيضا لضغوط. سيخضع التنفيذ الإلزامي للمشتريات عالية التكلفة للمنتجات المحلية لقيود مزدوجة تتعلق بالميزانية والرأي العام. متأصلة بعمق في سلسلة القيمة العالمية: تتمتع صناعة الإطارات الحديثة بالعولمة إلى حد كبير، بدءًا من المطاط الصناعي وأسود الكربون والمواد المضافة إلى معدات الإنتاج. وحتى لو تم التجميع النهائي في أوروبا، فقد تأتي كمية كبيرة من السلع الوسيطة من جميع أنحاء العالم، وخاصة آسيا. التحديات في بيئة الاستثمار: في أوروبا، حيث أسعار الطاقة مرتفعة، ونمو السوق ضعيف، والتكاليف الاجتماعية مرتفعة، تشكل كيفية اجتذاب استثمارات واسعة النطاق في الطاقة الإنتاجية الجديدة، بدلا من مجرد تأخير إغلاق الطاقة الإنتاجية الحالية، مشكلة أساسية لا يمكن للسياسة تجنبها. لقد أظهرت الإجراءات الحالية للشركات (إغلاق المصانع، وإعادة الهيكلة) بوضوح اختيار رأس المال.
إذا نظرنا معًا، في المستقبل المنظور، فمن المؤكد أن توقع انتعاش شامل وواسع النطاق لصناعة الإطارات الأوروبية هو بالفعل أقرب إلى الوهم. ومن الصعب إصلاح العيوب الهيكلية في مجالات الطاقة والسوق والتكلفة من خلال سياسة شراء واحدة. لكن هذا لا يعني أن مبادرة صنع في أوروبا لا معنى لها. وقد يكون اتجاهها الأكثر واقعية هو المجالات المتطورة، وتعزيز الروابط الرئيسية في سلسلة التوريد، وإيجاد اختراقات في الاقتصاد الدائري. ولذلك، فإن مستقبل صناعة الإطارات الأوروبية ليس “إعادة توطين واسعة النطاق” منخفضة التكلفة، ولكنه تحول صعب لتسلق سلسلة القيمة مع تقليص وإعادة تشكيل القدرة التنافسية على المسار الأخضر والرقمي. For European policymakers and industry leaders, acknowledging and facing the “unreality” of full reshoring may be the first step in formulating more precise and effective industrial support policies.
