في عام 2024، ستصل القيمة المضافة للصناعة التحويلية في الصين إلى 33.6 تريليون يوان (حوالي 4.16 تريليون دولار أمريكي)، وهو ما يمثل حوالي 30% من الإجمالي العالمي، وهو ما يتجاوز القوى الصناعية الثلاث الكبرى وهي الولايات المتحدة وألمانيا واليابان مجتمعة.
ومنذ تجاوزها الولايات المتحدة في عام 2010، احتلت الصين المرتبة الأولى في القيمة المضافة الصناعية في العالم لمدة 15 عامًا متتالية.
يعد دعم هذا المجلد نظامًا صناعيًا فريدًا من نوعه في العالم. يوجد في الصين جميع الفئات الصناعية الرئيسية البالغ عددها 41 فئة، و207 فئات متوسطة، و666 فئة صغيرة ضمن التصنيف الصناعي للأمم المتحدة.
الصين هي الدولة الوحيدة في العالم التي لديها فئات صناعية كاملة.
وأشار التقرير السنوي لعام 2026 لمجلس الأعمال الأمريكي الصيني إلى أن هذا النظام يوفر تكاليف أقل ودورات تسليم أقصر للشركات في الصين، وقد حققت أكثر من 80% من الشركات الأمريكية في الصين ربحية نتيجة لذلك.
إن قيادة الصناعة التحويلية ليست قصة جديدة. التغييرات الهيكلية الحقيقية تحدث على جانب التصدير.
وفقًا لبيانات الإدارة العامة للجمارك، في الأشهر الخمسة الأولى من عام 2026، بلغت صادرات الصين من المنتجات الميكانيكية والكهربائية عالية التقنية وذات القيمة المضافة العالية 7.58 تريليون يوان، بزيادة سنوية قدرها 18.4%، وهو ما يمثل 63.6% من إجمالي قيمة الصادرات.
خلال نفس الفترة، بلغ إجمالي معدل نمو صادرات التجارة الخارجية للصين 11.8%، ونمت المنتجات الميكانيكية والكهربائية بمعدل أعلى بنحو 7 نقاط مئوية من المعدل الإجمالي، لتصبح المحرك الأساسي الذي يدفع الصادرات.
بالنظر إلى الأقسام الفرعية:
فيما يتعلق بتصنيع السفن، في الأشهر الخمسة الأولى من عام 2026، زادت صادرات السفن بنسبة 22.5% على أساس سنوي.
منذ عام 2023، استقرت حصة السوق الدولية لصناعة بناء السفن الصينية عند أكثر من 60% لمدة ثلاث سنوات متتالية.
وفي تشوشان، وصلت قيمة إنتاج صناعة الشحن في المدينة إلى 17.99 مليار يوان في الربع الأول من عام 2026، بزيادة سنوية قدرها 35.1%، وتم تسليم أنواع السفن ذات القيمة المضافة العالية مثل سفن الغاز الطبيعي المسال مزدوجة الوقود سعة 11500 طن على دفعات.
في مجال معدات الليزر، يوضح “تقرير تطوير صناعة الليزر في الصين لعام 2026” أن إيرادات مبيعات سوق معدات الليزر في الصين في عام 2025 ستبلغ 95.8 مليار يوان، ومن المتوقع أن تتجاوز 102.5 مليار يوان في عام 2026. وبأخذ شركة Luoyang Bingyan Laser كمثال، سيتجاوز حجم صادراتها في عام 2025 40 مليون يوان، وهو ما يمثل أكثر من نصف إجمالي المبيعات، ومنتجاتها هي تصديرها إلى العديد من البلدان والمناطق مثل أوروبا والولايات المتحدة وجنوب شرق آسيا.
وصلت صناعة معدات التعدين بشكل عام إلى الإنتاج الكامل.
تمت جدولة الطلبات من Yantai Xingye Machinery والشركات الأخرى حتى نهاية عام 2026. وستبلغ إيرادات قطاع معدات التعدين لشركة Yutong Heavy Industry في عام 2025 1.143 مليار يوان، بزيادة سنوية قدرها 13.4٪.
تعمل شاحنات التعدين الكهربائية النقية الخاصة بها بالفعل في أكثر من 300 منطقة تعدين.
تمثل معدات الطاقة الجديدة قطبًا جديدًا لنمو الصادرات.
وفي الأشهر الخمسة الأولى من عام 2026، صدرت “العناصر الثلاثة الجديدة” في مقاطعة آنهوي (السيارات الكهربائية، وبطاريات الليثيوم، والمنتجات الكهروضوئية) ما مجموعه 61.74 مليار يوان، بزيادة سنوية قدرها 108.7%. وتتوقع وكالة الطاقة الدولية أن تتجاوز مبيعات السيارات الكهربائية العالمية 23 مليون وحدة عام 2026، على أن تزود الصين بنحو 60% منها.
قد يكون الانفجار في حقل واحد عرضيًا، لكن “الانفجار” المتزامن لحقول متعددة يشير إلى عوامل هيكلية أقل.
وفي سياق إعادة هيكلة سلسلة التوريد العالمية، تمت ترقية القدرة التنافسية للصناعة التحويلية في الصين من ميزة واحدة منخفضة التكلفة إلى التعاون الكامل في سلسلة الصناعة وقدرات الدعم المنهجي.
في لونغيان، غرب فوجيان، تعتمد مقاطعة ووبينغ على “دائرة الدعم الصناعي لمدة 10 دقائق” لجمع 126 شركة عرض جديدة، ما يقرب من 70٪ منها من منطقة خليج قوانغدونغ وهونغ كونغ وماكاو الكبرى، لتحقيق التحول من “المناطق النائية الداعمة” إلى “معيار السلسلة”.
في دلتا نهر اليانغتسى، وصلت JD Industrial بكفاءة إلى السوق الوطنية بمنتجات التثبيت من “العملاق الصغير” المتخصص والجديد Aozhan Industrial من خلال سلسلة توريد رقمية وذكية، محققة تحول “تصنيع القوة الصلبة” إلى “القدرة التنافسية في السوق”.
لقد أظهرت هذه الميزة المنهجية مرونة قوية في الاحتكاكات التجارية.
وكما أشار بعض المحللين، عندما تحدث اضطرابات خارجية، فإن التجمعات الصناعية مثل دلتا نهر اليانغتسي ودلتا نهر اللؤلؤ قادرة على التحوط ضد المخاطر بسرعة من خلال التعاون بين الصناعات وتجنب “الاختراق بنقرة واحدة”.
من حيث الحجم المطلق، أنشأت الصناعة التحويلية في الصين موقفًا لا يتزعزع.
وفقًا لتقرير ماكينزي وبيانات اليونيدو، ستبلغ القيمة المضافة للصناعة التحويلية في الولايات المتحدة في عام 2024 حوالي 2.49 تريليون دولار أمريكي (حصة عالمية تبلغ حوالي 17٪)، وستبلغ القيمة المضافة لألمانيا حوالي 845 مليار دولار أمريكي (حصة تبلغ حوالي 7٪ -8٪)، وستمثل اليابان ما يقرب من 4٪ فقط من العالم.
مجموع الثلاثة لا يزال ليس جيدًا مثل الصين.
ومع ذلك، في لعبة التصنيع المتطور، لا تزال هناك فجوات.
وبأخذ صناعة بناء السفن على سبيل المثال، في مايو 2026، بلغت حصة السوق العالمية من الطلبات الجديدة التي تلقتها شركات بناء السفن الصينية 47%، في حين بلغت حصة كوريا الجنوبية 44%. وتقلصت الفجوة إلى 3 نقاط مئوية.
والفرق الهيكلي الأكثر أهمية هو أن متوسط الحمولة الإجمالية المصححة لسفينة واحدة تابعة لشركات بناء السفن الكورية يبلغ 59 ألف سفينة، في حين يبلغ متوسطها في الصين 22 ألف سفينة فقط.
وهذا يعني أن كوريا الجنوبية لا تزال تهيمن على أنواع السفن ذات القيمة المضافة العالية مثل سفن الغاز الطبيعي المسال وسفن الحاويات الضخمة، في حين لا تزال أنواع السفن القياسية تهيمن على طلبات الصين.
من أساس جميع الفئات الصناعية إلى جودة التصنيع المتطور، تتحول التغييرات الكمية في الصناعة التحويلية في الصين إلى تغييرات نوعية.
النمو في قيمة الصادرات سطحي فقط. أما القدرة التنافسية الأعمق فهي أن “التكنولوجيا والخدمات والمعايير تصبح عالمية معًا”.
ومع ذلك، في الميل الأخير من الانتقال من “قوة تصنيعية” إلى “قوة تصنيعية”، لا تزال كيفية تحقيق اختراقات في أفضل المنتجات ذات القيمة المضافة العالية هي العتبة التي تحتاج الصناعة التحويلية في الصين إلى تجاوزها.
