عندما قام المصنع الذي ظل يعمل لمدة 44 عامًا وكان متوسط طاقته الإنتاجية اليومية ما يقرب من 12000 إطارًا بالضغط فجأة على زر الإيقاف، أصيبت الصناعة بأكملها بالصدمة.
في 11 مايو 2026، أعلنت شركة الإطارات العالمية العملاقة بريدجستون اليابانية رسميًا أنها ستغلق قاعدتها لتصنيع الإطارات في هسينشو، تايوان، الصين، وستتوقف عن الإنتاج من الآن فصاعدًا.
هذا ليس تعديلاً طارئًا مؤقتًا، ولكنه “انفصال” حاسم قامت به شركة الإطارات المتعددة الجنسيات بشأن القدرة الإنتاجية العالمية وسلسلة التوريد ونموذج الأعمال في عصر المخزون.
وبمجرد ظهور الأخبار، واجه 551 موظفًا إعادة التوطين، وتضررت صناعة تصنيع الإطارات في تايوان مرة أخرى. كما أوضحت للعالم الخارجي أن العصر الذهبي للإطارات الذي اعتمد على بناء المصانع على نطاق واسع وتوسيع الطاقة الإنتاجية للسيطرة على العالم يقترب من نهايته بهدوء.
هذا الإغلاق ليس قرارًا مؤقتًا. وفي وقت مبكر من 8 مايو/أيار، أبلغ المصنع الموظفين بخطة تعليق العمل؛ وفي اليوم الحادي عشر، تم الترتيب بشكل موحد لحوالي 551 موظفًا للذهاب إلى أماكن متعددة للتشاور والتواصل.
كما تلقت إدارة العمل الحكومية في مقاطعة هسينشو عددًا كبيرًا من إخطارات التسريح من العمل، وامتثلت الإجراءات للوائح المحلية. وأكدت بريدجستون في بيانها الرسمي أن هذه الخطوة تأتي في إطار التعديل الاستراتيجي العالمي للمجموعة.
في المستقبل، سيتحول سوق تايوان بالكامل إلى التوجه نحو المبيعات والخدمات، مما يضمن إمدادات مستقرة من خلال سلسلة التوريد العالمية، مع تعزيز تخطيط القنوات والتعاون مع التجار، والاستمرار في تعميق السوق المحلية.
بالنسبة للموظفين المتأثرين، تلتزم الشركة بتوفير حزم إنهاء الخدمة ودعم الانتقال الوظيفي بشكل أفضل من المعايير القانونية لتقليل تأثير الانتقال قدر الإمكان.
إن إغلاق مصنع هسينشو هو مجرد خطوة أخيرة في “خطة تقليص الحجم” العالمية التي تتبناها بريجستون.
منذ عام 2025 حتى الوقت الحاضر، قامت هذه الصناعة العملاقة بإغلاق المصانع وبيع الأصول بشكل مكثف، لتغطي مناطق أساسية متعددة في الأمريكتين وأوروبا وآسيا، مما يشكل موجة من تحسين القدرة الإنتاجية تجتاح العالم.
خصصت بريدجستون عام 2025 ليكون عام الاستجابة للأزمات الطارئة، وقامت بإغلاق وبيع أصول غير فعالة وغير أساسية بشكل مكثف في جميع أنحاء العالم.
تم إغلاق مصنع إطارات الشاحنات والحافلات La Vergne في ولاية تينيسي بالولايات المتحدة الأمريكية في يوليو. هذا المصنع، الذي كان يعمل لمدة 53 عامًا وكانت طاقته الإنتاجية السنوية حوالي 2 مليون وحدة، أثر على 658 موظفًا، وتم نقل طاقته الإنتاجية تدريجيًا إلى قواعد فعالة أخرى في أمريكا الشمالية. وقام المصنع الواقع في بسكاي بإسبانيا بتسريح 232 موظفا خلال الفترة نفسها، وتم نقل جزء من طاقته الإنتاجية إلى المصنع البولندي بتكاليف أفضل لمواجهة تراجع الطلب على إطارات المركبات التجارية وضغوط التكلفة في أوروبا.
وسيقوم المصنع الأرجنتيني بتسريح موظفين مرتين بين عامي 2024 و2025 يبلغ عددهم نحو 740 شخصا، لتخفيف الخسائر المستمرة الناجمة عن ارتفاع التضخم المحلي وضعف الطلب. وتقلصت روابط المنبع في وقت واحد.
وفي الفترة من يوليو إلى أغسطس، تم بيع مصانع أسود الكربون في تايلاند والمكسيك لشركة توكاي كاربون وكابوت، وخرجت الشركة من الإنتاج الذاتي للمواد الخام غير الأساسية.
سوف تتسارع وتيرة إعادة الهيكلة بشكل أكبر في عام 2026. ففي يناير، باعت شركتين لأسلاك الفولاذ في شنيانغ ورايونج بتايلاند إلى بيكارت مقابل 60 مليون يورو، والتي تضم حوالي 550 موظفًا، ووقعت اتفاقية توريد طويلة الأجل لضمان توريد المواد الأساسية.
في أبريل، تم بيع أعمال التجزئة ETB التي تضم 32 متجرًا في المملكة المتحدة، منهية بذلك ست سنوات من التوسع النهائي في قطاع التجزئة وتركيز الموارد على أعمال الإطارات الرئيسية ذات هامش الربح المرتفع.
سيتم إغلاق مصنع إنتاج واختبار كرات الجولف في جورجيا بالولايات المتحدة الأمريكية في 30 يونيو، مما سيؤثر على 86 موظف إنتاج. سيتم دمج عملية التصنيع مرة أخرى في القاعدة اليابانية وسيتم تبسيط قطاعات الأعمال غير الإطارات.
وفي السوق الصينية، تم إغلاق مصنع إطارات شنيانغ في عام 2024 واستحوذت عليه مجموعة سايلون لاحقًا. كما أكمل مصنع هويتشو تعليق الإنتاج والخروج، وتحول تركيزه في الصين إلى مبيعات وخدمات الإطارات الراقية.
وراء سلسلة عمليات “الإغلاق والتعليق والبيع” لا يوجد تراجع سلبي في ظل صعوبات التشغيل، بل تحول استراتيجي دقيق. تدور الأسباب الأساسية حول الأبعاد الثلاثة للتكلفة والسوق والاستراتيجية. إن الضغط المستمر من البيئة الخارجية هو المحفز المباشر. وفي السنوات الأخيرة، ظلت تكاليف المواد الخام والطاقة والخدمات اللوجستية العالمية مرتفعة. وإلى جانب تأثير سياسات التعريفات الجمركية الأمريكية، تلاشت مزايا قواعد التصنيع التقليدية مثل تايوان بسرعة.
وفي أغسطس 2025، نفذت الولايات المتحدة تعريفة متبادلة بنسبة 20% على تايوان، وهي أعلى من معدل الضريبة البالغ 15% في اليابان وكوريا الجنوبية، مما يضعف بشكل مباشر القدرة التنافسية لصادرات الإطارات المحلية.
ونظرًا لحجم السوق المحدود للجزيرة، تستمر هوامش ربح التصنيع في الانضغاط. وفي الوقت نفسه، تحول سوق الإطارات العالمي من المنافسة المتزايدة إلى منافسة المخزون.
تحقق المنتجات المنخفضة أرباحًا ضئيلة، وتشهد الشركات التقليدية مثل إطارات المركبات التجارية نموًا بطيئًا، وقد أصبحت القدرة الإنتاجية غير الفعالة عبئًا على المجموعة.
إن الحاجة المتأصلة إلى التركيز الاستراتيجي هي القوة الدافعة الأساسية.
تقترح خطة عمل بريجستون متوسطة المدى للأعوام 2024-2026 بوضوح التحول من توسيع سلسلة الصناعة “الكبيرة والشاملة” بأكملها إلى مسار “جيد ومتخصص” ذو قيمة مضافة عالية لخلق القدرة التنافسية الأساسية “دان توتسو”.
من خلال تجريد الأصول الثقيلة مثل أسود الكربون وسلك الفولاذ، بالإضافة إلى الشركات غير المتعلقة بالإطارات مثل تجارة التجزئة والجولف، استعادت المجموعة الأموال بسرعة وركزت مواردها على مجالات ذات ربحية عالية مثل إطارات سيارات الركاب الفاخرة، وإطارات الطاقة الجديدة الخاصة، وإطارات التعدين العملاقة.
وتظهر البيانات أن طلباتها من الإطارات الخاصة لمركبات الطاقة الجديدة ستتجاوز 5 ملايين في عام 2025، كما سيرتفع حجم مبيعات الإطارات كبيرة الحجم فوق 18 بوصة إلى 35%. سوف تصبح المنتجات المتطورة المحرك الأساسي لنمو الأرباح.
يعد التخطيط طويل المدى لتحسين سلسلة التوريد بمثابة الدعم الرئيسي.
تخلت بريدجستون عن نموذج “الاكتفاء الذاتي” التقليدي وتحولت إلى التقسيم التعاوني العالمي للعمل، مع الاحتفاظ بقدرة إنتاجية عالية التنافسية، ونقل أو إغلاق الطاقة الإنتاجية المنخفضة الكفاءة وعالية التكلفة، والاعتماد على الشبكة العالمية لتخصيص الإمدادات بمرونة.
لا يمكن لهذا النموذج الخفيف الأصول أن يقلل المخاطر التشغيلية فحسب، بل يمكنه أيضًا الاستجابة بسرعة لتغيرات السوق، والتكيف مع احتياجات التكرار السريع لعصر مركبات الطاقة الجديدة، والتعامل مع تحديات سلسلة التوريد الناجمة عن التقلبات الجيوسياسية العالمية.
إن الانكماش واسع النطاق الذي تشهده بريدجستون ليس حادثًا معزولًا، ولكنه مثال للتعديلات الإستراتيجية المشتركة لشركات الإطارات الرائدة في العالم.
وفي الوقت الحالي، تعمل شركات الإطارات الدولية العملاقة مثل بريدجستون، وميشلان، وجوديير في نفس الوقت على المضي قدمًا في طريق إغلاق القدرة الإنتاجية غير الفعالة، وتصفية الشركات غير الأساسية، والتركيز على التحول في مجال السيارات الفاخرة والكهرباء.
تتحول الصناعة بأكملها من منافسة التوسع على نطاق واسع في الماضي إلى منافسة الجودة التي تركز على قوة المنتج، ويستمر تركيز الصناعة في الزيادة.
سيكون تركيز المنافسة في المستقبل على الأبعاد الثلاثة للبحث والتطوير التكنولوجي، وتميز العلامة التجارية، وكفاءة سلسلة التوريد. سيتم ضغط المساحة المعيشية لشركات الإطارات الصغيرة والمتوسطة الحجم بشكل أكبر.
بالنسبة لقواعد التصنيع الإقليمية، يتسارع تأثير التعديل الوزاري.
ونظرًا للقيود المفروضة على التعريفات الجمركية والتكاليف وحجم السوق، تستمر نسبة التصنيع المحلي في صناعة الإطارات في تايوان في الانخفاض. وقد حولت الشركات الرائدة مثل تشينغ هسين، وكندا، ونانغانغ طاقتها الإنتاجية وتركيز أرباحها إلى جنوب شرق آسيا. ستغلق شركة Taifeng Tyre مصنع Taoyuan Guanyin وتبيعه في عام 2025، وتنسحب بالكامل من الإنتاج المحلي في تايوان.
هناك اتجاه واضح لانتقال روابط تصنيع الإطارات في تايوان إلى الخارج، وأصبح تفريغ التصنيع المحلي بارزًا بشكل متزايد.
بالنسبة لصناعة الإطارات في الصين، تتعايش الفرص والتحديات.
فمن ناحية، قلصت الشركات ذات التمويل الأجنبي مثل بريدجستون قدرتها الإنتاجية التقليدية للأغراض العامة وأخلت سوق الدعم والاستبدال السائد على نطاق واسع، مما خلق مجالًا أكبر للنمو للشركات الصينية مثل تشونغتشي، ولينجلونج، وسيلون، كما تسارعت وتيرة الإحلال المحلي. من ناحية أخرى، تركز الشركات ذات الاستثمار الأجنبي مواردها على مسار الإطارات الراقية وتستمر في الاستثمار في الإطارات الجديدة الخاصة بالطاقة والمنتجات ذات القيمة المضافة كبيرة الحجم ذات القيمة المضافة العالية، مما يشكل درجة معينة من تراكم التكنولوجيا ومزايا العلامة التجارية.
لا تزال شركات الإطارات المحلية تواجه ضغوطًا تنافسية في عملية الاختراق المتطور، ولكن لهذا السبب، تضطر الصناعة بأكملها إلى تسريع البحث والتطوير التكنولوجي، وتحديث الجودة وبناء العلامات التجارية، والاستمرار في تضييق الفجوة مع الشركات الدولية العملاقة.
من إغلاق مصنع هسينشو في تايوان إلى تقليص حجم العديد من الصناعات العالمية، تعكس كل خطوة اتخذتها بريجستون خيارات البقاء للصناعات التحويلية التقليدية في النصف الثاني من العولمة.
إن التخلي عن القدرة الإنتاجية الزائدة عن الحاجة لا يشكل ركوداً، بل هو تطور استباقي يزيل الأعباء ويركز على الجوهر؛ إن إغلاق المصانع القديمة ليس تراجعا، بل هو إعادة هيكلة استراتيجية تتكيف مع السوق وتواجه المستقبل.
تحت الضغط الثلاثي المتمثل في ارتفاع التكاليف، وتحول الطلب، وتكثيف المنافسة، تشهد صناعة الإطارات العالمية إصلاحاً عميقاً في جانب العرض.
قد يكون “انفصال” بريدجستون هو السبيل الوحيد لجميع عمالقة التصنيع التقليديين – فقط من خلال توديع الهوس بالحجم في الماضي، والتركيز على المزايا الأساسية وتبني التغييرات التكنولوجية، يمكننا الحصول على موطئ قدم ثابت في عصر الأسهم والبقاء على قيد الحياة في دورة الصناعة.
