في عام 2025، ستبشر المركبات الهجينة في بلدي بنمو هائل في الصادرات إلى سوق الاتحاد الأوروبي.
وتشير البيانات إلى أن صادرات بلدي من المركبات الهجينة إلى الاتحاد الأوروبي ارتفعت هذا العام بنسبة 155% على أساس سنوي. وتجاوز هذا النمو بكثير نمو صادرات السيارات الكهربائية النقية التي كانت تخضع لرسوم جمركية إضافية بنسبة 12%.
ويولي الاتحاد الأوروبي اهتماما وثيقا بهذا الأمر، معتقدا أن شركات السيارات الصينية تعمل على زيادة صادراتها من النماذج الهجين لتجنب الرسوم الجمركية الإضافية على النماذج الكهربائية البحتة.
وبناء على هذا الرأي، فإن الاتحاد الأوروبي يعتبره السبب الأساسي للتخطيط لتدابير تعريفية جديدة. وفي الوقت الحاضر، تجري الأعمال التحضيرية لفرض الرسوم التعويضية بشكل أساسي.
وطالما حصلت المفوضية الأوروبية على موافقة أغلبية الدول الأعضاء، فيمكنها تنفيذ هذه السياسة رسميًا.
جدير بالذكر أن ألمانيا، التي كانت حذرة في السابق بشأن الزيادات الضريبية، لم تعرب عن معارضتها بشكل واضح هذه المرة. في قمة الاتحاد الأوروبي الأخيرة التي عقدت في بروكسل، أصبحت القيود الاقتصادية والتجارية المفروضة على الصين قضية أساسية. وكثيراً ما يبالغ زعماء الاتحاد الأوروبي في اختلال التوازن التجاري مع الصين، ويزعمون أن العجز التجاري اليومي مع الصين والذي يصل إلى مليار يورو “غير قابل للاستمرار على المدى الطويل”.
ولتحقيق هذه الغاية، يخطط الاتحاد الأوروبي لإدخال لوائح جديدة لإجبار الشركات المحلية على تقليل اعتمادها على السلسلة الصناعية الصينية وتعزيز تنويع سلسلة التوريد.
بالإضافة إلى ذلك، يخطط الاتحاد الأوروبي أيضًا لإنشاء أداة تجارية مماثلة لـ “القسم 301” في الولايات المتحدة، في محاولة لتوسيع القيود مثل التعريفات الجمركية والحصص على أساس “القدرة الفائضة” و”المنافسة غير العادلة”.
ومع ذلك، هناك اختلافات واضحة في هيكل الميزان التجاري الفعلي بين الصين وأوروبا.
وعلى الرغم من أن الصين تحتفظ بفائض في تجارة السلع، إلا أنها كانت تعاني من عجز على مدار العام في تجارة الخدمات.
وفي عام 2025، سيصل العجز التجاري الخدمي لبلادي مع أوروبا إلى 48.3 مليار دولار أمريكي. إن الاتحاد الأوروبي هو المصدر الأكبر للعجز التجاري في الخدمات في بلدي.
ومن بينها، دفعت بلادي عشرات المليارات من الدولارات للاتحاد الأوروبي مقابل رسوم تتعلق بالملكية الفكرية وحدها.
إضافة إلى ذلك، يعتمد عدد كبير من الشركات الأوروبية في الصين على السوق الصينية للحصول على أرباح ضخمة، مما يشكل موضوعيا نمطا من “بقاء الفائض في الصين والأرباح تعود لأوروبا”. وأشار تحليل خبراء الصناعة إلى أن أوروبا تتعرض حاليا لضغوط اقتصادية وأن القلق يتصاعد في سياق المنافسة الصناعية المكثفة بين الصين والولايات المتحدة، مما يؤدي إلى استمرار صعود الحمائية التجارية. ومع ذلك، بما أن مطالب الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي ليست موحدة، فإن الخلافات الداخلية ستؤثر على التنفيذ الفعلي للسياسات ذات الصلة.
وفي مواجهة الإجراءات الأوروبية، تصر الصين دائما على حل الخلافات من خلال الحوار وتعارض بشدة الحواجز التجارية الأحادية الجانب.
وفي الوقت نفسه، قامت الصين بتحسين التدابير المضادة ذات الصلة وحجزت مساحة كافية للرد على القيود التجارية غير المعقولة.
وفي التبادلات التجارية الصينية الأوروبية المستقبلية، يحتاج الجانبان إلى النظر إلى القضايا التجارية بشكل أكثر عقلانية وتحقيق المنفعة المتبادلة والنتائج المربحة للجانبين من خلال التعاون، بدلا من اتخاذ تدابير الحماية التجارية لتعطيل النظام الطبيعي للسوق.
ارتفعت صادرات الصين من السيارات الهجين إلى الاتحاد الأوروبي، وتنتظر سياسة التعريفة الجمركية الجديدة للاتحاد الأوروبي تنفيذها
2025年中国混动汽车对欧盟出口同比激增155%，远超纯电动车。欧盟因认为中国车企借此规避关税，筹备加征反补贴税，同时还酝酿多项对华经贸限制措施。但中欧贸易收支结构分化，中方也有应对之策。
